【正文】 工出庫退貨處理作AEEEIIIIIOOOU不被察覺手工操作U操作員不分投資較小U倉庫面積小，內部擁擠與碼頭、機場、車站交通不便偏僻UU區(qū)域未分類管理作業(yè)單位名稱圖 4作業(yè)單位物流相關圖四．作業(yè)單位非物流相互關系分析在倉庫中，物流作業(yè)對企業(yè)的效率產生巨大的影響，物流分析就是物流企業(yè)倉庫布局的重要依據，然而在倉庫布置時非物流因素也會對布局產生一定的影響，因此必須考慮到非物流因素對設施布置的影響，我們考慮到以下六個方面的因素，制定了各作業(yè)單位間相互關系密切程度理由如表7所示。表5 物流強度等級比例劃分表物流強度等級符號物流線路比例（%） 承擔的物流量比例（%）承擔物流產量(t)超高物流強度A 10 40 6——10特高物流強度E 20 304——6較大物流強度I 30 202——4一般物流強度O 40 100——2可忽略搬運U0圖3 物流強度分析圖表6 物流強度分析表序號作業(yè)單位對物流強度物流強度等級123456789101112 1——22——33——44——76——73——55——71——32——61——44——55——6 A E E E I I I I I O O O其中表中未出現的作業(yè)單位對不存在固定的物流，因此物流強度等級為U級。由于直接分析大量物流數據比較困難且沒有必要，我們將物流強度轉化為五個等級，分別用符號A、E、I、O、U來表示，其物流強度逐漸減小，對應著超高物流強度、特高物流強度、較大物流強度、一般物流強度和可忽略搬運五種物流強度。將表3中的物流強度按作業(yè)單位對匯總到表4物流強度匯總表中。 表1 作業(yè)流程表貨物品種作業(yè)路線每周物流量（t）A1——2——6——7 B1——3——4——7 C1——4——5——6——7 D1——2——3——5——7 E1——2——3——4——7 F1——4——5——6——7 表2 各部門廠房面積表部門暫存區(qū)分類區(qū)儲存區(qū)揀選區(qū)流通加工區(qū)出庫區(qū)退貨處理區(qū)面積cm408080100608050第三節(jié) 倉庫布置優(yōu)化方案設計一．繪制從至表將各個部門、部門的距離以及物流量制成從——至表。作業(yè)6種貨物，按照工藝原則進行倉庫布置。優(yōu)化設計就是在滿足設計要求的眾多設計方案中選出最佳設計方案的設計方法。選擇最優(yōu)化算法。分析原有模型建立數學新模型。倉庫平面布置是根據企業(yè)的經營目標和倉庫活動，在已確認的空間場所內，使人員、設備、物料所需要的空間做最合理的分配和最有效的組合，以獲得最大的經濟效益。新增配送路線，采用切實有效的方法把新增線路與原來路線相結合進行優(yōu)化。順豐集團堅持自建網點的形式拓展業(yè)務，以確保對運營網路的控制，從而保證貨物在流轉過程中的作業(yè)標準化和信息透明化。倉庫平面布置對順豐速運公司相當重要，因此，對順豐倉庫設施進行布置，使倉庫的平面布置和設備布局達到最合理的狀態(tài)，從而提高順豐在物流行業(yè)的競爭力。而招聘和培訓分揀線上的員工相對容易得多。信息滯后，只能延時分批手動上傳信息等等。一．人工分揀的缺點主要表現在：效率不高，員工再眼明手快也比不上自動識別系統(tǒng)，會受到如疲勞、注意力無法長時間集中等眾多生理條件的限制。第三節(jié) 存在問題的原因分析深圳是順豐速運業(yè)務最繁忙的區(qū)域，深圳機場一級中轉場也是其吞吐量最大的中轉場，為什么倉庫內還是堅持采用人工分揀的方式，而不通過其他分揀方式來提高分揀效率。配送線路沒有彈性，不適宜突發(fā)情況。倉庫內部各個區(qū)域面積不適宜，出庫頻率高的貨物儲存區(qū)應該盡量較大。一．問題倉儲各功能區(qū)布局不合理，儲存區(qū)與加工處理區(qū)、揀選區(qū)隔得較遠。運輸過程管理以及運輸線路也沒有很好的規(guī)劃，由于順豐速運業(yè)務的不斷擴展，國內網絡運輸大動脈和主要集散模式也面臨了整體的調整，如何優(yōu)化其配送路線網絡，是順豐速運所要急需解決的問題。月臺上是十幾條可移動伸縮式皮帶機，用于收貨區(qū)的貨物直接自動書按圖分揀區(qū)，減輕裝卸工的工作力度，產生野蠻裝卸、損壞包裹的情況。每到此時段，在分撥場外排隊等候的，是滿滿堆放著全天從各分部、點部取回來的外寄包裹的幾十輛貨柜車，等待被分撥場快速清空。一是倉庫布置的問題，二是配送網絡路線的優(yōu)化。由于順豐速運的運營網絡基本覆蓋了全國，為了還將重點發(fā)展珠三角、長三角和環(huán)渤海經濟圈的速遞業(yè)務。第二章 順豐速運的現狀及問題的提出第一節(jié) 順豐速運的現狀順豐速運有限公司成立于1993年3月，是一家主要經營國際、國內速遞及報關、報檢等業(yè)務的民營速遞企業(yè)，總部設在深圳。因此，對于企業(yè)來說，倉儲管理的意義重大?！　‖F代企業(yè)的倉庫已成為企業(yè)的物流中心。配送是在全面配貨基礎上，按用戶要求，包括貨物種類、品種搭配、數量、時間等方面，所進行的運送。配送不是單純的運輸或輸送，而是運輸與其他活動共同構成的一個組合體。配送業(yè)務的組織一般是按照功能要素展開的，它的基本流程如圖：進貨儲存分揀配貨配裝配送運輸送達服務 圖1 物流配送基本業(yè)務流程一．配送主要有以下幾方面特點配送是從物流據點到用戶的一種特殊送貨形式。具體是指在經濟合理區(qū)域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。對文獻以及資料進行分析比較，引用正確文字內容。通過搜集發(fā)放問卷在社會網頁公布的關于物流系統(tǒng)規(guī)范方面的規(guī)定，探查物流系統(tǒng)管理的實際效果與相關制度建設之間的關系；通過搜集美國、港臺地區(qū)及國內幾所物流企業(yè)公布的物流系統(tǒng)管理相關資料，分別探查其物流系統(tǒng)管理的情況，并進行比較和評價，從中找出國內外物流管理系統(tǒng)存在的差距，并解決問題。采用文獻法、比較法。二．研究方法訪談法。但是由于我國歷史原因，方慶琯說[3]我國很多產業(yè)長期以來形成了重生產、輕流通、重商流、輕物流的思想，配送的發(fā)展在現階段還很不成熟，因此在配送管理方面還有待加強改進。隨著物流業(yè)的逐漸升溫，城市物流配送業(yè)也得到了重視和發(fā)展。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。二．國內物流配送業(yè)發(fā)展整體概況 20世紀70年代以前，[8]我國經濟研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞，但是物流各環(huán)節(jié)的運作很早就存在于國民經濟的各個領域。德國的物流配送產業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，[8]隨著現代科技的興起和經濟的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。在美國主要以批發(fā)型、零售型和倉儲型這三種類型為主。因此，無論是擴大企業(yè)倉庫規(guī)模，還是對原有的倉庫系統(tǒng)進行改造重組，還有對配送線路的改進都需要對其進行快速、合理的布局設計，以及線路改善，滿足市場需求，贏得市場。我們應該了解到：一個好的倉庫規(guī)劃應當能夠增加貨物流量、改善物流質量、降低物流成本、提高物流服務水平，從而實現空間利用、設備利用、勞動力利用的最優(yōu)化，并且一個好的配送線路可以為企業(yè)節(jié)約配送費用一大筆物流費用。隨著業(yè)務規(guī)模的不斷擴展，使得順豐速運在配送中面臨眾多問題。它在我國包括香港、臺灣都建立了龐大的市場開發(fā)、信息采集、快件收派、物流配送等大量業(yè)務，為廣大顧客提供快速、高效、安全、經濟、優(yōu)質的專業(yè)物流服務。關鍵詞：順豐集團；配送；倉儲；優(yōu)化；費用最小Logistics warehousing and distribution optimization design with suitable abundant group as an exampleAbstractWith the information of logistics system, the rapid development of modern logistics, logistics market petition has intensified, transportation, storage, and distribution integration trend is increasingly obvious, also can appear some risk on operation. How to manage the information effective transportation and