【正文】 . 對陸域形成和永久性截排水設(shè)施的施工影響最大。3. 開挖和筑堤量較大。大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程截排水專題24。方案二 。1. 線路長、排水不順暢。本方案同樣無臨時征地問題，且排水順暢，但對陸域形成工程和永久性截排水設(shè)施的施工有較大干擾。本方案無臨時征地問題，但對陸域形成工程及其后的地基處理有影響。方案二：沿老海堤外（西）側(cè)開挖明渠至涌底高程，并筑袋裝砂順堤與老海堤形成泄水通道，引共樂涌和牛灣涌向北穿過陸域形成工程北側(cè)堤入海。大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程截排水專題23 臨時截排水方案比較根據(jù)共樂涌、牛灣涌與陸域形成工程的位置關(guān)系、流域面積和流量（按 20 年重現(xiàn)期計）等情況，提出臨時截排水方案如下：方案一：沿老海堤內(nèi)（東）側(cè)開挖導(dǎo)流明渠，引共樂涌和牛灣涌向北匯入固戍涌并經(jīng)固戍水閘入海。前已述及，西鄉(xiāng)大道以南的坪洲涌、勞動涌已由建成的市政管網(wǎng)所取代，將分別排往西鄉(xiāng)大道分流渠及西鄉(xiāng)河，陸域形成工程不需考慮其截排水問題。見施工總平面布置圖。 施工布置截排工程施工時，碼頭陸域已形成，施工場地開闊，便于進(jìn)行施工場地的鋪展。箱涵施工采用人工立模、扎筋，混凝土采用吊車入倉，人工采用插入式震搗器搗實。本工程施工時，地基在陸域形成工程中已處理好，但有必要重新進(jìn)大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程截排水專題22行土工實驗，以確定是否達(dá)到箱涵、擋土墻承載力、沉降和抗滑穩(wěn)定性要求，不能達(dá)到要求時，進(jìn)行必要的地基處理。由于受潮夕影響，箱涵進(jìn)出口及西鄉(xiāng)河擋土墻施工時，圍堰的高程為多年平均高潮位加安全超高。在箱涵出水口及西鄉(xiāng)河擋土墻施工時，采用圍堰圍海，干地施工。排水箱涵在陸域形成，且地基固結(jié)以后施工，避免重復(fù)處理地基。 施工導(dǎo)流由于受潮夕影響，且陸域形成工程的實施工期較長，必須做好臨時排水措施工作，以防西鄉(xiāng)鎮(zhèn)形成洪澇災(zāi)害。本工程主要建筑物為排水箱涵、西鄉(xiāng)河延長段擋土墻，輔助建筑物為擋潮閘及疊梁閘。本截排工程在陸域形成，且地基固結(jié)以后施工，施工場地開闊。6. 施工組織設(shè)計由于集裝箱碼頭陸域形成工程的施工不能影響西鄉(xiāng)鎮(zhèn)南側(cè)片區(qū)排水的要求，同時結(jié)合陸域形成工程主體工程施工的排水方案，有必要對排水工程與陸域形成工程的施工統(tǒng)籌考慮。需要與西鄉(xiāng)河整治設(shè)計單位協(xié)調(diào)。 切掉陸域一角，不能充分利用陸域內(nèi)土地。 工程線路短，造價低。需要與西鄉(xiāng)河整治設(shè)計單位協(xié)調(diào)。 工程造價高。 蠔田賠償較大。 對西鄉(xiāng)河以南出?？谕恋匾?guī)劃影響大。 水流對碼頭的運行影響小。各方案優(yōu)缺點見下表：西鄉(xiāng)河出口段各方案優(yōu)缺點對照表大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程截排水專題20表 方案 優(yōu)點 缺點 存在問題方案一投資：萬元 對陸域形成無影響。 截排箱涵設(shè)計成果據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定：無壓流排洪暗渠設(shè)計流動水位以上，凈空高度不應(yīng)小于 ，截排箱涵各方案設(shè)計成果見下表：方案一設(shè)計成果表表 　項目涌名樁號 縱坡橫斷面（m 2）內(nèi)底高程(m)外底高程(m)內(nèi)頂高程(m)外頂高程(m)備注N0+　 牛灣涌 N0+3 孔 G1+ 1 孔 G0+1/2500 初擬底板厚，頂板厚方案二設(shè)計成果表表 項目涌名樁號 L 縱坡橫斷面（m 2）內(nèi)底高程(m)外底高程(m)內(nèi)頂高程(m)外頂高程(m)備注N1+ 牛灣涌 N0+3 孔 G0+ 共樂涌 G0+1/2500 1 孔 初擬底板厚，頂板厚大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程截排水專題19方案三設(shè)計成果表表 　 項目涌名 樁號 縱坡橫斷面（m 2）內(nèi)底高程(m)外底高程(m)內(nèi)頂高程(m)外頂高程(m)備注N0+ 牛灣涌 N0+3 孔 G0+ 共樂涌 G0+1/2500 1 孔 初擬底板厚，頂板厚綜合截排箱涵各方案優(yōu)缺點、水力計算成果及實施難易程度，箱涵線路布置本設(shè)計推薦方案一。當(dāng)擋潮閘設(shè)于截排箱涵進(jìn)口處時，遇高潮位時，擋潮閘處于下閘狀態(tài)，截排箱涵水面線即為高潮水位。因此，初擬共樂涌為 1 孔 寬截排箱涵，涵高由水力計算求得。因此，初擬牛灣涌為 3 孔 寬截排箱涵，涵高由水力計算求得。 縱坡設(shè)計由于共樂涌、牛灣涌截排箱涵進(jìn)口高程受規(guī)劃市政管網(wǎng)高程的控制，高程較低，考慮到箱涵出口的淤積問題，出口處涵底高程不宜過低，因大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程截排水專題16此箱涵縱坡不能太大，初擬 i=1/2500。2. 協(xié)調(diào)量小。、市政道路的高程均需要協(xié)調(diào)。、共樂涌水流均不暢。涵高程與市政管網(wǎng)高程及市政道路高程需要協(xié)調(diào)方案二投資：萬元碼頭平面布置均無影響。面布置均有影響，但影響較小。各方案優(yōu)缺點見下表：西鄉(xiāng)大道北側(cè)排水各方案優(yōu)缺點對照表表 方案 優(yōu)點 缺點 存在問題方案一投資：萬元，直排入海，水流條件好，但共樂涌水流條件差。方案二：共樂涌采用長約 1019m 箱涵向西北沿海濱大道并入牛灣涌，牛灣涌亦向西北采用長約 1210m 的箱涵繼續(xù)向西北沿海濱大道中心線，出陸域范圍后轉(zhuǎn)向西排水入海；大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程截排水專題15本方案需在箱涵出?？谠O(shè)置擋潮閘。 截排箱涵 方案比較根據(jù)共樂涌、牛灣涌與陸域形成工程的位置關(guān)系，水文特征、規(guī)劃情況、及水力計算成果綜合分析合理選定截排箱涵的布置方案如下：方案一：共樂涌采用長約 1019m 箱涵向西北沿海濱大道并入牛灣涌，牛灣涌采用長約 663m 箱涵向西南延伸，直排入海；本方案需在箱涵出?？谠O(shè)置擋潮閘。5. 工程布置及建筑物 工程等別及建筑物級別根據(jù)《城市防洪工程設(shè)計規(guī)范》 ，防洪工程的等別，應(yīng)根據(jù)其工程規(guī)模、效益及在國民經(jīng)濟(jì)中的重要性，按下表確定：工程等別及建筑物級別表 分等指標(biāo) 建筑物級別工程等別 城市等別 重要程度 城市人口（萬人）主要建筑物次要建筑物Ⅰ 一 特別重要 ≥500 1 3Ⅱ 二 重要 150~50 2 3Ⅲ 三 中等 50~20 3 4Ⅳ 四 小城市 ≤20 4 4工程涉及的河涌流域為將來的西鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心區(qū)，是鎮(zhèn)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，為中等城鎮(zhèn)，因此本工程等別為Ⅲ等，主要建筑物級別為 3 級。大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程截排水專題13由于不同的平面布置方案，共樂涌段截排箱涵長度分別為、。共樂涌截排箱涵：根據(jù)同上資料，共樂涌將由共樂路下一條 的箱涵及其東邊一條道路下的一條 的箱涵所取代，為使共樂涌近、遠(yuǎn)期排水出口相統(tǒng)一，建議兩條箱涵改線使其先交匯，改為一條 的箱涵，再排往現(xiàn)共樂涌出口處。因此，初擬牛灣涌為 3 孔 寬截排箱涵，截排流量近期 P=2%洪峰流量 ，遠(yuǎn)期 T=2 年流量，同時為防止潮水倒灌，截排箱涵上需建擋潮閘。擋潮閘作為配套工程，不在合同范圍內(nèi)，本設(shè)計只作布設(shè)說明。目前，在西海堤上，除西鄉(xiāng)河外各河涌出?？谔幘O(shè)有擋潮閘，由于集裝箱碼頭陸域形成，原有各擋潮閘均將廢棄，需重新修建擋潮閘及疊梁閘，新修建擋潮閘及疊梁閘為原有擋潮閘的重建，因此不屬本次設(shè)大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程截排水專題12計范圍，在各方案表敘時只作布設(shè)說明，為了保持設(shè)計上的完整性，在進(jìn)行設(shè)計概算時，對其進(jìn)行投資估算。本截排水工程主要任務(wù)為解決相關(guān)河涌水流穿過規(guī)劃海濱路后的出海問題，即截排因陸域形成工程而填埋封堵的牛灣涌、共樂涌流域面積內(nèi)雨水的截排出海，并延長西鄉(xiāng)河出口段。本截排水工程涉及的河涌流域為將來的西鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心區(qū)，是鎮(zhèn)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。赤灣和舢舨洲站的潮位如下表：設(shè)計高潮位成果表 表 單位：m（黃?；妫? 頻率站名1% 2% 5% 20% 多 年赤灣站 舢舨洲站 平均值 3. 工程地質(zhì)由于不確定因素太多，工程地勘報告尚未完成。大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程截排水專題10 潮汐根據(jù)《深圳市防洪（潮）規(guī)劃報告》, 本排洪工程防潮標(biāo)準(zhǔn)為 50 年一遇風(fēng)暴潮潮位加 1112 級風(fēng)浪爬高。 設(shè)計降雨強度 q 采用 1995 年 4 月深圳市規(guī)劃國土局統(tǒng)一編制的深圳市暴雨公式及計算圖表計算： 對 T=2 年， q=(t+) (m3/S/km2) t——降水歷時，以分鐘計； m——折減系數(shù)，暗管折減系數(shù)為 ，明渠為 ，考慮排澇區(qū)雨水用暗管，取 m=。