【正文】 汽水兩相流，介質(zhì)比容和流速成倍增加，沖刷表面磨損相當(dāng)厲害，其表現(xiàn)為沖刷面有平滑拋光的外形。我們把汽泡形成、發(fā)展和破裂以致材料受到破壞的全過(guò)程稱(chēng)為汽蝕現(xiàn)象。由于氣泡中的氣體和蒸汽來(lái)不及在瞬間全部溶解和凝結(jié)，在沖擊力作用下又分成小汽泡，再被高壓水壓縮凝結(jié)，如此形成多次反復(fù)，并產(chǎn)生一種類(lèi)似我們可以想象的砂石流過(guò)管道的噪音，此種現(xiàn)象稱(chēng)為空化。如果孔板下游的壓力p2仍低于液體的飽和蒸汽壓力，汽泡將在下游管道繼續(xù)產(chǎn)生，液汽兩相混合存在，這種現(xiàn)象就是閃蒸。然后，當(dāng)流束擴(kuò)展進(jìn)入更大的區(qū)域，流速下降，壓力增加，但是下游的壓力不會(huì)完全恢復(fù)到上游的壓力，這是由于較大內(nèi)部紊流和能量消耗的結(jié)果。流束的最小橫斷面出現(xiàn)在實(shí)際縮口的下游，稱(chēng)為縮流斷面。此方式比采用調(diào)節(jié)閥簡(jiǎn)單，但是必須選擇得當(dāng)，否則，液體容易產(chǎn)生汽蝕現(xiàn)象，影響管道的安全運(yùn)行。但是基本確定的是隨著閥體內(nèi)流量的上升，溫控閥產(chǎn)生的壓力降也會(huì)上升。（3） 溫控閥的流量和壓力降：因?yàn)楦鱾€(gè)廠家的專(zhuān)利形式不同，溫控閥的內(nèi)腔不同，所以各廠家的流量和壓降曲線不同。注意：除非柴油機(jī)廠家堅(jiān)持選用，在中央型系統(tǒng)中，在混流點(diǎn)的三通溫控閥不選用全部?jī)?nèi)部集成形式的，它對(duì)溫度調(diào)節(jié)的反應(yīng)較為遲鈍，而且受到中央系統(tǒng)內(nèi)其他設(shè)備的工況影響。部分有獨(dú)立溫包探頭廠家的產(chǎn)品在安裝時(shí)對(duì)溫包驅(qū)動(dòng)裝置的上下方位有嚴(yán)格要求，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)需要特別注意，例如艙柜加熱的蒸汽二通溫控閥，溫包驅(qū)動(dòng)頭大多是在閥體下方，并且溫包探頭于閥體之間有長(zhǎng)度要求，這個(gè)長(zhǎng)度在確認(rèn)圖時(shí)需要注意選定。高低溫混流調(diào)節(jié)的難點(diǎn)：在于進(jìn)入混流點(diǎn)之前的高低溫水的壓力對(duì)比，個(gè)人建議混流點(diǎn)之前的低溫水壓力要高出高溫水壓力，調(diào)節(jié)手段通過(guò)設(shè)置節(jié)流孔板產(chǎn)生壓降。（1）MAN低速主機(jī)和中速機(jī)的組合方案大多是高低溫物理分離的獨(dú)立冷卻方案，高低溫各自有循環(huán)泵，熱交換器，還有溫控閥，好處在于易于調(diào)節(jié)和運(yùn)行穩(wěn)定。如果在海水泵是定速離心泵時(shí)，淡水側(cè)的中央需要配置三通溫控閥。返回目錄9， 冷卻水系統(tǒng)的溫控閥；對(duì)于整個(gè)冷卻系統(tǒng)的方案考慮，系統(tǒng)動(dòng)力源，熱交換源頭，還有調(diào)節(jié)手段對(duì)設(shè)備的配置影響很大。第一公式較為保守，在于簡(jiǎn)單。（4） 具體的計(jì)算方法和步驟如下：1） 簡(jiǎn)單計(jì)算法；a. 先算出船級(jí)社要求的10min或30min的浸水量；其中 W – 海水浸水量（m3）T –浸水時(shí)間（10min或者30min）A – 海水總管最大橫截面積（m2）H0–夏季載重水線與海水總管的位差（m）K – 閥的流量系數(shù)（）b. 按照機(jī)艙容積高度曲線，查出10min或者30min浸水量W的高度hc. 海水進(jìn)水閥操縱位置的高度只需要等于大于h，一般在某個(gè)平臺(tái)甲板上。各船級(jí)社具體要求是：（1） 浸水時(shí)間，DNV等船級(jí)社可以接受以10min進(jìn)行計(jì)算，而LR等船級(jí)社則要求30min。為符合這個(gè)要求，需進(jìn)行浸水計(jì)算，以確定操縱位置的高度。3） 海水箱應(yīng)有足夠大容積；每750KW發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)配約1m3的海水箱容積（此處發(fā)動(dòng)機(jī)功率為主機(jī)功率加上船舶營(yíng)運(yùn)所必須的副發(fā)動(dòng)機(jī)功率）4） 海水箱海水進(jìn)口格柵的流通面積不小于進(jìn)水管截面積的4倍；5） 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻海水排出管也應(yīng)以同樣管徑也應(yīng)以同樣管徑接至海水箱頂部；6） 根據(jù)需要，海水箱上部可設(shè)有融冰加熱盤(pán)管或蒸汽；7） 根據(jù)需要，可利用壓載水作為冷卻水；返回目錄8， 海水進(jìn)水閥操縱位置的要求依據(jù)SOLAS的要求，對(duì)周期無(wú)人值班的機(jī)器處所，海水進(jìn)水閥的操縱位置應(yīng)位于一定的高度。2） 入DNV級(jí)的ICEC級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)的船舶，應(yīng)做到：a. 一只海水箱應(yīng)位于接近船中心線處，并盡量靠后；b. 至少一只海水箱有足夠高度，以使冰積聚在泵吸口以上；c. 冷卻海水排出管，也應(yīng)以同樣管徑接一路到至少一只海水箱；（2） 對(duì)具有按照1985年芬蘭瑞典冰級(jí)規(guī)則的IC符號(hào)以上的船舶（CCS/Ice Class B3以上， GL/E1以上， LR/IC以上，DNV/ICEC以上），至少一只海水箱應(yīng)符合以下要求；1） 海水箱的進(jìn)口應(yīng)盡可能位于接近船中心線處，且盡可能靠近船尾；2） 海水箱應(yīng)有足夠的高度，以使冰塊積聚在泵吸口以上。如果機(jī)艙布置確實(shí)存在困難，需要在訂貨時(shí)向廠家提出，讓廠家修改設(shè)備滿足較高的排放背壓。3） 制淡系統(tǒng)的設(shè)計(jì)按照SELZER推薦，當(dāng)Q’JW≤40%QJW時(shí)，僅能在主機(jī)負(fù)荷50%以上時(shí)使用；當(dāng)Q’JW在實(shí)際可用熱量的40%以上（最高只能到85%）時(shí)，應(yīng)在缸套水進(jìn)制淡裝置處裝設(shè)溫度控制閥。（這個(gè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值對(duì)于低速機(jī)和中速機(jī)一樣適用，用于訂貨快速計(jì)算適用，當(dāng)然還是需要公式來(lái)校驗(yàn)和廠家依據(jù)設(shè)備本身的性能進(jìn)行校準(zhǔn)）3） 制淡系統(tǒng)的設(shè)計(jì)按照MAN的推薦，當(dāng)Q’jw≤50%*QL1*qjw%時(shí)，制淡裝置僅能在主機(jī)負(fù)荷50%以上時(shí)使用，當(dāng)Q’jw＞50%*QL1*qjw%時(shí)，應(yīng)在制淡裝置缸套水出口處設(shè)置一溫度控制閥。2） 實(shí)際需要熱量計(jì)算當(dāng)指定制淡量后，可求出實(shí)際需要的熱量Q’JW其中 Q’JW – 實(shí)際需要熱量（KW）M’jw– 船舶建造規(guī)格書(shū)規(guī)定的制淡量（t/24H，噸每天） 轉(zhuǎn)化系數(shù)。柴油機(jī)制造廠對(duì)各型柴油機(jī)所需要的膨脹水箱的容量和安裝高度均有具體規(guī)定，設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)注意查閱廠家最新的指導(dǎo)書(shū)。預(yù)熱時(shí)間一般為6H，環(huán)境溫度40℃，加熱能力為每缸9KW。2） SULZER低速級(jí)要求缸套水出口溫度最少為60℃，預(yù)熱水量為5%缸套水冷卻泵排量。1） MAN低速機(jī)要求缸套水出口溫度最低為50℃，預(yù)熱水量最少是10%缸套水冷卻泵排量，加熱器加熱能力是主機(jī)L1點(diǎn)功率的1%。2） 對(duì)中央冷卻系統(tǒng)，冷卻水泵的配置見(jiàn)前表格。但在估算冷卻面積時(shí)可用下述公式其中 A – 管殼式冷卻器冷卻面積（m2） QW– 熱交換量（KW）η– 清潔系數(shù)（另稱(chēng)污垢系數(shù)） h – 傳熱系數(shù)（W/m2*K）對(duì)淡水冷卻器 h=35004000對(duì)滑油冷卻器 h=256410對(duì)各個(gè)管殼式冷卻器廠家來(lái)說(shuō)，h的數(shù)值不同，可以用最終結(jié)果和系統(tǒng)參數(shù)反推廠家的h系數(shù)。對(duì)冷卻介質(zhì)為海水的板式冷卻器，板材為鈦合金。1） 板式冷卻器船舶設(shè)計(jì)時(shí)通常由板式冷卻器廠家對(duì)其進(jìn)行計(jì)算和選型（板數(shù)，流動(dòng)形式，阻力，液泵所需功率等）。返回目錄5， 冷卻水系統(tǒng)的主要設(shè)備配置要點(diǎn)（1） 冷卻器通常，在常規(guī)冷卻系統(tǒng)中多采用管殼式冷卻器（也有部分采用板式冷卻器），而在中央冷卻系統(tǒng)中則采用板式冷卻器，但是自流式冷卻器為管殼式。4） 海水溫度32℃（除非規(guī)格書(shū)另外指定，或者有專(zhuān)門(mén)的冬季工況要求），低溫冷卻淡水溫度為36℃（除非主機(jī)廠家有特殊要求，MAN機(jī)指導(dǎo)文件建議實(shí)際調(diào)試盡可能低）。2） 主機(jī)及各機(jī)械設(shè)備的熱交換量及冷卻水流量可按照設(shè)備廠家規(guī)定。（3） 計(jì)算實(shí)例；（計(jì)劃采用現(xiàn)有船型：凝析油船）（4） 計(jì)算要點(diǎn)；1） 各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的溫度值選擇：需要控制中央板冷海水出口的溫度防止鹽析發(fā)生，鹽析溫度范圍在50℃到55℃。（2） 計(jì)算步驟，冷卻系統(tǒng)形式確定后，需要進(jìn)行熱平衡計(jì)算。（3） 全船動(dòng)力裝置冷卻水系統(tǒng)；1）低速機(jī)動(dòng)