【正文】 4PL服務是供應不足，盡管國內各類的2PL和3PL服務供過于求，而且在提供服務上很“遷就”，但是由于整合、監(jiān)控的水平不高，IE（工業(yè)工程）與IT的水平不高，制造企業(yè)所需要的高水平的3PL和4PL服務實際上很少有人能提供，從而形成了一個良好的商機。帶隊老師唐少麟與某交運國際物流有限公司項目組一起完成了這項業(yè)務，唐少麟受聘為某交運國際物流有限公司高級物流顧問，主持或參與了物流方案設計、管理制度與業(yè)務流程編制、盤點方案設計、信息系統(tǒng)需求設計、外包框架合同與年度合同編寫以及其他日常工作，取得了良好的效果。實踐表明，物流咨詢業(yè)務如果單純?yōu)槠髽I(yè)提供一個物流解決方案，越來越難以生存，企業(yè)越來越需要物流咨詢公司能夠提供一攬子的物流整合服務。它技術水平高，難度大，但利潤也高。同時，這樣的物流金融活動既可為某創(chuàng)造巨大的利潤來源，也可為某提供新的業(yè)務增長點。某有良好的學校品牌，又有學校強大的支撐。為此UPS在1998年就專設投資公司(UPS CapitalCorp.)為客戶提供分銷金融服務。UPS用這一不用付息的資金從事貸款，而貸款對象仍為UPS的客戶或者限于與快遞業(yè)務相關的主體。UPS將另一半貨款交付給發(fā)貨人之前，產生了一個資金運動的時間差，即這部分資金在交付前有一個沉淀期。（3）墊資服務。并作為中間商在沃爾瑪和東南亞數(shù)以萬計的中小出口商之間斡旋， UPS在兩周內把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關、貨運等業(yè)務和得到一筆可觀的手續(xù)費，這樣，小型出口商們得到及時的現(xiàn)金流；而擁有銀行的UPS在美國和沃爾瑪一對一結算。在此基礎上，UPS提供了全方位的物流金融服務，其主要形式如下：（1）由UPS金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據(jù)等國際性產品和服務業(yè)務。目前，UPS的物流金融服務已經成為UPS集團業(yè)務的一個十分重要的組成部分。這些跨國公司依托良好的信譽和強大的金融實力，結合自己對物流過程中貨物實際監(jiān)控，在為發(fā)貨方和貨主提供物流服務的同時，也提供金融性的服務，如：開具信用證、倉單質押、票據(jù)擔保、結算融資等（詳見附件二：物流金融研究），這樣不僅吸引了更多客戶，而且在物流金融活動中還創(chuàng)造了可觀的利潤。現(xiàn)代物流的主要利潤來源已經轉向各種增值服務，如：物流方案設計、包裝分裝、多式聯(lián)運，近年來物流金融服務日益成為物流服務的一個主要利潤來源。物流與快遞服務是商流、物流、信息流、資金流緊密結合的業(yè)務活動。我們認為有兩個領域，某可以形成后發(fā)的競爭優(yōu)勢，第一個是物流金融，第二個是電子商務。4．發(fā)展物流金融、電子商務某作為一個新興的物流快遞企業(yè)，在競爭十分激烈的物流快遞產業(yè)，要取得競爭優(yōu)勢，其難度是很大的。當然，某與這些跨國巨頭的差異是歷史機遇不同，拓展速度必須大大加快。事實上，世界十大物流快遞公司都是從區(qū)域性公司向全球性公司發(fā)展的，即使到今天，地區(qū)性的業(yè)務還是世界物流巨頭的業(yè)務主體。具體講，在國內的物流快遞平臺的建設上，首先在有“學校優(yōu)勢”的地域建立強有力的三網合一體系，開拓市場、擴展客戶；其次建立起服務品牌優(yōu)勢，積累服務經驗，提高服務水平，然后迅速向前擴展。不積極可能喪失商機，不穩(wěn)妥可能導致風險。不高速建設三網合一的運行網絡就不可能占領市場，而且很可能喪失良好的商機。如：UPS，該集團物流公司的業(yè)務已經占集團總業(yè)務的50％以上，但是它的操作平臺主要依托快遞的原有平臺，它們的原則是“能搭車就搭車，實在搭不上就自己想辦法”，所謂“自己想辦法”一個是整合合適的社會資源，另一個是使用自己的輔助資源和必要的投入。我們認為應該采用這樣格局的理由有三個：第一，有利于資源的高效利用和集約化管理，單一高效的操作主平臺可以減少資源投入、提高物流服務的集約化水平，在激烈競爭的快遞物流市場，服務水平與成本永遠是主要的競爭因素，采用這樣的格局可以提供更好的價格功能比；第二，符合快遞、物流金融、電子商務、物流咨詢這四類業(yè)務日益融合的發(fā)展趨勢；第三，也符合國際上現(xiàn)行的運作模式。該公司具有強大的物流方案設計能力，又具有高水平的物流資源整合能力，它的操作主要依托某的操作主平臺，同時也整合其他社會資源和自己所具有的輔助物流資源。也就是說最后形成的是這樣一個總體格局：一方面是一個三網合一的擁有強大學校網絡優(yōu)勢的快遞公司，它擁有自己的高效的操作平臺，同時該平臺又可為物流金融、電子商務、物流咨詢公司提供操作服務。在近一兩年里，可以沿用現(xiàn)行模式，在這個過程中操作平臺不斷積累經驗，提高水平，建立信息系統(tǒng)，提高財務核算水平，通過兩年左右的時間，建設一個集約化的、高效的、柔性主體操作平臺。我們認為集約化是物流與快遞業(yè)務的靈魂，集約化也是指導物流快遞企業(yè)轉型的準則。對這個問題，某已經做了明確的決定，近期里只建設一個操作平臺，同時為電子商務、快遞、物流金融、物流咨詢四個事業(yè)部提供服務，而四個事業(yè)部主要負責營銷和方案設計。2．組織結構轉型某要實現(xiàn)從一個物流中介企業(yè)向綜合物流服務供應商轉型的戰(zhàn)略目標，很重要的一條就是要以集約化為準則來指導和實現(xiàn)組織結構運行機制的轉型。1．企業(yè)轉型目前的某是以學生作為投資主體，由學生承包經營，為了實現(xiàn)某的跨越式、可持續(xù)發(fā)展，必須要對某進行產權改造：以學校作為投資主體，引進風險投資基金、其他專業(yè)快遞物流企業(yè)的資金以及成熟的管理模式，由學校師生共同經營，使某成為真正意義上的自負盈虧的獨立企業(yè)法人。第五，著力拓展4PL業(yè)務，形成另一個后發(fā)優(yōu)勢。第三，依托“學校優(yōu)勢”，迅速啟動市場業(yè)務，先局部后全面，建設好三網合一的業(yè)務網絡體系。（三）戰(zhàn)略重點為了實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標，我們認為必須努力抓好以下五個戰(zhàn)略重點：也就是第一，明晰產權歸屬，進行企業(yè)轉型，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。4．在2017年前將快遞服務推廣到珠三角、老撾緬甸地區(qū)的其它城市，使某成為業(yè)界具有一定知名度的企業(yè)，年營業(yè)額達到1000萬元，純利潤達到300萬元。3．在2012年前進一步擴展云南省、某市的高校快遞業(yè)務，新建網點60個，年營業(yè)額達到300萬元，純利潤達到90萬元。為了實現(xiàn)上述戰(zhàn)略目標，我們作如下分步計劃：1．在2010年前在曲 靖、玉 溪、溫州、某四地共吸引四所高校的學生創(chuàng)業(yè)公司，某與這些學生創(chuàng)業(yè)公司開展快遞業(yè)務合作試點，雙方屬于企業(yè)聯(lián)盟性質，實行財務獨立核算，到達目的地城市的貨物由合作一方的學生創(chuàng)業(yè)公司免費送貨上門；并在上述四地共設立四個某分公司，并建立某的快遞業(yè)務信息系統(tǒng)，年營業(yè)額達到60萬元，純利潤達到18萬元。上述A、B兩套方案屬于不同的營運模式，可以同步實施，當然某一份具體的快遞訂單選擇A方案還是B方案，要根據(jù)訂單的目的地來進行選擇。A方案：通過與周邊城市的學生創(chuàng)業(yè)公司緊密合作，形成企業(yè)聯(lián)盟，合作中的一方送達另一方所在城市的小型包裹和郵件，由另一方免費送貨上門，完成“門到門”送貨，通過這種方式逐步進入這些高校的包裹、郵件快遞市場，提升某在這些高校的知名度。四、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略（一）A方案與B方案通過一個多月的市場調研，我們發(fā)現(xiàn)：目前在某市區(qū)很多高校的師生對快遞服務具有大量的需求，小到一封快遞、一份期刊，大到行李、包裹，但是由于各種各樣的原因，很多學校位于城市郊區(qū)，周邊服務設施并不健全，根本沒有形成配套的服務體系，郵件的送寄往往需要通過郵局遞送，很多郵局的服務水平還有待提高，中小型包裹的托運更是很不方便，存在著很大的潛在市場。首先要免費上門取貨、送貨上門，可以把東西直接送到寢室樓下，而不是學校門口；其次服務態(tài)度要好，價格要合理，最好是越便宜越好；最后要保證物品的完整、不損壞，快遞要及時，不拖延時間，送到后嚴格驗明接受者身份后方可交貨。不熟悉的發(fā)貨需要開箱檢驗，另外運單、信封會強制要求購買，一樣1塊錢，再就是部分郵局如果你是自行包裝不采用郵政包裹箱會讓你寫上“損壞自負”的過分要求。郵政的優(yōu)點是：實力雄厚，品牌知名度高，網絡分布最全，速度較快，送貨及時。因此，到2017年某總的營業(yè)收入達到1000萬元。某能夠占到快遞物流市場15%的市場份額，即2017年營業(yè)收入750萬元。詳見附件：調研報告某現(xiàn)代教育園區(qū)。某在20102010學年業(yè)務量約2300余票，其中：2010年6月份畢業(yè)生離校包裹業(yè)務量約1000票，每票平均價格25元；12月份快遞業(yè)務量約800票，每票平均價格10元；11月份快遞業(yè)務量約500票，每票平均價格8元；寒假期間不營業(yè)。20102010學年郵局和某的業(yè)務量約5100余票，其中：2010年6月份畢業(yè)生離校包裹業(yè)務量約1200票，每票平均價格30元；12月份快遞業(yè)務量約2400票，每票平均價格15元；11月份快遞業(yè)務量約1500票，每票平均價格10元；寒假期間不營業(yè)。在本計劃書的預測和分析過程中，將采用定性分析與定量預測相結合的方法，以歷史數(shù)據(jù)為依托，利用增長率法等方法進行預測、分析，最后結合專家意見進行綜合取值。這一系列為師生量身定制的服務贏得了廣大客戶的好評，用服務留住了客戶。4．服務創(chuàng)新性快遞業(yè)的不斷發(fā)展，伴隨著眾多快遞公司的成立，對學校市場有很大的沖擊。從某種意義上講，某的影響力已逐步從校內向社會過渡，并走向全國，且成為學校師生通往社會的橋梁。來自全國不同地區(qū)的師生以及各個師生所附帶的不同的人際關系網決定了某快遞輸送呈現(xiàn)出向全國各個地區(qū)不同程度的輻射。假期性：寒假前的1月份和暑假前的6月份為行李托運的高峰期，平時則以文件等小件物品為主。多變性：學生在校時間?？迫?、本科四年，畢業(yè)后都會離校，存在著很大的流動性和不穩(wěn)定性。2．快遞業(yè)務的復雜多變性服務于大學校園里的師生這個特殊群體，快遞業(yè)務具有復雜性和多變不穩(wěn)定性等特點。服務的對象都是高素質的，這與社會不同。高校的老師和學生是社會最活躍的群體之一，所以其業(yè)務量最大，但相比企業(yè)客戶群，其又表現(xiàn)出服務對象繁多，每個個體業(yè)務量小等特殊性。1．服務對象的特殊性目前，某的客戶群大多為在校的老師和學生。固定客戶群的存在與校內消費群密集型市場的結合，是某發(fā)展的基礎。當然，必須建立相應的代理制度，作為對分供方的選擇、評估與監(jiān)控的制度基礎。然而，某有必要開展此項業(yè)務，以作為城際快遞的支撐。某作為后起之秀，應充分利用它所具有的學校網絡優(yōu)勢，發(fā)揮時效性、安全性和便捷性的優(yōu)勢，快速切入城際快遞，為學校師生提供優(yōu)質服務，并在切入的過程中培育某的品牌。在城際快遞業(yè)務中，主要有郵政快遞、大通國際運輸、中鐵快遞和民航快遞等。雖然國際快遞增長速度快，利潤率高，品牌效應顯著，但是某不具有航空網絡優(yōu)勢，因此國際快遞不是某的發(fā)展方向。國際快遞主要遞送高端價值的商品，利潤空間非常大。同城快遞和城際快遞均屬于國內快遞。因而，某需要從代理型企業(yè)迅速轉型為真正意義上的擁有自己品牌的快遞企業(yè)進入標準快遞市場，時機成熟后進入限時快遞市場，將大幅度擴大利潤空間。作為航空承運人，從標準快遞和限時快遞所得的收入基本相同，但是快遞公司從限時快遞中所得到的收入和利潤就要比標準快遞高得多。就產品定位而言，快遞產品大概可以分為以下幾種類型：1．快遞業(yè)務按照時間要求劃分快遞業(yè)務按照時間要求可劃分為標準快遞和限時快遞。因此，我們希望通過本計劃書的編制，在明確我們的市場定位和戰(zhàn)略目標的同時，能引起有關專業(yè)物流快遞企業(yè)或者貨運企業(yè)的注意，雙方開展業(yè)務方面的合作，互惠互利，實現(xiàn)雙贏。員工的特殊性不便于公司的管理，較國內外同行這也是一個劣勢。學生在校只有兩年半的時間，其流動性極大，幾乎每過兩年公司的管理層和工作人員都會有一次更換。受資金方面的影響某現(xiàn)狀的改變還必須經過資金的原始積累，最好能有學校、風險投資基金、其他同業(yè)企業(yè)資金的投入。某從兩輛自行車起家，到擁有兩輛電瓶車、一輛三輪車和一輛電動三輪車，設備雖然有了發(fā)展，這樣的配備可以節(jié)約成本，但是設備還是過于簡單。最近FedEx又為其遞送員配備了數(shù)據(jù)收集手持設備FedEx PowerPad，該設備加快了取件過程，全面革新了速遞服務水平。而像聯(lián)邦快遞這樣的快遞行業(yè)巨頭在25年前就推出當時