【正文】 WHM32（應(yīng)急發(fā)電機(jī)液壓?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)）。③良好的抗磨性。，液壓油廣發(fā)用于液壓控制和動(dòng)力傳送系統(tǒng)中，液壓油除了在傳送動(dòng)力時(shí)承受的壓力，剪切等作用外，還其有對(duì)機(jī)件的潤(rùn)滑，冷卻等功能對(duì)液壓油的要求主要有：①良好的粘溫性。④抗氧化性。②要有足夠的綜合性能。：氣缸油主要應(yīng)用在大型十字頭低速柴油機(jī)系統(tǒng)，對(duì)于氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)主要是難以形成動(dòng)力潤(rùn)滑。因此其性能要求除滿足以上條件外，還應(yīng)滿足以下要求①要有較高的堿性②要有足夠的載荷能力③要有良好的高溫清潔性能（3）選用原則選用系統(tǒng)油要根據(jù)具體的機(jī)型和強(qiáng)化程度以及所用燃油而定，對(duì)于十字頭式柴油機(jī)殼選用含有少量添加劑低碳性滑油，其粘度等級(jí)應(yīng)為SAE30和SAE40粘度指數(shù)在90以上，本船主機(jī)為大型二沖程十字頭低速柴油機(jī)型號(hào)為7380MC，使用的燃油粘度為380CST的劣質(zhì)燃油，根據(jù)船舶的狀況，本船選用了型號(hào)為CD30的嘉實(shí)多系統(tǒng)油，此種油主要用于要求高效控制磨損以及沉淀物的重負(fù)荷二沖程柴油機(jī)，其理化特性為閃點(diǎn)220℃顏色，棕色，密度為0。（2）對(duì)系統(tǒng)油的性能要求：柴油機(jī)有十字頭式和筒形活塞式，這兩種機(jī)型要求使用的潤(rùn)滑油要求不同，十字頭式浣溪沙曲軸箱與氣缸是分隔開的，(km/h)其主要作用是潤(rùn)滑各軸承和十字頭滑塊，以及作為活塞冷卻和潤(rùn)滑增壓略軸承，這類潤(rùn)滑油應(yīng)滿足以下要求：①要有良好胡抗氧化性能，②要有良好的抗腐蝕性能③要有適當(dāng)?shù)恼扯群土己玫恼硿匦阅堍芤辛己玫那楣?jié)分散性能⑤要有較高的閃點(diǎn)較好的抗乳化性能等。一，潤(rùn)滑油的分類，性能要求及選用原則，(1)系統(tǒng)潤(rùn)滑油也稱為曲軸箱油，是船舶用量最多的潤(rùn)滑油，由于循環(huán)使用的特點(diǎn)，這就使得它在使用中逐漸被污染和氧化而產(chǎn)生變質(zhì)這就要求在循環(huán)使用過程中要有處理措施如循環(huán)分離等，并定期化驗(yàn)。船舶使用的潤(rùn)滑油中規(guī)格品種相對(duì)較多。⑧另外還有其他報(bào)表如《季度配件申領(lǐng)計(jì)劃表》，《庫(kù)存?zhèn)浼鍐巍?，《物料領(lǐng)耗表》等都要求大管輪正確填寫。本表主要有兩項(xiàng)內(nèi)容，一是主機(jī)的運(yùn)行工況參數(shù)，每120小時(shí)記錄一次，一項(xiàng)為主機(jī)熱工參數(shù)測(cè)試每480小時(shí)測(cè)試一次，測(cè)主機(jī)工況時(shí)應(yīng)注意選擇的反映主機(jī)的技術(shù)狀況⑥柴油機(jī)拐檔測(cè)量記錄。④大管輪不僅要完成正常維護(hù)保養(yǎng)，檢測(cè)主要設(shè)備有主機(jī)面旁應(yīng)急操作裝置、應(yīng)急舵、機(jī)艙風(fēng)油應(yīng)急切斷裝置、貨架應(yīng)急阻止裝置、IGS氧分儀，這些項(xiàng)目編制成《關(guān)鍵性設(shè)備及系統(tǒng)定期檢測(cè)表》所測(cè)試項(xiàng)目測(cè)試內(nèi)容、時(shí)間均應(yīng)正確記錄。大管輪將所分管設(shè)備制定《年度預(yù)防檢修計(jì)劃》上報(bào)給輪機(jī)長(zhǎng)，經(jīng)機(jī)務(wù)申批后根據(jù)年度維修編制《機(jī)電設(shè)備月度維護(hù)計(jì)劃》根據(jù)此計(jì)劃對(duì)所分管設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。②按公司現(xiàn)行體系船舶每月要進(jìn)行安全活動(dòng)《安全活動(dòng)記錄簿》由大管輪記錄，熱工作業(yè)，冷工作業(yè)進(jìn)入封閉場(chǎng)所等安全事項(xiàng)都是《安全活動(dòng)記錄簿》的主要記錄內(nèi)容。機(jī)務(wù)報(bào)表主要有《年度預(yù)防檢修計(jì)劃》，《設(shè)備計(jì)劃保養(yǎng)周期表》，《關(guān)鍵性設(shè)備及系統(tǒng)定期檢測(cè)周期表》，《年度配件申領(lǐng)計(jì)劃》，《季度配件申領(lǐng)計(jì)劃》，《船舶配件庫(kù)存清單》，《機(jī)電設(shè)備月度維護(hù)計(jì)劃》，《機(jī)電設(shè)備月度維護(hù)實(shí)績(jī)》，《檢修報(bào)告》，《燃潤(rùn)料消耗月度報(bào)表》，《爐火化驗(yàn)記錄表》，《設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)表》，《柴油機(jī)工況表》，《柴油機(jī)拐檔測(cè)量表》等。這些記錄和報(bào)表作為編制船舶修理單核進(jìn)行修理工作的依據(jù)，對(duì)降低修理費(fèi)用和保證航行安全有著重要意義。總之航次計(jì)劃是船舶儲(chǔ)備各種物質(zhì)的依據(jù)，科學(xué)的物質(zhì)儲(chǔ)備，才能維持船舶正常營(yíng)運(yùn)。船舶備件胡安全數(shù)量是保證主輔機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要條件，備件有法定備件和日常零用配件兩種，開航前必須檢查備件的儲(chǔ)備法定備件數(shù)量是否達(dá)到規(guī)范要求，船舶庫(kù)存?zhèn)浼芊駶M足本航次需要，另外本航次需要的修理計(jì)劃所需要的備件，也是備件儲(chǔ)備的重要組成部分，如有需要應(yīng)及時(shí)申領(lǐng)。所以像液壓油這種消耗品不能按日常消耗進(jìn)行儲(chǔ)備是否足夠。輪機(jī)長(zhǎng)根據(jù)航次任務(wù)計(jì)算本航次各種潤(rùn)滑油消耗量，備用量及油艙，油柜內(nèi)的存油量，按公司規(guī)定的潤(rùn)滑油規(guī)格，擬定加油計(jì)劃，提前向船長(zhǎng)匯報(bào)，液壓油正常情況下消耗很少，但也應(yīng)考慮到意外情況，應(yīng)有足夠的儲(chǔ)備，如本船甲板液壓管系正常工作是壓力為225公斤。如本船第1004航次，計(jì)劃由舟山開發(fā)沙特裝貨，正常航行需16天左右，每天大概耗燃油91噸，計(jì)劃途中不進(jìn)行洗艙等作業(yè)，航次指令收到后船舶燃油存量為2000噸左右，空載航次燃油足夠，單重載回國(guó)燃油不足，但由于國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格偏高，油質(zhì)偏差，輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)協(xié)商后決定在福加拉錨地加裝燃油，上報(bào)公司后，得到了公司肯定回復(fù)，為公司節(jié)省了運(yùn)行成本。我們準(zhǔn)備的燃油還要加上各艙空油柜殘存量（泵無法泵出量）加之預(yù)存量（全速航行3天用油量，臺(tái)風(fēng)季節(jié)期間航行時(shí)，船上應(yīng)備有比正常航行多5天的備用燃油），如需添加燃油輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)與船長(zhǎng)共同擬出添加計(jì)劃，擬定計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮到裝卸貨的地點(diǎn)，地區(qū)油價(jià)的高低等各方面因素。為了安全航行，船舶在開船前將攜帶適量的燃油潤(rùn)滑油，備件，淡水，物料及工具燃油淡水加裝過多會(huì)減少裝貨量，降低船舶的營(yíng)運(yùn)效益，若加裝數(shù)量不足會(huì)影響航行安全其他消耗品和備件也需要適當(dāng)?shù)陌踩珨?shù)量，數(shù)量過多會(huì)占用庫(kù)存空間，有些物料保質(zhì)期短，積壓過多時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致失效，造成浪費(fèi)，所以船舶航行時(shí)必須攜帶適量的燃潤(rùn)料，淡水及物料，日常消耗品，化學(xué)品及備件工具，以保證船舶的安全適航，并盡可能地提高船舶的營(yíng)運(yùn)效益?？傊畬?duì)船舶所有易移動(dòng)物體者都要系牢固定以避免損壞，并經(jīng)常檢查，特別是在大風(fēng)浪航行期間，應(yīng)頻繁地檢查可移動(dòng)物體的牢固可靠性隨時(shí)排除不安全因素，保證船舶的航行安全。并經(jīng)常對(duì)這些物件檢查。所以對(duì)于大件物體，不管航行中有無風(fēng)浪，都應(yīng)及時(shí)把它們固定，部門長(zhǎng)要素自確認(rèn)其牢固可靠性。船舶可移動(dòng)物件有：錨，艇，克令吊，機(jī)艙行車，食品吊，較大備件，物料工具，桶裝滑油，化學(xué)品等，在船舶開航前成大風(fēng)浪來臨時(shí)應(yīng)對(duì)這些易移動(dòng)物件經(jīng)常檢查其固定可靠性，山將落日去查看原有的固定裝置是否牢靠，是否有松脫和銹蝕，斷裂的危險(xiǎn)當(dāng)有惡劣天氣成有其他不利發(fā)生時(shí)應(yīng)縮短檢查可移動(dòng)物體周期，特別對(duì)重大件物品成危險(xiǎn)物品應(yīng)優(yōu)先檢查并解決所存在的任何缺陷。對(duì)船舶水密在任何時(shí)候都要有高度的警黨，做到勤檢查多測(cè)量，只有從思想上生祝起來，就能有效地預(yù)防事故的發(fā)生，如本船雖然為新造船舶，但由于種種原因機(jī)艙主海水管涂層做的不好，曾出現(xiàn)過一個(gè)航次海水管3次破損的情況，由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)都沒有造成嚴(yán)重后果。甲板部負(fù)責(zé)對(duì)甲板開口進(jìn)行檢查確保甲板開口處于關(guān)閉狀態(tài)以防止液貨艙進(jìn)水液貨艙的高位報(bào)警應(yīng)定期進(jìn)行測(cè)試，使其處于正常工作狀態(tài)，天氣許可情況下每天至少一次安排對(duì)甲板開口進(jìn)行檢查確保其處于有效關(guān)閉狀態(tài)，惡劣天氣航行時(shí)，檢查甲板開口處封閉設(shè)施的水密性，關(guān)閉通風(fēng)口，加蓋防水布，關(guān)閉舷是設(shè)備集結(jié)地，如果水密性不好，就會(huì)影響安全航行，在每次航前輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)通知機(jī)艙各主管人員，檢查機(jī)艙，泵艙，干隔艙的水密門是否靈活可靠所艙室的測(cè)量是否蓋好，油艙透氣孔的水密裝置是否完好，到密封空間的各管道是否有銹蝕穿孔，若發(fā)現(xiàn)有缺陷的應(yīng)及時(shí)修復(fù)，未能及時(shí)修復(fù)的，慶包扎保持不密，防上海水進(jìn)的密封空間。船舶的水災(zāi)密性完好是船舶安全的重要條件，因?yàn)榇笆且粋€(gè)水上浮動(dòng)體，如果水密性不好而導(dǎo)致進(jìn)水，會(huì)出現(xiàn)無法想像的后果，如液貨艙進(jìn)水可能導(dǎo)致液貨變質(zhì)，燃油艙進(jìn)水會(huì)導(dǎo)致主機(jī)車，使船舶失去動(dòng)力，此外船舶進(jìn)水還可能導(dǎo)致浮性和穩(wěn)性的損失，使船舶傾斜進(jìn)導(dǎo)致傾覆和沉沒?？傊?，機(jī)艙進(jìn)水時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)組織人員采取一切措施，維持主、副機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以是搶救的需要和保證排水自救的動(dòng)力和時(shí)間。當(dāng)機(jī)艙進(jìn)水時(shí)，值班人員應(yīng)立即報(bào)告駕駛臺(tái)，并通知輪機(jī)長(zhǎng)和全體輪機(jī)部人員立即下機(jī)艙，同時(shí)應(yīng)設(shè)法進(jìn)行搶險(xiǎn)以防止事態(tài)擴(kuò)大，輪機(jī)長(zhǎng)要將進(jìn)水情況報(bào)告駕駛臺(tái)和船長(zhǎng)，以便搶險(xiǎn)，做好進(jìn)水部位電氣設(shè)備的搶救和保護(hù)工作，切斷確地執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，隨時(shí)打足空氣，保證主機(jī)用車的需要，搶險(xiǎn)人員反復(fù)測(cè)量各艙室的液位變化情況，特別是主機(jī)雙層底滑油循環(huán)艙和各燃油艙變化情況，如果是主海水管破損導(dǎo)到機(jī)艉進(jìn)水時(shí)采用包扎材料進(jìn)行堵漏，減少漏水量，當(dāng)船體部位破損進(jìn)水時(shí)，如時(shí)水壓力較小且進(jìn)水面各不大，可采取一船堵頂壓法或水泥堵法止漏，如時(shí)水面積較大，可用堵漏毯封堵后再做內(nèi)堵處理。船舶進(jìn)水對(duì)船舶吃水，穩(wěn)性和強(qiáng)度影響很大，尤其是大型船舶，例如本船“長(zhǎng)江之珠”船長(zhǎng)達(dá)330米寬60米，船舶艙容非常大，如果這些大型船艙進(jìn)水自由液面加大，沖擊里也變大，所以說在艙室結(jié)構(gòu)的局部應(yīng)力變化大，從而將對(duì)船舶整體強(qiáng)度造成巨大影響，自由液面的沖擊相當(dāng)于船內(nèi)重物的移動(dòng)沖擊，自由液面加大，船舶橫傾矩增大，橫傾力矩所做的功增加，當(dāng)橫傾力矩所做的功大于穩(wěn)性力矩所做的功時(shí)，船舶將失去穩(wěn)性。船舶進(jìn)水探測(cè)方法及對(duì)船舶吃水穩(wěn)性和強(qiáng)度影響的評(píng)估。“長(zhǎng)江之珠”為公司第一條ULCC船舶，公司對(duì)本船人員要求非常嚴(yán)格，不但要求業(yè)務(wù)上熟練，而且在運(yùn)作SMS體系時(shí)也嚴(yán)格要求上船船員，嚴(yán)格按SMS要求運(yùn)行，徐宏名船長(zhǎng)每月開展兩次業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，組織大家熟悉公司SMS，便大家認(rèn)識(shí)到船舶的安全營(yíng)運(yùn)，不是取決于船舶技術(shù)狀況，關(guān)鍵在于人的因素，管理不善，實(shí)施不力，沒有嚴(yán)格履行有關(guān)海上安全和防止污染的國(guó)際公約，才是各種安全事故和海灘的罪魁禍?zhǔn)住Ｄ暇┯瓦\(yùn)公司從1996年10月開始組織實(shí)施ISM規(guī)則，并組織編寫了SMS體系文件，隨著航行市場(chǎng)的不斷規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的日益提高，公司運(yùn)行HESQ管理體系文件，也不斷的改進(jìn)，它的體系文件主要有：《安全管理手冊(cè)》，《程序文件》，《船舶管理手冊(cè)》，《船舶航運(yùn)手冊(cè)》，《船舶維護(hù)手冊(cè)》，《環(huán)境與健康安全管理手冊(cè)》，《貨物操作手冊(cè)》，《須知文件》，《應(yīng)急反應(yīng)手冊(cè)》，《質(zhì)量安全手冊(cè)》，這些手冊(cè)和文件對(duì)航行，貨物操作，設(shè)備的維護(hù)，防污，應(yīng)急，演習(xí)等都 了具體的要求。ISM規(guī)則內(nèi)容包括前言和13節(jié)正文，總則，安全和環(huán)境保護(hù)方針，指定人員，公司的責(zé)任和權(quán)利，資源和人員，船長(zhǎng)的責(zé)任和權(quán)力，船上操作方案的制定，應(yīng)急準(zhǔn)備，不符合規(guī)定的情況，事故和險(xiǎn)情的報(bào)告和分析，船舶和設(shè)備的維護(hù)，文件；公司審核復(fù)查評(píng)價(jià)發(fā)證，審核和監(jiān)督。ISM規(guī)則強(qiáng)調(diào)預(yù)防為主的思想，通過建立和運(yùn)行安全管理體系和防污染活動(dòng)實(shí)行“過程控制”。為此IMO通過了近40個(gè)公約，但由于國(guó)情的不同，各成員國(guó)對(duì)IMO所通過的公約，規(guī)則貫徹實(shí)施的情況存在巨大的差異，為此國(guó)際海事組織通過了《國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》（簡(jiǎn)稱ISM規(guī)則）并于1998年7月1日強(qiáng)制實(shí)施。ISM、CODE和SMSC國(guó)際安全管理規(guī)則和安全管理體系?！伴L(zhǎng)江之珠”第0906航次由沙特開往惠州，在惠州錨泊時(shí)，輪機(jī)部機(jī)工江斌在檢修主機(jī)高壓油泵溢流閥時(shí)，由于燃油閥不能關(guān)死，在拆檢溢流閥時(shí)，高溫燃料油噴出，導(dǎo)致江斌左手嚴(yán)重燙傷，當(dāng)時(shí)被拖輪送往醫(yī)院救治。①在試用期間，發(fā)現(xiàn)不符合錄用條件的，②船員患病成非因工負(fù)傷不符合船上工作要求，③嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律造成嚴(yán)重后果，④違反國(guó)際和國(guó)內(nèi)有關(guān)法律法規(guī)，⑤船公司瀕臨破產(chǎn)處于法定整頓期間，出現(xiàn)以上情況時(shí)船舶所有人成船舶經(jīng)營(yíng)人可以解除勞動(dòng)合同，船員在下列情況下，船舶所有人成船舶經(jīng)營(yíng)人不得解除勞動(dòng)合同，①勞動(dòng)合同期限未滿又不符合解除勞動(dòng)合同條件的，②患有職業(yè)病成因工負(fù)傷并經(jīng)勞動(dòng)鑒定委員會(huì)確認(rèn)的，③患病成非因工負(fù)傷，在規(guī)定的療期內(nèi)，船員也可以解除勞務(wù)合同如果和服下列情況：①經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門確認(rèn)，勞動(dòng)安全衛(wèi)生條件惡劣，嚴(yán)重危害船員身體健康的，②船舶所有人成船舶經(jīng)營(yíng)人不能按照勞務(wù)合同規(guī)定支付勞動(dòng)報(bào)酬的，③船舶所有人成船舶經(jīng)營(yíng)人不履行勞務(wù)合同，或者違反國(guó)家政策法規(guī)侵害船員合法權(quán)益的。當(dāng)船員在國(guó)外雇用期滿，船舶失事，因破產(chǎn)，變賣船舶，改變船舶登記等原因時(shí)，船東不能繼續(xù)履行義務(wù)，船舶在船服務(wù)滿12個(gè)月等情況時(shí)，船東應(yīng)支付遣返船員的費(fèi)用。船員勞動(dòng)合同是由船東與船員的具有法律效力的協(xié)議，合同的簽訂必須遵守有關(guān)國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)，堅(jiān)持平等自愿一致原則，以書面形式明確雙方的責(zé)任，義務(wù)和權(quán)力，一經(jīng)雙方簽訂就受法律保護(hù)，雙方必須履行合同中簽訂的職責(zé)和義務(wù)和權(quán)利。總之船舶的消防，救生，急救和安全系統(tǒng)是船舶安全營(yíng)運(yùn)的保證，為了保護(hù)船舵貨物和人員安全，我們平時(shí)要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，認(rèn)真演練，做好知識(shí)的儲(chǔ)備。船上應(yīng)急設(shè)備主要有：應(yīng)急發(fā)電機(jī)，應(yīng)急空壓機(jī)，應(yīng)急舵機(jī)，應(yīng)急照明，應(yīng)急配電盤等，這些設(shè)備都應(yīng)按要求作定期效用試驗(yàn)并作記錄。對(duì)救生艇原動(dòng)機(jī)要定期檢查，原動(dòng)機(jī)的起初性能，柴油柜液位，曲拐箱滑油液位，離合器功能試驗(yàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)正常后操縱離合器給出正車和倒車，試驗(yàn)船是否正常，對(duì)救生筏，救生衣，救生圈應(yīng)按國(guó)際公約和海事局要求配置和檢查并記錄，對(duì)呼吸器應(yīng)定期檢查氣瓶壓力和報(bào)警裝置。消防系統(tǒng)：包括消防泵，應(yīng)急消防泵，消防管系，壓力水霧滅火系統(tǒng)，泡沫滅火系統(tǒng)，二氧化碳滅火系統(tǒng)，便攜式滅火設(shè)備，以及其他消防器材，“長(zhǎng)江之珠”是一艘采用日本圖紙建造的簡(jiǎn)易船，船上沒有固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)，對(duì)消防系統(tǒng)首先要按照說明書的要求和QSM體系要求和規(guī)定進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行效用試驗(yàn)并作記錄，對(duì)消防管系應(yīng)定期檢查，是否有損壞，過度腐蝕，穿孔，漏水等現(xiàn)象，室外消防管冬季要做好防凍工作，及時(shí)放凈殘水，防止管系凍壞，水霧系統(tǒng)在維護(hù)后成首次起動(dòng)泵系統(tǒng)前，必須確認(rèn)泵和水柜充滿了水，嚴(yán)禁泵干轉(zhuǎn)，定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，如有缺陷立即糾正。船體損害由外部負(fù)荷和內(nèi)部負(fù)荷兩種形式造成，外部負(fù)荷主要指來自海浪，風(fēng)力，冰層，以及碰撞，擱淺等外部受力，內(nèi)部負(fù)荷主要來自貨物壓載水，燃油本身的載重，及其自由液面的沖擊，裝卸作業(yè)時(shí)發(fā)生的沖擊和交變應(yīng)力，以及設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的振動(dòng)，系泊和起吊設(shè)備操作