【正文】 設留可供消防車通過空間，并設相應停車場與其配套，以滿足規(guī)劃、消防、環(huán)境衛(wèi)生和運輸?shù)囊螅?) 建筑布局與水港整體布局和城市整體規(guī)劃對地塊的要求相統(tǒng)一，空間布局體現(xiàn)了規(guī)整氣派的保稅物流園區(qū)的風貌。道路為城市型雙坡立道牙混凝土路面，主要道路寬度為24m、16m，~，作為卸貨平臺使用。3) 本期工程通過車行通道組織各倉儲單元之間的物流運輸。除此之外，重慶保稅港區(qū)水港區(qū)域的整體形象得到體現(xiàn)，使進入水港區(qū)域的每一個人能充分感受到重慶保稅港區(qū)奮發(fā)向上的精神氣質。主要開展貨物的保稅倉儲、拼裝、分揀、分配、分銷等分撥配送、物流業(yè)務，用于建設保稅倉庫等設施。⑷ 查驗檢疫區(qū)規(guī)劃于何白路東側，區(qū)內建設海關查驗區(qū)、停車場地、集裝箱貨站以及檢驗檢疫設施。另外入口查驗區(qū)與保稅倉儲區(qū)以及碼頭作業(yè)區(qū)之間規(guī)劃二處內卡口，便于海關的進一步監(jiān)管。⑴ 待檢停車區(qū)于何白路主卡口南側規(guī)劃待檢停車區(qū)，主要為進入保稅港區(qū)車輛停車待檢使用。 總平面布置1) 總平面布置根據(jù)重慶保稅港區(qū)水港區(qū)域一期工程報關流程和物料運輸、物流強度的關系進行設計。相對高差一般10~50m，地形坡角在多在5～30176。4) 地形條件本地塊用地條件比較復雜，地形高差大，由高聳的山體及部分人工平場區(qū)域組成，~。何白路作為城市南北向主要干道，是回興片區(qū)向南聯(lián)系的唯一通道，也是寸灘港與北側工業(yè)用地聯(lián)系的主要通道；進出水港區(qū)的車輛可利用何白路上的白楊溝立交進出渝宜高速公路，避免繞行海爾路進入高速路系統(tǒng)。海爾路是貫穿江北區(qū)東西向的重要城市干道，寸灘港利用海爾路向東接鐵路唐家沱貨運站和港城工業(yè)園，向西經五桂立交接內環(huán)高速公路。其中海爾路和何白路為城市主干路，其余道路均為城市快速路或高速公路。區(qū)內現(xiàn)狀有渝宜高速公路、渝懷鐵路兩條東西向過境通道。3) 交通條件水港區(qū)周邊海爾路、金渝大道及配套的寸灘立交、寸灘隧道都已建成投入使用，何家梁立交已開工建設，何白路與白楊溝立交即將開工。2) 用地現(xiàn)狀分析，用地形狀為不規(guī)則的多邊形，南北長約981m，東西寬約1762m，44m寬何白路將用地分為東西兩塊。4) 設計應滿足城市規(guī)劃、環(huán)境保護、消防、安全、衛(wèi)生等有關規(guī)范的要求。在建筑朝向、通風、室外環(huán)境等各方面創(chuàng)造良好的生產和工作條件。 設計原則 堅持“一次規(guī)劃、分期建設、滾動發(fā)展”的原則，確定保稅港區(qū)物流中心的長遠和近期建設規(guī)模，以城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃及其他有關規(guī)劃相協(xié)調； 堅持土地資源集約利用原則，促進土地合理開發(fā)利用，達到優(yōu)化土地資源配置和優(yōu)化倉儲設施的目的，同時留足發(fā)展空間，適時拓展； 充分利用社會化專業(yè)化大協(xié)作的優(yōu)勢，實行重點突破，有的放矢，將資金重點投入到必要的物流基建設施上，盡快形成現(xiàn)代化物流產業(yè)的生產管理模式； 按照生產規(guī)模要求和物資內容進行分類，綜合考慮車間物資分區(qū)，優(yōu)化廠區(qū)與車間物流貯運系統(tǒng)，力求廠區(qū)內流程順暢、物流運輸最小，以強化生產管理；提高產品輸送效率；增大倉庫生產面積利用率；減輕工人勞動強度； 堅持適用、安全、經濟、美觀的原則，積極采用新技術、新材料、新工藝、新設備，做到技術先進，經濟合理，形象美觀； 廠房的建設應本著有利工藝流程順暢、生產安全可靠的原則進行，重視環(huán)境保護、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防要求，對各種污染源及危害職業(yè)安全衛(wèi)生的不利因素采取相應的治理措施，貫徹“三同時”的原則，以符合國家和地方的有關法規(guī)；7 工程設計方案 總圖與貯運 設計原則1) 總體布局合理，功能分區(qū)明確、物流順暢、工藝流程合理、建筑美觀大方。本次項目設計主旨：實施精益生產，避免無效轉移；堅持技術領先，提高產品質量；優(yōu)化建筑設計，降低能源消耗；創(chuàng)造和諧人文環(huán)境，建立環(huán)保友好型工廠。4) 壓縮空氣站每個標準保稅倉庫單獨設置壓縮空氣站，選用無油螺桿空壓機（4臺水冷）。二期工程園區(qū)新建一套室外給排水管網(wǎng)；干管管徑為DN300。但尚無完備的市政排水管網(wǎng)；遠期規(guī)劃建設市政雨污管網(wǎng)。，部分消防設備另配專用應急電源。 主要能源種類、用量及來源1) 供電工作電源采用10kV專線，引自園區(qū)110kV開閉所。 施工條件項目地塊場地拆遷平整后，需要進行一定量的土石方挖填以及異地棄土運輸；周邊交通道路條件好，利于施工機械、建筑材料的進場；水、電、氣供應充足，能夠滿足前期施工的要求。5 物料供應與生產協(xié)作 主要原材料、輔助材料 建筑材料及運輸條件1) 塊、片、料石施工所需塊、片、料石均可就近或集中開采、購買，建筑材料儲量豐富，能滿足工程需要。未有地面沉降、塌陷、地裂縫等影響地基穩(wěn)定性的不良地質現(xiàn)象，場地地基穩(wěn)定，適宜工程建設。 地震災害該場地及附近無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質作用，不存在巖溶。跳蹬河北側的次級小河溝河床寬度在3～10m之間，流量1～5L/s，～，豐水期水深一般1～2m。 氣候條件1) 氣溫歷年平均氣溫 ℃極端最高氣溫 ℃極端最低氣溫 ℃2) 降雨量歷年平均降雨量 最大日降雨量 最大小時降雨量 3) 降雪量 最大積雪厚度 3cm4) 濕度歷年平均相對濕度 %5) 氣壓歷年平均氣壓 6) 風向及風速全年主導風向及頻率 N 13%最大風速 平均風速 m/s7) 特殊氣象常年平均霧日 常年平均日照對數(shù) 常年平均雷暴日 水文地質項目區(qū)屬長江水系嘉陵江流域，由嘉陵江支流——跳蹬河及其次級小河溝構成了區(qū)內的樹枝狀水系。 自然條件 氣候特征重慶位于四川盆地內，其氣候為典型的亞熱帶濕潤季風氣候，具有春早、夏熱、秋雨、冬暖，濕度大，云霧多，日照少的特征。根據(jù)廠區(qū)生產及生活要求，項目盡量采用標準單元模式布置，由標準保稅倉庫及公用輔助配套設施按區(qū)域設置。相對高差一般10~50m，地形坡角在多在5～30176。圖41 項目區(qū)位圖本地塊原始用地條件比較復雜，地形高差大，由高聳的山體及部分人工平場區(qū)域組成，~。水港周邊規(guī)劃交通疏散能力較強，主要規(guī)劃道路包括機場高速、渝宜高速、內環(huán)高速、金渝大道、海爾路和何白路。 廠址概況和建設條件，用地形狀為不規(guī)則的多邊形，南北長約981m，東西寬約1762m，44m寬何白路將用地分為東西兩塊。4 廠址選擇 廠址要求根據(jù)項目定位和建設規(guī)模的特點，需要對建設項目廠址選擇做出必要的分析與論證。表35 兩路寸灘保稅港區(qū)一期工程水港功能區(qū)物流中心建設規(guī)模表序號名 稱2012年2020年備注1水港核心區(qū) 吞吐量目標70萬TEU180萬TEU2吞吐量折換成 噸位1225萬t3150萬t1 TEU=3實際入倉量Q實2205萬tQ實=吞吐量庫存周轉率庫存周轉率按70%統(tǒng)一考慮3實用面積計算 S實=（Q實/N定）.kS實—倉庫中貨垛或貨架占用面積（平方米）Q—該種物品的最高儲備量（噸）N定—該種物品的倉容定額 （噸/平方米）倉庫區(qū)一層地坪荷載按5t/m2考慮K—調整系數(shù)k＜4建筑面積計算J= S實/γγ—建筑系數(shù) 按單層倉庫 無起重機考慮γ=4注：庫存周轉率、調整系數(shù)k、建筑系數(shù)γ取值參照 北京大學出版社出版《現(xiàn)代倉儲運作與管理》根據(jù)國內外倉儲物流企業(yè)生產模式，本項目采用標準生產單元設計，考慮到兩路寸灘保稅港區(qū)水港功能區(qū)的用地條件、容積率、招商融資等實際需求，本項目在建設標準倉庫、生產輔助用房的同時，考慮適當?shù)募b箱作業(yè)機械檢修區(qū)。表34 兩路寸灘保稅港區(qū)核心區(qū)發(fā)展目標序 號名 稱單 位2012年2020年核心區(qū)1保稅港區(qū)進出口總額億美元651602吞吐量目標水港萬TEU70180空港萬噸13853物流業(yè)增加值億元381734稅收總額億元30705就業(yè)效益目標萬人691012 擬建規(guī)模 項目定位根據(jù)國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》以及重慶市發(fā)展和改革委員會《關于重慶兩路寸灘保稅港區(qū)產業(yè)發(fā)展規(guī)劃的報告》和市場需求、物流行業(yè)發(fā)展趨勢預測，本項目依托保稅港區(qū)水港功能區(qū)核心區(qū)產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，重點推動保稅物流業(yè)，建設保稅倉庫及生產輔助用房。到2012年，保稅港區(qū)進出口總額達到65億美元，2020年進出口總額達到160億美元。由此可見，重慶未來的物流業(yè)將具有很大的市場需求，很好的發(fā)展前景。根據(jù)地區(qū)生產總值運用線性回歸分析預測法，同時結合其他城市的發(fā)展經驗對2020年物流量和貨運周轉量進行綜合預測，可得表33的物流量預測數(shù)據(jù)。 因此在2015年以前，%進行預測；遠期因為重慶市經濟將進入平穩(wěn)發(fā)展階段，則預計市地區(qū)生產總值年均增長10%計。 表32 19982010年重慶市經濟與物流量發(fā)展現(xiàn)狀表年度地區(qū)生產總值（億元）增率 1（％）物流量 （萬噸）增長率 2（％）貨運周轉量 (萬噸公里)增長率 3（％）199826494 3291566 1999263903379000200035435872001 3888700200240082002003 44675002004 609150020056248968 2006 82033632007 49970104980002008564181291109520092010 資料來源：根據(jù)《重慶統(tǒng)計年鑒》、《重慶交通年鑒》整理得出 根據(jù)表中數(shù)據(jù)，我市地區(qū)生產總值增長率在2004年前保持平穩(wěn)增長，在增長到一定階段后，從2005年起增長率起伏較大。 重慶市物流量預測地區(qū)生產總值是對經濟發(fā)展的總體反映，找出生產總值與物流量之間的聯(lián)系，即可根據(jù)重慶市對“十一五”期間地區(qū)生產總值的規(guī)劃來分析預測出物流量。綜合判斷，隨著我國經濟發(fā)展方式轉變、實現(xiàn)經濟結構戰(zhàn)略性調整步伐的加快，我國物流業(yè)將更加注重加大物流供需結構、地區(qū)結構、行業(yè)結構、人力資源結構和企業(yè)組織結構的調整與完善，更加注重在創(chuàng)新服務模式，提高服務能力，優(yōu)化物流布局，做大做強物流企業(yè)上發(fā)力，更加注重在提高效益和效率的基礎上實現(xiàn)總量的平穩(wěn)較快發(fā)展，更好地滿足經濟和社會發(fā)展的需要。特別是隨著“十二五”規(guī)劃的逐步展開和實施，中央和地方將繼續(xù)出臺物流發(fā)展中長期規(guī)劃，物流業(yè)發(fā)展將得到更深層次的推動。2011年國家將采取積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，加快推進經濟結構戰(zhàn)略性調整，增強經濟發(fā)展協(xié)調性、可持續(xù)性和內生動力，經濟較快增長的基本態(tài)勢不會改變。 國內物流業(yè)市場2010年，我國物流運行形勢總體良好，物流需求規(guī)模顯著增加，運行效率有所提高，這既為“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展畫上圓滿句號，也為“十二五”創(chuàng)造了良好開局。由于中國經濟率先企穩(wěn)回升，保持進口增速高于出口增速、外貿順差繼續(xù)縮小的基本趨勢。其中，全年出口12017億美元，下降16%；進口10056億美元，%。 市場發(fā)展趨勢分析與預測 國際物流業(yè)市場受國際金融危機的影響，2008年全球貿易總額增長率4%，國際貿易額的低迷，嚴重影響了國際物流市場。 但總的來看，重慶物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，不能夠適應重慶新的經濟形勢和發(fā)展要求，還存在諸多的薄弱環(huán)節(jié)，制約了重慶輸物流量的提升，其表現(xiàn)為： ■ 物流設施配套設施滯后； ■ 第三方物流發(fā)展緩慢，物流業(yè)整體實力不強，規(guī)模小，缺乏成熟的物流理念； ■ 物流成本偏高，基礎設施建設成本高； ■ 物流的組織管理水平低，企業(yè)管理落后，條塊分割現(xiàn)象較為嚴重，運輸、倉儲、內貿、外貿等都自成體系，很難形成社會化的物流鏈條，無法實現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高效運作； ■ 體制性和機制性約束，部門分割、壟斷，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現(xiàn)代物流機制； ■ 缺乏專業(yè)的物流人才。重慶聚集周邊貨物能力逐年提高。 2008年完成物流量60295萬噸，年均增長 %；貨運周轉量1363億噸公里， %；物流增加值360億元，%。這些針對性強的政策出臺，使重慶物流業(yè)面臨難得的發(fā)展機遇。全年運價指數(shù)平均為1457點，同比上升20%。大中型公路貨運企業(yè)運價走勢比較平穩(wěn)，三季度以后有所上漲，全年平均水平穩(wěn)中有升。將物流服務全部委托給第三方物流企業(yè)的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21個百分比。我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量由2000年的248人上升到2008年的395人，企業(yè)平均規(guī)模擴大了147人。倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高，化工危險庫、液體庫、冷藏庫等專業(yè)化庫房，期貨交割庫和電子商務交割庫快速發(fā)展，自動化立體倉庫大量涌現(xiàn)。物流園區(qū)（基地）等倉儲類物流設施2008年約為475個。沿海港口深水泊位1774個。截至2010年，其中，高鐵運營里程達到8300多公里，居世界第一位。受上年同期基數(shù)影響，物流業(yè)固定資