【正文】 。輸送泵可以將泄放艙的水送回系統(tǒng)繼續(xù)使用。重要：為整個系統(tǒng)的壓力循環(huán)設(shè)置一個壓力起始點，在計算系統(tǒng)循環(huán)壓力時，可以從膨脹水箱的補水管接入系統(tǒng)的位置（這個位置一般在系統(tǒng)泵前，中央板冷之后）作為參考壓力起始點。比例定律的表達式:配合泵廠家的變頻泵曲線表使用；Q1/Q2=n1/n2H1/H2=(n1/n2)2N1/N2=(n1/n2)3式中,Q、H、N表示泵的額定流量、揚程和軸功率下標(biāo)1,2分別表示不同的轉(zhuǎn)速n表示轉(zhuǎn)速注意：對于兩用一備的變頻泵使用方案，建議兩臺變頻泵轉(zhuǎn)速同步調(diào)整，維持兩臺泵出口壓力平衡。對于規(guī)格書明確要求選用變頻泵時，注意一點：中央型熱交換器兩側(cè)的系統(tǒng)不能同時采用變頻方案，一般是海水側(cè)采用變頻，淡水側(cè)采用定速離心泵保持淡水側(cè)系統(tǒng)穩(wěn)定；而且整套系統(tǒng)采用變頻泵方案之后，淡水側(cè)的中央溫控閥可以取消。當(dāng)管道兩端壓差較大時，可采用多級減壓，但是每一級節(jié)流孔板的壓差要小于本級對應(yīng)的阻塞流壓降。1） 孔板級數(shù)確定；當(dāng)孔板前后壓差增大，達到臨界值水發(fā)生閃蒸，由于水中攜帶蒸汽，此時水流已經(jīng)不是不可壓縮流，而是變?yōu)榭蓧嚎s的汽液兩相流。此時，孔板兩端的壓差稱為阻塞流壓差△ps。對于壓降較大的管道，可通過多級降壓，確保介質(zhì)經(jīng)過每一個縮流斷面時壓力都大于液體的飽和蒸汽壓力。而且，由液體中逸出的氧氣等活性氣體，借助汽泡凝結(jié)時放出熱量，也會對金屬起到化學(xué)腐蝕作用。（3） 閃蒸和空化：閃蒸和空化的主要區(qū)別在于汽泡是否破裂。如果下游的壓力恢復(fù)到高于液體的飽和蒸汽壓力，汽泡在高壓作用下，迅速凝結(jié)而破裂，在汽泡破裂的瞬間，產(chǎn)生局部空穴，高壓水以極高的速度流向這些原本汽泡占有的空間，形成一個沖擊力。在縮流斷面處，流速是最大的，流速的增加伴隨著縮流斷面處壓力的大大降低。返回目錄10， 冷卻水系統(tǒng)的節(jié)流孔板（1） 節(jié)流孔板的原理：管道前后壓差較大時，通常采用增加節(jié)流孔板的方式，原理是：流體在管道中流動時，由于孔板的局部阻力，使得流體的壓力降低，能量損耗，該現(xiàn)象在熱力學(xué)上稱為節(jié)流現(xiàn)象。但是可以用在分流點的三通溫控閥選用，例如瓦錫蘭機組內(nèi)集成的分流三通溫控閥。（關(guān)于節(jié)流孔板的計算見后續(xù)章節(jié)）（1） 溫控閥用到的一個基本計算公式：熱量，水量，溫升/溫降公式其中：Q – 吸收或交換的熱量（J）C – 介質(zhì)比熱（J/kg）M –介質(zhì)質(zhì)量（kg）△T – 溫升/溫降注明；這個公式可以用于三通溫控閥的水量分配計算；也可以用于冰區(qū)海底門的回水保溫水量分配計算，此時將冰區(qū)海底門看做是一個大號的三通溫控閥，通過控制回水的量來控制海底門的保溫溫度；（2） 溫控閥的形式簡介；（本節(jié)主要介紹三通型）1） 從動力形式分為：電驅(qū)動和自力式a． 電力驅(qū)動：驅(qū)動裝置可以布置在閥體上部，或者下部；對于三通形式可以和廠家確認(rèn)我們需要的閥盤初始位置，如果對于斷電后的初始位置有強制歸位要求，需要訂貨時和廠家明確，需要增加機械的蓄力裝置幫助歸位；b． 自力式：閥盤是由溫包內(nèi)的液體的熱脹冷縮來驅(qū)動的，因為溫包初始容積較為固定，自力式的調(diào)節(jié)范圍很窄，訂貨時需要和廠家確定溫度調(diào)節(jié)的點來定上下浮動范圍。在系統(tǒng)局部熱量交換和調(diào)節(jié)方案需要參考主機廠家的推薦，MAN與瓦錫蘭各有特色。第二公式較為正確。（2） 浸水速率按照海水總管最大橫截面的重力浸水；（3） 海水進水閥的操縱形式可以是手動式，也可以是電動式，液動式，氣動式。其位置應(yīng)使機艙因海水總管破損，而浸水后輪機員有足夠的時間達到操縱位置進行海水閥的關(guān)閉操作。返回目錄7， 具有冰區(qū)航行船級符號船舶的冷卻水系統(tǒng)特殊要求（1） 對具有漂流浮冰區(qū)加強符號的船舶（CCS/Ice Class B, GL/E, LR/ID, DNV/ICEC等）一般無特殊要求，但是：1） 入GL級的E級冰區(qū)加強應(yīng)做到：a. 一只海水箱的進水口應(yīng)盡可能位于船中心線上，并盡可能靠后；b. 機器裝置的海水排出管，也應(yīng)以同樣管徑接一路到海水箱頂部。（2） SULZER低速機設(shè)置1） 實際可用熱量計算其中 Qjw – 實際可用熱量（KW）QRX – 在CMCR（即RX）點的缸套水熱交換比率（見主機說明書）（W/kW）NRX–CMCR點的功率（kW）2） 實際需要熱量計算依據(jù)指定的制淡量，可求出實際需要的熱量Q’jw ,其中 Q’JW – 實際需要熱量（KW）M’jw– 船舶建造規(guī)格書規(guī)定的制淡量（t/24H，噸每天） 轉(zhuǎn)化系數(shù)。（5） 海水箱（海底門）1） 至少需要設(shè)置兩只海水箱，布置于兩舷，且盡可能低；2） 對需要進入淺水道的船舶可增加一個高位海水箱；3） 僅用一個海水箱就能滿足所有用水需求；4） 每個海水箱應(yīng)設(shè)置空氣管（根部安裝截止閥），空氣管口應(yīng)伸出艙壁甲板，海水箱進水格柵上下的船體外板可開4個流沙和透氣的小孔；5） 每只海水箱需要裝設(shè)蒸汽和壓縮空氣沖洗管，對準(zhǔn)格柵，壓縮空氣壓力可為24bar；6） 海水箱內(nèi)部應(yīng)裝置防腐蝕鋅塊；7） 有冰區(qū)加強入籍符號的船舶，海水箱要求見冰區(qū)的特殊要求；返回目錄6， 制淡裝置（造水機）（1） MAN低速機1） 實際可用熱量計算其中 QJW – 實際可用熱量（KW）QL1 – L1點的缸套水熱交換量（見主機說明書）（KW）qJW% SMCR點或優(yōu)化點O的缸套水熱交換量修正系數(shù)（見主機說明書）；Kp – CSR時缸套水熱交換量的修正系數(shù)（見主機說明書）； – 考慮各種環(huán)境溫度及主機設(shè)計的綜合修正系數(shù)。對加熱器的加熱能力則與加熱時間和環(huán)境溫度有關(guān)。（3） 缸套水預(yù)熱器缸套水預(yù)熱器可用蒸汽（有輔助鍋爐），熱水（可以用發(fā)電機缸套水），電等方式。而非海水則用不銹鋼AISI316（American Iron and Steel Institute）.2） 管殼式冷卻器通常，由該設(shè)備制造廠進行計算，選型（流向）。其他設(shè)備中的冷卻器（如齒輪箱滑油冷卻器，大氣冷凝器，制冷機組冷凝器等）均采用管殼式。3） %%。步驟如下：1） 確定流程圖；（或者是冷卻系統(tǒng)流向圖）2） 將主機及其他設(shè)備的已知參數(shù)輸入流程圖；3） 輸入環(huán)境參數(shù)；（通常規(guī)格書定義的參數(shù)）4） 進行第一次預(yù)算，初步確定其余參數(shù)；5） 初步確定配套設(shè)備的規(guī)格；6） 由中央冷卻制造廠進行詳細(xì)設(shè)計（通常是板冷廠家計算），最終確定冷卻器等配套設(shè)備的規(guī)格；對于中央板冷的污垢系數(shù)看規(guī)格書要求，通常設(shè)置在15%；7） 注意：因為海水在溫度上升時，鹽析現(xiàn)象加重，為避免過快的鹽析，板冷的海水出口計算溫度通常選在44℃及以下。設(shè)計時必須符合柴油機制造廠的推薦系統(tǒng)。（2） 中速柴油機的冷卻系統(tǒng)通常按照柴油制造廠的推薦系統(tǒng)進行設(shè)計。出于效率，長期航運費用，常規(guī)維護都是極為有利的。（5），在獨立式中央冷卻水系統(tǒng)中，高溫水熱交換器可以用低溫淡水冷卻（稱為獨立I型），高溫水熱交換器用海水冷卻（稱為獨立II型）。同時，若有部分設(shè)備單獨用海水冷卻，則稱混合式冷卻水系統(tǒng)。海拖（海洋港口拖輪）還在使用海水直接冷卻柴油機。） 6，