api管線鋼管國內運輸規(guī)程-文庫吧資料
2024-08-29 23:13本頁面
【正文】 間損傷，應立即告知承運人和(或)制造商，并作適當標記，放置一邊等候進一步檢查、分析和處置。根據(jù)預先裝卸通知，采購方的檢查人員有權對裝卸設施和過程進行檢查。在貨車行使時為防止捆扎帶松開或斷裂，應確保使用捆扎的扁帶的寬度至少為lin(25mm)。應使用鋼帶對所有的鋼管或對鋼管的特定部位進行捆扎，捆扎帶寬度至少為lin(25mm)。裝載時，車廂端板與鋼管管端應至少留有l(wèi)ft()的空間，以利于裝卸。(敞篷貨車)如鋼管管端與車廂端部的距離小于5ft()時，為了防止鋼管管端與車廂端板接觸，應放置厚度至少為lin(25mm)的粗制木板，并將木板與車廂端板固定在一起。當鋼管在吊裝過程中有可能晃動時，應采取必要的措施，選擇不損傷鋼管表面的吊具，防止鋼管表面損傷。除非管端已有適宜的管端保護器，其余的均應在鋼管的吊鉤上墊襯彈性材料，以保護管端。 當使用吊鉤來吊運鋼管時，應防止吊鉤造成管端損傷，且要在接觸區(qū)域(斜面處)加襯緩沖材料(例如:非金屬材料，如橡膠；或金屬材料，如鋁，但不包括黃銅、銅、青銅及任何銅合金)。隔條的數(shù)量和寬度應符合對支承條的應力要求，而且隔條應放在底部支承條的上方。用來墊平的墊塊應固定在支承條上。in的平面內；對于規(guī)格在≥16in的鋼管或D/t(直徑/厚度比) ≥50的任何鋼管，中間支承條與端部支承條應處在一個最大水平誤差為188。 在使用支承條時，所有支承條應處在同一水平面內以使單個支承條不過量承載。當鋼管規(guī)格≤6in浮動裝載。為了防止鋼管與車身或車身突起部分的接觸，支承條應有足夠的厚度。由于裝運在敞蓬貨車上的鋼管可能與車幫接觸，應提供邊緣保護。裝運時不應使用車幫或車體上有金屬突起(例如彎翹或不平的部位)部分的車廂，此類車廂在運輸期間需使用加厚支承條或邊緣墊柱，以防止鋼管與車廂上金屬突起部分的接觸。引用標準SY/T 《管線鋼管運輸?shù)?部分鐵路運輸》；SY/T 《管線鋼管運輸?shù)?部分內陸及海上船舶運輸》；API Spec5L12002 第6版《管線鋼管鐵路運輸?shù)耐扑]實用規(guī)程》。 ③包括涂層與非涂層鋼管，但不包括避免鋼管涂層損傷的裝載方法。靜載荷應力計算圖表見附圖2編制: 審批: 日期:API管線鋼管國內運輸防護規(guī)程 RFJ122008目的為確保本廠生產(chǎn)的API Spec5L/5CT鋼管在運輸中，采用規(guī)定的裝載方法和必要的防護措施，以防止鋼管產(chǎn)品出現(xiàn)管端損傷、磨損或碰傷及縱向疲勞裂紋等不必要的壞損，特依據(jù)國內SY/T 《管線鋼管運輸?shù)?部分鐵路運輸》和SY/T 《管線鋼管運輸?shù)?部分內陸及海上船舶運輸》等標準，并參考美國API Spec5L12002 第6版《管線鋼管鐵路運輸?shù)耐扑]實用規(guī)程》等標準制定本規(guī)程。美國慣用單位制單位：бs＝.√D .(nl)/（D/2t）國際單位制單位：бs＝10－4√D .(nl)/（D/2t）式中：бs―靜載荷應力psi（MPa）；n―堆垛載荷系數(shù)； L－鋼管長度，ft(mm)； B－支承條有效數(shù)量；D－鋼管直徑，in(mm)；t－ 壁厚，in(mm)；（取較小值）。如端部支承條帶有圓槽或用楔塊固定，支承條的數(shù)量可以減少到一半。5節(jié)確定的限制承受最大應力的支承條數(shù)量的16節(jié)的規(guī)定，使用扁平支承條的數(shù)量為4 表1 管端與端部支承條的距離鋼管規(guī)格最小距離最大距離165ft()1630(含30)6ft()＞304ft()6ft()4美國慣用單位制單位: （D/2t）B=―――――――――（бsmax）t國際單位制單位：10－4 nLD3/2In（D/2t）B=――――――――――――（бsmax）t為了提供均勻的載荷分布，支承條應圍繞管垛的中心大致對稱地放置。3節(jié)中的最大靜載荷應力。如果使用這種帶圓槽的支承條，其數(shù)量可比所需扁平支承條的數(shù)量少，但不得少于扁平支承條計算數(shù)目的一半。
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