橋梁橋墩施工ppt課件-文庫吧資料
2024-09-24 18:47本頁面
【正文】 高＝基底標(biāo)高＋基礎(chǔ)厚 墩身底截面：按 20:1～ 30:1由 墩頂截面放坡得到． 最小埋置深度≥ 2m(查表 21) 梁底標(biāo)高 設(shè)計(jì)水位 河床標(biāo)高 一般沖刷 局部沖刷 支座厚 主梁高 鋪裝 1:30~1:20m1~m1~m1~橋面標(biāo)高 共 128 106 梁長 計(jì)算跨徑 計(jì)算跨徑 跨徑 跨徑 橋長 共 128 107 （二）拱橋橋墩 一、拱橋橋墩與梁橋橋墩不同之處 ，它給與橋墩（臺(tái)）以較大的水平推力． ，所以拱橋墩臺(tái) 對(duì)地基的要求比靜定的梁橋墩臺(tái)為高． （主梁）的建筑高度， 而在上承式或下承式拱橋橋面到拱座之間還有拱上結(jié)構(gòu)的高度， 水平力對(duì)橋墩產(chǎn)生更大的彎矩。下部結(jié)構(gòu)水中墩為高樁承臺(tái)薄壁墩，承臺(tái)采用鋼套箱圍堰施工，并設(shè)置有鋼飄與橡膠護(hù)航裝置的防撞安全系統(tǒng)。 箱梁橫斷面采用單箱單室，僅在支點(diǎn)處設(shè)置橫隔板。 共 128 95 奉浦大橋是上海市南北快速干線道路上的一座特大型橋梁。 共 128 94 德國 AUTOBAHN BRIDGE全長1128米，橋面板寬 31米，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，由每片寬 ，高 成，箱梁的懸臂部分由斜桿支撐。上部結(jié)構(gòu)由兩片預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁的懸臂部分由橫梁加勁。該橋在山谷斜坡一側(cè)的地基條件很差，故邊跨跨度較大，且需要斜桿支撐，采用直徑105mm和 120mm的斜拉索體系作支承。 共 128 88 德國 KONIGKARLBRIDGE， 1976建成 共 128 89 德國 WINNINGEN橋 共 128 90 共 128 91 德國 WEITINGEN橋橋跨布置圖 德國 WEITINGEH橋 —— 六車道，橋面寬 ，全長 900m。橋面板寬 ，由寬 。主跨懸臂施工，邊跨施工時(shí)采用輔助墩。主橋采用正交異性板鋼箱梁，引橋和跨中為結(jié)合梁截面。 共 128 78 共 128 79 共 128 80 共 128 81 共 128 82 共 128 83 最大的預(yù)制安裝橋墩被穩(wěn)穩(wěn)安放在東海大橋 290、 291號(hào)橋墩墩臺(tái) 共 128 84 西康大橋橋墩根部外露，存在安全隱患 共 128 85 共 128 86 SC萊茵河橋全長 ，跨越萊茵河的兩條支流。 共 128 76 下部 3墩均為兩端剛性固接的鋼筋混凝土雙柱式薄壁柔性墩，每片薄壁墩的下段為矩形實(shí)心截面，上段為矩形空心截面 ，橫橋向 ，順橋向 ，每片墩間凈距為 米。 共 128 74 虎門大橋 主跨為 T型鋼構(gòu)，其余各跨為連續(xù)梁 共 128 75 紅河特大橋 ,位于元江至磨黑高速公路 K217+ ,為 58+182+265+194+70m五不等跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋 ,全橋長 801m,下部結(jié)構(gòu)四個(gè)主墩均采用矩形空心雙薄壁墩 ,墩高因地形變化而不同 ,其中 3號(hào)主墩分別高 108m和 ,主墩承臺(tái)高 5m,橋高 163m,為同類型橋梁世界第一高橋。箱梁根部梁高為 ，漸變至跨中的 。加勁梁扁平單箱單室鋼梁，正交異性板橋面，梁寬為 ，在上下游方向設(shè)風(fēng)咀。每條主纜（共 2條）由 110根索股組成，每股 127絲（直徑 ），大纜直徑 。橋孔布置由東至西為 3X70m（連續(xù)剛構(gòu)） +888m（懸索橋） +14X50m（預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)， T梁） +（ 150+270+150m）（預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，箱梁） +16X50m（連續(xù)剛構(gòu)， T梁） +15X30m（連續(xù)剛構(gòu)， T梁） +48X20m（預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁）。設(shè)計(jì)荷載為汽車 —超 20級(jí)，掛車 —120。該橋（包括兩岸引道）全長 ，其中虎門大橋長 。圖7— 24為虎門大橋輔航道橋，是 150m+270m+150m三跨連續(xù)一剛構(gòu)橋，兩個(gè)江中墩采用雙薄壁墩。 共 128 71 (2)雙薄壁墩 雙薄壁墩是在墩位上有兩個(gè)相互平行的墩壁與主梁剛結(jié) (或鉸結(jié) )的橋墩。上層為高速汽車公路，下層為雙線鐵路、采用正交異性板。下部結(jié)構(gòu)水中墩為高樁承臺(tái)薄壁墩 共 128 69 AUTOBAHN BRIDGE上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，由每片寬 ，高 組成，箱梁的懸臂部分由斜桿支撐。下部結(jié)構(gòu)水中墩為高樁承臺(tái)薄壁墩，承臺(tái)采用鋼套箱圍堰施工，并設(shè)置有鋼飄與橡膠護(hù)航裝置的防撞安全系統(tǒng)。箱梁橫斷面采用單箱單室，僅在支點(diǎn)處設(shè)置橫隔板。 共 128 53 共 128 54 共 128 55 共 128 56 T形墩施工 共 128 57 共 128 58 共 128 59 西康大橋橋墩根部外露，存在安全隱患 共 128 60 共 128 61 共 128 62 共 128 63 最大的預(yù)制安裝橋墩被穩(wěn)穩(wěn)安放在東海大橋 290、 291號(hào)橋墩墩臺(tái) 共 128 64 杭州灣跨海大橋南岸橋墩 共 128 65 T型空心薄壁墩施工現(xiàn)場(chǎng) 共 128 66 共 128 67 奉浦大橋是上海市南北快速干線道路上的一座特大型橋梁。薄壁墩與排架樁墩比較，圬工用量多，但對(duì)漂流物及流冰的抵抗能力要強(qiáng)些。如圖為我國已建成的薄壁墩的實(shí)例。板壁形的薄壁墩構(gòu)造簡(jiǎn)單、輕巧、圬工體積少，適用于地基承載力較弱的地區(qū)。于1988年 9月建成通車。 V形墩可減小主梁的 177。分跨為 ++(m)，錨跨長，懸臂長 ，懸臂間設(shè)置 40m掛梁，均為箱形截面，墩頂箱高 ，向兩側(cè)對(duì)稱伸長 16m，按直線變化成 。系一建于風(fēng)景區(qū)的預(yù)應(yīng)力混凝土 V型墩剛構(gòu)橋。這座大跨度達(dá) 90米的橋采用了部分預(yù)應(yīng)力 V型支撐連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，在 80米高墩上進(jìn)行 V型支撐施工更是世所罕見；它 101米的墩高為其贏得了“高墩 V撐世界第一橋”的殊榮；它近乎完美的建設(shè)質(zhì)量更是成為“萬無一失，一次成功”的工程典范。于 1981年竣工。 共 128 48 臺(tái)北忠孝橋 —— 忠孝橋
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