【正文】 要有以下幾種，： 儀器品牌型號及標準型號測距模式測距誤差標準接口測距時間測程重量體積徠卡Pro4激光脈沖5mmRS232100m440g188*70*47徠卡Pro4a激光脈沖5mmRS232100m440g188*70*47測角依靠普通帶數(shù)據(jù)輸出的電子經(jīng)緯儀即能實現(xiàn)。所以我們對測距頭的基本要求是：1)無合作目標測距功能(不需棱鏡或其他反射物體來反射測距光束)2)測距速度快，一般1 至2 秒就能測距一次3)測距頭有標準數(shù)據(jù)輸出接口，如RS232 或USB 接口4)測距頭誤差應(yīng)能控制在以一定范圍之內(nèi)，一般是177。測距部分 空間距離的獲得依靠測距頭來完成。數(shù)據(jù)的后處理一般要完成以下工作：實測斷面圖的繪制、設(shè)計斷面的繪制、實測斷面面積的計算、設(shè)計斷面面積的計算、實測斷面與設(shè)計斷面的線性比較值(即實測斷面各點與設(shè)計斷面相應(yīng)點的位置比較)，當實測斷面為開挖或噴錨斷面時，還要計算超欠挖面積、由多斷面面積數(shù)據(jù)來計算相應(yīng)的體積方量等。反之，在沒有指令控制非自動極坐標系統(tǒng)中，擺站一次就只能測量當前的斷面。在自動化及坐標系統(tǒng)中，測距軸(即測距頭)可由內(nèi)置馬達驅(qū)動按指令驅(qū)動，自動調(diào)整測距方向，這樣，極坐標系統(tǒng)不只是能測量系統(tǒng)架設(shè)處的斷面，而且能測量沿隧道走向前后一定距離的斷面，我們稱之為具有三維測量能力。如果極坐標系統(tǒng)中沒有數(shù)據(jù)處理和存儲功能，則這些數(shù)據(jù)只能通過傳輸電纜實時地發(fā)送至現(xiàn)場掌上或筆記本計算機，由軟件直接處理。如果極坐標系統(tǒng)中本身有數(shù)據(jù)處理程序，便可在極坐標系統(tǒng)內(nèi)部將這個極坐標數(shù)據(jù)進行處理，直接得到三維迪卡爾坐標數(shù)據(jù)。在這里為簡化坐標計算，我們建立局部坐標系，以里程增長的方向為X軸, 隧道斷面測量與設(shè)計對比圖垂直于X軸方向為Y軸，鉛垂方向為Z軸的左手ZXY坐標系， 局部坐標系 斷面測量系統(tǒng)。:將激光經(jīng)緯儀置于要測設(shè)的橫斷面（里程已知）內(nèi)，全站儀實時跟蹤激光點，并實時存儲各點的水平角和豎直角；在室內(nèi)將全站儀中存儲的數(shù)據(jù)通過全站儀與計算機的通訊電纜傳輸給計算機，并通過系列程序轉(zhuǎn)換為三維坐標，生成CAD圖形與設(shè)計斷面形成疊加，從而計算出超（欠）挖面積，:主要設(shè)備組成：尼康全站儀（352C）型1臺，激光經(jīng)緯儀1 臺，計算機1臺，數(shù)據(jù)傳輸電纜1根以及計CASIO4800計算器1個。本系統(tǒng)是采用全站儀與輔助設(shè)備測設(shè)隧道斷面的方法，不僅出成果及時，而且精度高，同時大大減輕了技術(shù)人員的勞動強度，在實際應(yīng)用中有著無與倫比的優(yōu)越性。一種全新的LEICA TMS 隧道測量系統(tǒng)應(yīng)運而生，LEICA TMS 隧道測量系統(tǒng)是安伯格測量技術(shù)公司與徠卡測量系統(tǒng)股份公司強強聯(lián)合的結(jié)晶，它吸取了前六代隧道斷面測量的精髓，并賦予全新的設(shè)計理念，以智能化的應(yīng)用軟件配合LEICA TPS1100P1200系列的通用全站儀，實現(xiàn)一機多用，能同時完成隧道斷面測量和施工放樣測量等多種測量任務(wù)。90 年代，安伯格測量技術(shù)公司又推出了更新一代的斷面測量產(chǎn)品AMT PROFILE3000 和AMT PROFILE4000 型，這兩種型號的產(chǎn)品于90 年代中期被介紹到中國，在中國的許多重點工程中得到了應(yīng)用，在指導隧道施工和質(zhì)量控制等方面發(fā)揮了重要的作用，如二灘水電站，小浪底水電樞紐工程，秦嶺鐵路隧道，陜西高速公路隧道等,其中二灘水電站和小浪底水電樞紐工程由國外施工企業(yè)負責施工總承包，其在對中國分包施工企業(yè)的施工質(zhì)量管理和控制等方面的許多做法給中國企業(yè)留下了深刻的印象。盡管如此，很有必要回顧一下隧道斷面測量技術(shù)的發(fā)展。 隧道斷面測量主要包括斷面放樣，超欠挖控制，凈空檢查，實際斷面形狀測量及斷面圖繪制等內(nèi)容。擬建隧道斷面測量因是本隧道施工測量的重點，將在第4章進行分析。 用水準儀定腰線 近年來隨著地下工程日益增多,隧道工程的建設(shè)正以前所未有的速度增長。同法可測出其他腰線點。計算出的b值，若為負值時，由視線向下量取垂距b；反之，由視線向上量取垂距。實地標設(shè)：架好水準儀后，丈量A、B兩點間的平距，按hAB=L*i計算出hAB，然后，后視A點處的水準尺，讀數(shù)為a；前視B點處，用小鋼尺由水準儀視線向下（或向上）量取垂距b標出B點。A、B點的高差為 hAB=L*ihAB的正負號依i的符號而定，即隧道為上坡時取正號，下坡時為負號。 腰線放樣 當隧道坡度在8度以下時，可用水準儀測設(shè)腰線。 偽傾角的計算 ，在B點安置經(jīng)緯儀，分別觀測2點與中線BA、BC的夾角β1和β2，根據(jù)隧道設(shè)計傾角δ，計算偽傾角δ’1 和δ’2，并以δ’1 和δ’2的傾角分別瞄準2點處并作出記號，再用小鋼尺沿鉛錘方向由視線向上或向下量取的長度，即得腰線點2的位置。，設(shè)AD為隧道中線，其傾角δ為隧道設(shè)計傾角。 在隧道標定中線的同時標定腰線，在A點安置經(jīng)緯儀，量儀器高i，儀器視線高程和H=HA+i(HA+1)=i1將經(jīng)緯儀豎盤對準隧道設(shè)計的傾角δ，瞄準中線上D、E、F三點所掛的垂球線，得視點3，分別向下量k值，即得中線上的腰線點1’ 、2’ 、3’。腰線點應(yīng)成組設(shè)置，每組2~3個點，每隔30~40m設(shè)置一組。 為了控制掘進隧道的坡度和傾角，需標設(shè)腰線。在這點上懸掛垂球線，一人在后可以向前指出掘進的方向，標定在工作面上。在工作面附近，用正倒鏡分中設(shè)立臨時中線點D、E、F，都埋設(shè)在頂板上。在A點（底版或頂板）上埋設(shè)標志并安置儀器，后視Ⅱ點，撥βA角，則得中線方向。已知A點的設(shè)計坐標及隧道中線的坐標方位角，根據(jù)Ⅰ、Ⅱ點的已知坐標，可推算得到βⅡ、D和βA。 隧道掘進中常用中線給出隧道的掘進方向。為使施工方便,在導坑內(nèi)拱部、邊墻施工地段宜每100m設(shè)立一個臨時水準點,并定期復核。洞內(nèi)鋪設(shè)路線應(yīng)由洞口高程控制點向洞內(nèi)布設(shè)，結(jié)合洞內(nèi)施工情況, 測點高距以200m～500m 為宜。在隧道開拓超過300m時應(yīng)設(shè)立穩(wěn)固的一級水準點，進行一級水準測量，嚴格檢測中線點及二級水準點的高程，精確測定一級水準點的高程。洞內(nèi)高程控制測量可按一、二級水準測量的要求進行。 水準測量示意圖（2）立尺的形式不同，便有四種高差的計算公式，即如下四測站的高差計算公式： 上述公式表明：正立標尺，標尺讀數(shù)取正數(shù)；倒立標尺，標尺讀數(shù)取負數(shù)。2)以水準測量法的洞內(nèi)高程傳遞，有其一般方法所沒有的特點：（1）由于隧洞中線點位有頂板中線點和地面中線點之分，立尺的形式則有正立和倒立的不同。1)高程起始點的檢測高程起算點由市政規(guī)劃設(shè)計院提供的高程起算點，位置在千山中路上。 經(jīng)緯儀導線水平角觀測限差指標儀器級別同一測回中半測回互差校驗角與最終角之差兩測回間互差兩次對中測回（復測）間互差DJ2DJ620″40″40″12″30″30″60″ 由于本項工程隧道坡度小于8176。15177。7177。工作控制導線是逐點測設(shè)的，基本控制導線是逐段測設(shè)的。為了避免工作控制導線的誤差累積過大，應(yīng)及時對其進行檢核，以便提高平面控制精度和作為下段工作控制導線布設(shè)、擴展的依據(jù)。A，B為原地面導線基本控制導線點，可作為洞內(nèi)導線的起算點。2)擬建隧道洞內(nèi)導線布設(shè)方法本隧道洞內(nèi)導線可按地下平面控制方法進行,它分為兩類即基本控制和工作控制兩類。1)洞內(nèi)導線應(yīng)該滿足的條件 洞內(nèi)導線須隨隧道的掘進不斷向前延伸，而且是在隧道貫通之前，就得依據(jù)導線測設(shè)路線中線，進行隧道施工放樣，因此，洞內(nèi)導線應(yīng)滿足以下條件：（1） 應(yīng)盡可能有利于提高導線臨時端點（開挖面前的導線點）的點位精度；（2） 新設(shè)立的導線點必須有可靠的檢核，避免發(fā)生任何錯誤。測量洞內(nèi)導線測量的目的，是以必要的精度，按照地面控制測量的坐標系統(tǒng)，建立洞內(nèi)的平面控制系統(tǒng)。對新設(shè)立的導線點，必須有可靠的檢核，以避免發(fā)生任何錯誤。洞內(nèi)導線與地面導線有所不同，洞內(nèi)導線需隨隧道的掘進而向前延伸，而且在隧道尚未貫通之前，就得依據(jù)導線測設(shè)路線中線，進行隧道施工放樣。因為公路隧道在施工過程中很難用其他方法檢驗結(jié)果，而且測量的是否正確并達到必要的精度，只要在隧道貫通是才知道。公路隧道施工測量放樣，應(yīng)做好洞內(nèi)施工控制測量，隧道貫通誤差的定測及調(diào)整，輔助可到測量及隧道工程竣工測量。 隧道施工測量是隧道工程建設(shè)中不可缺少的一環(huán)，它是主要任務(wù)是保證隧道開挖按規(guī)定的精度要求貫通，使襯砌結(jié)構(gòu)符合設(shè)計要求。4)制定較為詳細的施工測量計劃方案。一般設(shè)計文件對隧道施工工藝和步驟都有提出要求和設(shè)計, 實際施工時也會有一定的變動。熟悉《隧道工程施工技術(shù)規(guī)范》的測量章節(jié)要求，保證工程設(shè)計圖紙中隧道凈空要求、結(jié)構(gòu)輪廓幾何尺寸、相互之間的位置關(guān)系, 實測時做到心中有數(shù)。對不清楚和有異議的地方及時提出，以免貽誤工程施工。1)認真閱讀相關(guān)設(shè)計圖紙，準確領(lǐng)會設(shè)計意圖。為此，盾構(gòu)法隧道施工中，測量監(jiān)控工作仍然是不可缺少的一個組成部分。為保證機頭土艙始終具有土壓，還有注漿系統(tǒng)對土艙內(nèi)的土注漿或水或泡沫，對有些土進行塑流化改性。管片之間有止水密封條，安裝時便形成止水功能。排土速度與掘進速度要有機協(xié)調(diào)，以保持開挖面土體有一定土壓，維持土體穩(wěn)定，達到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的。盾構(gòu)機以其盾殼作保護，既支承周圍土體又保護殼內(nèi)機具設(shè)備和人員安全。常見盾構(gòu)機種類有敞口式、網(wǎng)格式、土壓平衡式、泥水平衡式和氣壓式等。采用盾構(gòu)機進行隧道掘進施工的方法稱為隧道盾構(gòu)掘進法。噴錨暗挖法也常用于地鐵車站施工。為使隧道順利掘進并保證圍巖穩(wěn)定，施工中常需要配以各種輔助工法。噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動態(tài)過程，隧道圍巖 始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢的交變過程之中。初期支護結(jié)構(gòu)一般采用鋼拱架(拱形斷 面)加噴射混凝土。隧道掘進沿線的地層和地表情況變化萬千，因此詳細掌握工程地質(zhì)和水文資料，詳 細制定開挖工藝、方案，確保挖掘過程中圍巖穩(wěn)定、初期支護及時閉合，是十分重要的。噴錨暗挖法是邊挖邊支護，約束圍巖變位，使圍巖和支護結(jié)構(gòu)共同形成支護環(huán)、實施穩(wěn)定的人工掘進作。頂板、圍護墻、柱是施工期間以及運營期間的主體結(jié)構(gòu)的一部分；施工中完成的樓板是施工階段幫助側(cè)墻維持穩(wěn)定和運營期間整體結(jié)構(gòu)的組成部分，當側(cè)墻穩(wěn)定有需要時，樓板上方和下方需加臨時水平撐；底板是完成整個主結(jié)構(gòu)的最后部分，是實現(xiàn)結(jié)構(gòu)閉合的重要環(huán)節(jié)，對保證隧道(車站)蓋挖逆筑施工安全、穩(wěn)定有重要意義。土方和器材出人全靠豎井運輸。此種方法大部分土方在頂蓋及圍護墻體結(jié)構(gòu)之內(nèi)的洞中開挖，適宜于軟弱土質(zhì)地層，否則還需要配以降水措施。此方法介乎明挖法與暗挖法之間，除其頂板為明挖施工 外，其余結(jié)構(gòu)均為暗挖施工。蓋挖逆筑法是蓋挖法的一種。遇有基坑石方需要爆破時，必須事先編制爆破方案、申報主管部門批準后方可實施。當土體穩(wěn)定需要時，還應(yīng)采取支護樁或地下連續(xù)墻作基坑支護；當工程結(jié)構(gòu)物處于有地下水干擾的位置，還需采取降排水措施。但交通干擾大，一般在市區(qū)不容易實施。1)明挖法。隧道施工平面位置放樣測量通常需要借助經(jīng)緯儀全站儀來完成，普通型的經(jīng)緯儀全站儀能較好地滿足線路中線測量的需要，但對于隧道施工中的結(jié)構(gòu)放樣測量由于缺乏相應(yīng)的測量軟件和自動化功能，使得其測量效率低，難以滿足現(xiàn)代化的隧道施工放樣測量的需要。 隧道施工測量主要是指施工放樣測量，斷面測量和竣工收方測量。若測量時間耗用過多，將直接影響工程進度和經(jīng)濟效益。 隧道施工中各種工序銜接緊湊，平行作業(yè)、交叉施工的工程很多且洞內(nèi)作業(yè)面狹小。此外應(yīng)注意在坡度較大的路線上觀測時，尺身要立直，避免產(chǎn)生前后左右的歪斜；因為尺身歪斜會產(chǎn)生路線高差絕對值偏大。首先對所用儀器的i角進行檢校,規(guī)范要求其不超過20″，一般都能校正在10″之內(nèi)，并要注意在觀測前后進行檢校。由于受土質(zhì)和地形變化的影響，在測量時首先要注意對洞口高程點的檢測，并盡量使相鄰洞口選用同一個起點。在測前、測后量取儀器高、鏡高，精確至1 mm。采用對向觀測，每方向觀測2~3測回，對向觀測4~6測回。進行三角高程測量，按四等三角高程測量的技術(shù)要求施測。目前，高精度的全站儀使用比較普遍，可以用四等三角高程測量來代替四等水準測量，但應(yīng)精確量取儀器高和鏡高。水準測量應(yīng)選擇連接洞口最平坦和最短的線路，以期達到設(shè)站少、觀測快、精度高的要求。高程控制按精度要求采用四等水準測量的方法施測。每方向觀測2~3測回，對向觀測4~6測回，取互差滿足規(guī)范要求的兩測回作為單方向邊長觀測值，計算平均值；比較往返兩方向測距較差d，由于觀測條件基本相同，相鄰邊長相差滿足規(guī)范要求，因此平均測距中誤mdi=([dd]/2n)(式中mdi為測距中誤差，n為測距邊數(shù)，d為往返測距較差)，最終邊長為往返測距平均值。 (2)邊長觀測 出測前,對測距系統(tǒng)進行檢查，合格后進行外業(yè)測量。本站最終角值為平差后化規(guī)到左角的角值，即α左=α觀177。角度觀測采用方向測回法，使用1″或2″的全站儀，依據(jù)《工程測量規(guī)范》四等導線技術(shù)要求，左角觀測4測回，右角觀測4測回，個別測回超限時，適當增加測回數(shù)。觀