【正文】 ，則按變色或失去光澤較為嚴重的腐蝕級別給出測定結(jié)果。與標準色板的比較方法 對光線成45176。取樣 只有當試樣因含水而出現(xiàn)懸?。啙幔r，才可用一張中速定性濾紙把足夠體積試樣過濾到一個清潔、干燥的試管中，因為銅片與水接觸，會引起變色，造成等級評定困難。 試片潔凈程度 用不銹鋼鑷子夾持磨光、擦凈后的銅片，絕不能用手直接觸摸，以免汗?jié)n及污物等加速銅片的腐蝕。1)℃，試驗時間3h177。③測定注意事項 試驗條件控制 銅片腐蝕試驗為條件性試驗，試樣受熱溫度的高低和浸漬試片時間的長短都會影響測定結(jié)果，通常溫度越高、時間越長，銅片就越易腐蝕。②分析檢驗方法 車用無鉛汽油的銅片腐蝕試驗按GB/T5096－1985（1991）《石油產(chǎn)品銅片腐蝕試驗法》進行。通過銅片腐蝕試驗，可以判斷油品是否含有活性硫，預測油品在儲運和使用時對金屬的腐蝕性。2．評定指標的分析檢驗 評定車用無鉛汽油腐蝕性的指標有銅片腐蝕、硫含量、硫醇和水溶性酸或堿。水溶性堿對鋁質(zhì)零件有較強的腐蝕。汽油中的水溶性酸是指無機酸和低分子有機酸，水溶性堿是指氫氧化鈉或碳酸鈉等。 汽油中的主要腐蝕物是硫化物、水溶性酸或堿。2℃范圍內(nèi)，若大氣壓力過低，可添加適量甘油或乙二醇。水浴溫度控制 溫度直接影響誘導期的測定精密度。誘導期測定修正值 氧化期/min修正值/min氧化期/min修正值/min102030405060708090100110＞110③測定注意事項 按GB/T 8018－1987測定誘導期的主要影響因素如下。由于試樣放入到水浴中是逐漸升溫的，要經(jīng)歷一段時間后才能到達100℃，所以誘導期與氧化期不相等。此后，氧彈內(nèi)氣體受熱膨脹，壓力升高后，而將氧壓明顯降低，壓力時間曲線上出現(xiàn)連續(xù)下降拐點的時間，作為誘導期終點。車用無鉛汽油的誘導期允許按GB/T 256－1964（1990）《汽油誘導期測定法》進行測定，但仲裁試驗必須以GB/T 8018－1987測定結(jié)果為準。拆卸清洗儀器 先冷卻氧彈，然后慢慢放掉（每次不少于15s）氧彈內(nèi)的壓力，清洗氧彈和樣品瓶。連續(xù)記錄氧彈內(nèi)的壓力，如果用一個指示壓力表，則每隔15min或更短的時間記錄一次壓力讀數(shù)。維持水浴溫度為98～102℃之間。則視為無泄露，可進行試驗而不必重新升壓。試驗具體步驟如下：排除氧彈內(nèi)原有空氣 在15～25℃的溫度下，將玻璃樣品瓶放入彈內(nèi)，加入50mL試樣，蓋上樣品瓶，關(guān)緊氧彈，通氧氣至表壓689～703kPa為止，再勻速緩慢（不小于15s）放出的氣體，以沖出彈內(nèi)原有空氣。氧彈放入沸水后，彈體內(nèi)的氣體先是受熱膨脹，壓力升高，然后在一定的時間內(nèi)壓力保持不變，這是由于氧化初期吸氧很慢，隨著過氧化物積累，氧化反應(yīng)加速進行。②分析檢驗方法 車用無鉛汽油誘導期的測定按GB/T 8018－1987《汽油氧化安定性測定法（誘導期法）》進行。①測定意義 誘導期是評定燃料抗氧化安定性的指標，用以評定燃料在長期貯存中，氧化生成膠質(zhì)的傾向。最好采用鋼瓶供應(yīng)空氣。因為金屬材質(zhì)特別是銅質(zhì)材料對試樣有明顯催化生成膠質(zhì)的作用，可使測定結(jié)果偏高。空氣流速控制 引入空氣時，應(yīng)小心，避免油滴飛濺而引起測定結(jié)果偏低；若空氣流速始終都較小，則氧氣供應(yīng)不足，反應(yīng)不充分，也會使測定結(jié)果偏低。加熱溫度控制 通常，溫度升高，試樣氧化生成膠質(zhì)速度增大。稱量條件控制 準備盛放試樣的燒杯及試驗后含有殘渣燒杯的稱量要嚴格按操作規(guī)程進行。前者沒對蒸發(fā)殘渣進行正庚烷抽提，故其測定結(jié)果屬于未洗膠質(zhì)。車用無鉛汽油和航空汽油的實際膠質(zhì)允許用GB/T 509－1988《發(fā)動機燃料實際膠質(zhì)測定法》進行測定，但仲裁試驗必須以GB/T 8019－1987測定結(jié)果為準。式中：CA——車用無鉛汽油的實際膠質(zhì)，mg/100mL； CU——車用無鉛汽油的未洗膠質(zhì)，mg/100mL； m1——未抽提前燒杯和殘渣質(zhì)量，g； m2——空燒杯質(zhì)量，g； m3——抽提后燒杯和殘渣質(zhì)量，g。對車用無鉛汽油的試驗目的是測定試樣在試驗以前和試驗條件下形成的氧化物。裝置分為三部分：進氣系統(tǒng)（空氣或蒸汽，包括蒸汽過熱器）、測量系統(tǒng)（包括氣體流量計和溫度計）和蒸發(fā)?。ń饘賶K浴或電加熱液體浴）。用以評定燃料使用時在發(fā)動機中（進氣管和進氣閥上）生成膠質(zhì)的傾向；也是發(fā)動機燃料貯存時控制的重要指標，據(jù)此可判斷其能否使用和繼續(xù)貯存。實際膠質(zhì)是指在試驗條件下測得的車用無鉛汽油蒸發(fā)殘留物中不溶于正庚烷的部分，以mg/100mL表示。根據(jù)溶解度不同，膠質(zhì)可分為不溶性膠質(zhì)、可溶性膠質(zhì)、黏附膠質(zhì)等三種類型，合稱為總膠質(zhì)。2．評定指標的分析檢驗評定車用無鉛汽油安定性的指標是實際膠質(zhì)與誘導期。C 安定性1．質(zhì)量要求 油品在貯存、運輸及使用過程中，保持其性質(zhì)不發(fā)生永久變化的能力，稱為油品安定性。記錄氣缸高度，由表即可查得試樣的辛烷值。繼續(xù)調(diào)整爆震表，直到指針指向50。先把ASTMCFR試驗機調(diào)整到標準運轉(zhuǎn)條件，再調(diào)節(jié)參比燃料與空氣的混合比，使其達到最大爆震強度。②壓縮比法 該法測定試樣辛烷值的原理是根據(jù)試樣在標準爆震強度下所需的氣缸高度（用測微計讀數(shù)表示），從上表即可查出其辛烷值。然后，在相同條件下分別對兩個參比燃料進行試驗，保持壓縮比不變，測定爆震強度，記下爆震表的讀數(shù)，計算試樣的辛烷值。根據(jù)測微計讀數(shù)，按上表估算出試樣的辛烷值。再調(diào)整壓縮比（即調(diào)整氣缸高度，用測微計讀數(shù)表示，可通過下表進行換算）使爆震表讀數(shù)為50。通常調(diào)整爆震表讀數(shù)為50，這時參比燃料的研究法辛烷值與測微計數(shù)值有如下對應(yīng)關(guān)系。將辛烷值機調(diào)試到標準爆震強度要求 按標準操作條件，確定試驗裝置的工作狀態(tài)，再調(diào)試裝置，使其符合標準爆震強度要求。研究法辛烷值的測定可以采用內(nèi)插法或壓縮比法。辛烷值測定是在一臺連續(xù)可改變壓縮比的單缸四行程發(fā)動機中進行的。（3）研究法辛烷值按GB/T 5487－1995《汽油辛烷值測定法（研究法）》進行測定。式中：ONI——抗爆指數(shù)； MON——馬達法辛烷值； RON——研究法辛烷值。敏感性的高低取決于油品的化學組成，通常烴類的敏感性順序為：烯烴＞芳烴＞環(huán)烷烴＞烷烴（2）抗爆指數(shù) 抗爆指數(shù)是反映車輛在行駛時汽油的抗爆性能指標。它反映汽油抗爆性隨發(fā)動機工作狀況劇烈程度加大而降低的情況。目前，馬達法辛烷值只作為評定航空汽油抗爆性的質(zhì)量指標。研究法辛烷值是發(fā)動機在600r/min條件下測定的，表示點燃式發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，汽油的抗爆性能。辛烷值越高，汽油的抗爆性越好，可允許發(fā)動機工作的壓縮比更高，則可提高發(fā)動機功率，降低燃料消耗。它是在規(guī)定條件下的標準單缸發(fā)動機試驗中，通過和標準燃料進行比較來測定，并采用和被測燃料具有相同抗爆性的標準燃料中異辛烷的體積分數(shù)來表示辛烷值。2．評定指標的分析檢驗車用無鉛汽油的抗爆性用研究法辛烷值和抗爆指數(shù)評價。汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動機中燃燒時，不發(fā)生爆震的能力。b 抗爆性1．質(zhì)量要求汽油機是用電火花點燃油氣混合氣而膨脹做功的機械，故又稱點燃式發(fā)動機。儀器的沖洗 按規(guī)定每次試驗后必須徹底沖洗壓力表、空氣室和汽油室，以保證不含殘余試樣。壓力表讀取及其校正 在讀數(shù)時，必須保證壓力表處于垂直位置，要輕輕敲擊后再讀數(shù)。試樣空氣飽和度 必須按規(guī)定劇烈搖蕩盛放試樣的容器，使試樣與容器內(nèi)的空氣達到平衡狀態(tài)，只有滿足這樣條件的試樣，所測得的最大蒸氣壓才是雷德蒸氣壓。溫度控制 儀器安裝必須按標準要求準確操作，不得超出規(guī)定的安裝時間，℃；嚴格控制試樣溫度為0～1℃，測定水浴的溫度為（177。）℃]中，定期振蕩，直至安裝在測定器上壓力表讀數(shù)穩(wěn)定，此時的壓力表讀數(shù)經(jīng)修正（用水銀壓力計修正）后，即為雷德蒸氣壓，單位kPa。測定蒸氣壓時，將冷卻的試樣充入蒸氣壓測定器的汽油室內(nèi)，℃的空氣室相連接。雷德蒸氣壓測定裝置由蒸氣壓測定器、壓力表和水浴三部分組成。大氣溫度與車用無鉛汽油不產(chǎn)生氣阻的蒸氣壓關(guān)系 大氣溫度/℃1016222833384449不產(chǎn)生氣阻的最高蒸氣壓/kPa9784766956484136我國對車用無鉛汽油的蒸氣壓，按季節(jié)規(guī)定：9月16日至3月15日，不大于88kPa；3月16日至9月15日，不大于74kP。蒸氣壓高，說明汽油含輕組分多，容易氣化，利于發(fā)動機低溫啟動，效率高，油耗低?！妫美椎率斤柡驼魵鈮簻y定器所測得的油品試樣蒸氣的最大壓力。車用無鉛汽油的蒸氣壓用雷德蒸氣壓表示。 蒸餾的油樣處理 蒸餾完畢，油樣不得倒入水池或下水道,必須待油溫降至于 100℃以下，再倒入廢油桶內(nèi),如不慎灑在地面,應(yīng)及時用砂土等處理干凈。標準規(guī)定，蒸餾汽油時，從開始加熱到初餾點的時間為5～10min；從初餾點到5%回收體積的時間是60～75s；從5%回收體積到蒸餾燒瓶中殘留物為5mL時，冷凝平均速率是4～5mL/min；從蒸餾燒瓶中5mL液體殘留物到終餾點的時間為3～5min。汽油初餾點低，輕組分多，易揮發(fā)，為保證油氣全部冷凝，減少蒸餾損失，必須控制冷浴溫度為0～1℃加熱強度 各種石油產(chǎn)品沸點范圍不同，對較輕油品，若加熱強度過大，會迅速產(chǎn)生大量氣體，使燒瓶內(nèi)壓力高于外界大氣壓，導致相應(yīng)回收體積的溫度讀數(shù)偏高；同時，因過熱將造成終餾點升高。過高或過低，將會引起測量溫度偏低或偏高。輕油大都要求測定終餾點，為防止過熱可選擇， 孔徑較小的支板，如汽油要求用選用孔徑為38mm的支板。蒸餾不同石油產(chǎn)品要選用不同孔徑的支板。 量取溫度 油品體積受溫度影響較大，要求量取汽油試樣、餾出物及殘留液體積時，溫度均要保持在13～18℃之間，否則將引起測量誤差。因此測定前必須檢查試樣是否含有可見水。此外，試驗前要擦拭冷凝管內(nèi)壁，清除上次試驗殘留液體。車用無鉛汽油餾程要求用蒸發(fā)溫度表示，按下式計算： 式中：t——蒸發(fā)溫度，℃； φ回收,0——對應(yīng)于規(guī)定蒸發(fā)量的回收量，%； φ回收,L——臨近并低于φ回收,0的回收量，%； φ回收,H——臨近并高于φ回收,0的回收量，%