【正文】 OV 51H,A MOV A,B MOV 50H,A RET 緊急情況處理程序，即INT0捕獲到一個(gè)低電平，則進(jìn)入該中斷進(jìn)行相關(guān)處理。具體程序如下：。東西綠，南北紅，禁止人行，計(jì)時(shí)時(shí)間15s MOV 60H,15HD5: MOV R1,50D6: ACALL BCD ACALL DISPCLK DJNZ R1,D6 MOV R0,60H MOV A,60H ADD A,99H DA A MOV 60H,A CJNE R0,00H,D5 MOV 60H,05H 。東西綠南北紅倒計(jì)時(shí)時(shí)間15s，禁止轉(zhuǎn)彎 MOV 60H,20HA5: MOV R1,50A6: ACALL BCD ACALL DISPCLK DJNZ R1,A6 MOV R0,60H MOV A,60H ADD A,99H DA A MOV 60H,A CJNE R0,00H,A5 MOV 60H,05H MOV P1,12H 。左右轉(zhuǎn)彎，車(chē)輛直行，禁止人行15S MOV 60H,15HD1: MOV R1,50D2: ACALL BCD ACALL DISPCLK DJNZ R1,D2 MOV A,60H MOV R0,60H ADD A,99H DA A MOV 60H,A CJNE R0,00H,D1 MOV 60H,05H MOV P1,12H CLR CLR 。東西紅南北綠倒計(jì)時(shí)15S，車(chē)輛禁止轉(zhuǎn)彎 MOV 60H,20HA1: MOV R1,50A2: ACALL BCD9 ACALL DISPCLK DJNZ R1,A2 MOV A,60H MOV R0,60H ADD A,99H DA A MOV 60H,A CJNE R0,00H,A1 MOV 60H,05H MOV P1,12H 。括號(hào)中是P1端口8個(gè)引腳值對(duì)應(yīng)的十六進(jìn)制碼。84. 電路原理圖：5．程序設(shè)計(jì)：5．1 子程序設(shè)計(jì)：在本設(shè)計(jì)中，實(shí)際控制的燈只有6個(gè)（由于東和西一樣，南和北一樣），即：東西紅燈，東西綠燈，東西黃燈，南北紅燈，南北綠燈，南北黃燈。（４）（２）中斷打開(kāi)和中斷關(guān)閉：為了使特殊車(chē)輛通行按一下打開(kāi)中斷開(kāi)關(guān)就可以打開(kāi)中斷，關(guān)閉中斷開(kāi)關(guān)就關(guān)閉中斷。中斷0和中斷1同時(shí)產(chǎn)生時(shí)先執(zhí)行中斷0，然后執(zhí)行中斷1。K1到K4用撥碼開(kāi)關(guān)。 開(kāi)關(guān)選擇：5本設(shè)計(jì)設(shè)置了有5個(gè)鍵：,，K4鍵，每個(gè)按鍵一端接地，另一端接對(duì)應(yīng)的P3端口。每個(gè)方向上設(shè)置紅綠黃燈，總共4組（每組4個(gè)）。表2 驅(qū)動(dòng)代碼表顯示數(shù)值dp,g,f,e,d,c,b,a驅(qū)動(dòng)代碼000111111b3FH10000011006H2010110115DH3010011114FH40110011066H5011011016DH6011111017DH70000011107H8011111117FH9011011116FH相應(yīng)在程序軟件上，可以通過(guò)調(diào)用程序給定的秒值經(jīng)過(guò)特定計(jì)算算出需要顯示的個(gè)位和十位，然后有DPTR調(diào)取LEDMAP的代碼。本設(shè)計(jì)采用的八段共陽(yáng)數(shù)碼管（如下圖所示）。以八段共陽(yáng)管為例，它有8個(gè)發(fā)光二極管(比七段多一個(gè)發(fā)光二極管，用來(lái)顯示dP，即點(diǎn))，每個(gè)發(fā)光二極管的陽(yáng)極連在一起。2. 元器件選擇：：4LED顯示屏作為大型顯示設(shè)備的一種，具有亮度高、價(jià)格低、壽命長(zhǎng)、維護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。時(shí)間到達(dá)一個(gè)狀態(tài)所要全部時(shí)間，則要進(jìn)行下一狀態(tài)判斷及銜接，并裝入次狀態(tài)的相應(yīng)狀態(tài)碼值以及時(shí)間值，當(dāng)然，還要開(kāi)啟兩個(gè)外部中斷，其一為緊急情況處理中斷，一旦信號(hào)有效，即K3鍵為低電平時(shí)進(jìn)入中斷服務(wù)子程序，東西南北路口的紅燈全亮禁止全部通行，再按一下Ｋ３鍵，中斷結(jié)束返回。在此過(guò)程中隨時(shí)調(diào)用急停按鍵和時(shí)間調(diào)節(jié)中斷。系統(tǒng)的總體框圖如上所示。況處理與時(shí)間調(diào)整功能。由此在交通控制中增設(shè)禁停按鍵，就可達(dá)到想此目的。本系統(tǒng)要求的按鍵控制不多，且I／0口足夠，可直接采用獨(dú)立式。前者軟件編寫(xiě)簡(jiǎn)單，但在按鍵數(shù)量較多時(shí)特別浪費(fèi)I／0口資源，一般用于按鍵數(shù)量少的系統(tǒng)。（2）時(shí)間的設(shè)置本設(shè)計(jì)中可通過(guò)鍵盤(pán)對(duì)時(shí)間進(jìn)行手動(dòng)設(shè)置，增加了人為的可控性，避免自動(dòng)故障和意外發(fā)生，并再緊急狀態(tài)下，可設(shè)置所有燈變?yōu)榧t燈。駕駛員和行人普遍都愿意選擇有倒計(jì)時(shí)顯示的信號(hào)控制方式，并且認(rèn)為有倒計(jì)時(shí)顯示的路口更安全。 單片機(jī)交通系統(tǒng)控制功能及要求：本設(shè)計(jì)能模擬基本的交通控制系統(tǒng)，用紅綠黃燈表示禁行，通行和等待的信號(hào)發(fā)生，還能進(jìn)行倒計(jì)時(shí)顯示，通行時(shí)間調(diào)整和緊急處理等功能。狀態(tài)及紅綠燈狀態(tài)如表1所示。此狀態(tài)下，除了已經(jīng)正在通行中的其他所以車(chē)輛都需等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換。此時(shí)禁止人行，車(chē)輛可以直行左右拐，東西方向禁止通行。此狀態(tài)下，除了已經(jīng)正在通行中的其他所以車(chē)輛都需等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換。此狀態(tài)下，東西向允許人，車(chē)輛通行，禁止左右拐，南北向禁止通行。此狀態(tài)下，除了已經(jīng)正在通行中的其他所以車(chē)輛都需等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換。此時(shí)禁止人行，車(chē)輛可以直行左右拐，南北禁止通行。此狀態(tài)下，除了已經(jīng)正在通行中的其他所以車(chē)輛都需等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換。此狀態(tài)下，東西人行道車(chē)輛通行，南北向禁止通行。： 紅綠燈的狀態(tài)及轉(zhuǎn)換方式：設(shè)在十字路口，分為東西向和南北向，在任一時(shí)刻只有一個(gè)方向通行，另一方向禁行，持續(xù)一定時(shí)間，經(jīng)過(guò)短暫的過(guò)渡時(shí)間，將通行禁行方向?qū)Q。方案二：直接在I/O口線上接上按鍵開(kāi)關(guān)。該方案的優(yōu)點(diǎn)是：使用靈活可編程，并且有RAM,及計(jì)數(shù)器。由于只要顯示倒計(jì)時(shí)，所以我選擇第一種方案。方案二：采用點(diǎn)陣式LED 顯示。 界面顯示方案：方案一：采用數(shù)碼管顯示。改方案的優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)明扼要，1節(jié)約成本；缺點(diǎn)是輸出功率不高。此方案的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定可靠，且有各種成熟電路可供選用；缺點(diǎn)是各模塊都采用獨(dú)立電源，會(huì)使系統(tǒng)復(fù)雜，且可能影響電路電平。1． 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)方案的比較、設(shè)計(jì)與論證 ： 電源供電方案 為使模塊穩(wěn)定工作，須有可靠電源。單片機(jī)控制交通燈系統(tǒng)應(yīng)該能讓各個(gè)方向的紅黃綠燈的狀態(tài)正常切換，能顯示倒計(jì)時(shí)，東西和南北的車(chē)流量差異較大時(shí)應(yīng)該能調(diào)整東西方向和南北方向的紅綠燈時(shí)間，此外，在有緊急情況時(shí)（如特殊車(chē)輛）能手動(dòng)控制禁止其他車(chē)輛通行或者只允許南北（東西）兩個(gè)方向通行。單片機(jī)的交通控制系統(tǒng)模擬設(shè)計(jì)的目的是讓交通變得有序起來(lái)，使交通擁塞得到改善，同時(shí)保障了交通安全，減少不必要的交通事故。和復(fù)位電路控制電路等組成，較好的模擬了交通路面的控制。系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、成本低、實(shí)時(shí)性好、安裝維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，有廣泛的應(yīng)用前景。本模擬交通燈系統(tǒng)利用單片機(jī)AT89C51作為核心元件，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)信號(hào)燈對(duì)路面狀況的智能控制。