【正文】 線路進行重點調(diào)查，島內(nèi)重點線路有典型的 381/382 路公交車，穿梭島內(nèi)外的則選取了大學(xué)城的 4 條專線。所以在大學(xué)城公交線網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)依據(jù)需求適當(dāng)增加公交線路填補空白或薄弱區(qū)域。特大城市主城區(qū)公交線網(wǎng)密度規(guī)范要求 3~4 公里/平方公里，城市邊緣地區(qū)公交線網(wǎng)密度規(guī)范要求2~2．5 公里/平方公里 [10]。第三巴士8km 運營線網(wǎng)總計：313km從表 2．7 可以很清楚的知道每條公交線路的起始站點、營運時間、票價、途徑站點和所屬公司，但對于公交線網(wǎng)密度卻沒有很明了的數(shù)字。第三巴士6km387 大學(xué)城穗石總 60min 一 大學(xué)城穗石村總站東一路站東二路站 第三巴士路 站大學(xué)城廣大總站；7：0022：00班；票價1 元；華工生活區(qū)站華工站綜合商業(yè)南區(qū)站省中醫(yī)院大學(xué)城醫(yī)院站內(nèi)環(huán)西路站綜合商業(yè)北區(qū)站星海學(xué)院站華師站中部樞紐站西五路站大學(xué)城廣大總站。第三巴士10km384路大學(xué)城廣中醫(yī)總站大學(xué)城廣大站；7:0022:0060min一班；票價 1 元大學(xué)城廣中醫(yī)站東三路站內(nèi)環(huán)東路站中心大街站中心大街南站南三路北站南三路南站廣美生活區(qū)站廣大公園站廣大生活區(qū)站大學(xué)城廣大總站。第三巴士m廣州夜48路大學(xué)城中部樞紐總站天河體育中心； 22:30 00:0030min一班；票價 4元大學(xué)城總站(中部樞紐) 廣美生活區(qū)(大學(xué)城)琶洲大橋北學(xué)院上社天府路口華景新城 師大暨大 崗頂石牌橋 天河體育中心第三巴士15km大學(xué)城內(nèi)部公交線路（共 7 條）公交線路起止站點、營運時間/天發(fā)車頻率、票價途徑公交站點 營運公司380路大學(xué)城廣中醫(yī)總站大學(xué)城廣中醫(yī)總站；30min 一班；票價1 元；大學(xué)城廣中醫(yī)總站廣東藥學(xué)院站穗石村站華工正門站大學(xué)城博物館站廣工正門站外環(huán)西路站廣美生活區(qū)站第三巴士12km7：0021：30中部樞紐站西五路站華師正門站中心大街北站外環(huán)東路站中大正門站北三路口站廣外正門站廣中醫(yī)正門站東三路口站大學(xué)城廣中醫(yī)總站。第三巴士m大學(xué)城 3線大學(xué)城體育中心總站廣東30min一班；票價 3大學(xué)城體育中心總站大學(xué)城體育中心站外環(huán)東路站中大正門站北三路站廣外站廣中醫(yī)廣藥站華工生活區(qū)站華工站綜合商業(yè)南區(qū)站廣工站第三巴士藥學(xué)院總站；7：0022：00元 中環(huán)西路站廣美生活區(qū)站琶洲大橋南站琶洲站國際會展中心站園藝站磨碟沙站赤崗站赤崗東站珠影站客村站康樂村站 中山大學(xué)站省榮軍醫(yī)院站怡樂村站廣醫(yī)二院站海珠購物中心站江南西路站江南新村站海珠區(qū)婦幼站廣東藥學(xué)院總站 。番禺錦信汽車15km大學(xué)城 1線大學(xué)城體育中心總站外語學(xué)院總站；7：0022：00高峰 15min非高峰30min票價 4元大學(xué)城體育中心總站外環(huán)東路站中大正門站北三路站廣外站廣中醫(yī)廣藥站華工生活區(qū)站華工站綜合商業(yè)南區(qū)站廣工站中環(huán)西路站廣美生活區(qū)站琶洲大橋北站棠安路站科學(xué)院地化所站省農(nóng)干科干院站廣園天壽路口東站白云索道站景泰坑站 廣園客運站 柯子嶺站贏翠華庭站廣州體育館站 白云國際會議中心站外語學(xué)院站外語學(xué)院總站 。第三巴士10km565路大學(xué)城廣工總站穗鹽路總站；18min一班；票價 2元大學(xué)城廣工總站外環(huán)西路總站廣美生活區(qū)站廣大公寓站廣大生活區(qū)站廣大站中部樞紐站西五路站瀛洲生態(tài)公園站小洲村口站瀛洲路站瀛洲路口站救撈局站大沙村東站大沙村站輪廣州市溢通巴士有6：0022：00修廠站少教所站上沖站園藝場站敦和站客村站康樂村站 中山大學(xué)站 省榮軍醫(yī)院站怡樂村站廣醫(yī)二院站信和廣場站橡膠新村站廣州市培英中學(xué)站白鶴洞站廣中路口站坑口站芳村客運站 翠竹苑站花地大道站芳村合興苑站穗鹽路站穗鹽路總站。第三巴士m310路大學(xué)城廣工總站番禺汽車客運站總站；6:30:20:3015min一班；票價 4元大學(xué)城廣工總站中五路站廣工站中環(huán)西路站廣美生活區(qū)廣大公寓站廣大生活區(qū)站廣大站中部樞紐站西五路站瀛洲生態(tài)公園站小洲村口沙溪商貿(mào)城站沙溪村站星河灣站河村站華南新城小區(qū)臨時總站萬博中心站長隆旅游度假村區(qū)站錦繡香江站華南碧桂園站洗莊站番禺龍美村站番禺珠坑站番禺富都城站 番禺市橋汽車站 星海公園站交通大廈站沙墟村口站沙墟市場站番禺羅家村站石崗東村站城市花園站 番禺汽車客運站總站 。第一巴士mB25路天河體育中心站大學(xué)城中部樞紐；7:0022:0015min一班；票價 2元天河體育中心站 BRT 石牌橋站BRT 崗頂站 BRT 師大暨大站 BRT 華景新城站BRT 上社站 BRT 學(xué)院站科韻路站琶洲大橋北站北山站廣大公寓站廣大生活區(qū)站廣大站大學(xué)城中部樞紐總站。表 2．5 進出大學(xué)城公交線路詳情公交線路起止站點、營運時間/天發(fā)車頻率、票價途徑公交站點營運公司、長度35路大學(xué)城科學(xué)中心總站文德路站；6:0021:0010min一班；票價 2元大學(xué)城科技中心總站廣大正門站廣大公寓站廣大生活區(qū)站廣大站中部樞紐站西五路站瀛洲生態(tài)公園站小洲村口站瀛洲路站瀛洲路口站救撈局站大沙村東站大沙村站輪修廠站少教所站耐火材料廠站瀝滘站三滘村站 海珠客運站 南洲路口站曉港灣站瑞南新村站東曉南路站海印橋南站大沙頭站星之光電器城站東川路站白云路站越秀南路站萬福東站萬福站文德路總站。開始運行時間集中在 6：007:00，結(jié)束運行則在 21:0022：30 期間。目前，大學(xué)城的公共汽車運行線路一共有 20 條，包括島內(nèi)的 7 條線路，和 13 條穿梭于島內(nèi)外的線路；票價方面，島內(nèi)公交基本是 1 元；而穿梭于島外的則要 24 元，其中部分線路是按路段收取費用的，所有線路均為非人工售票。但是大學(xué)城遠離廣州市區(qū)，公交系統(tǒng)的特點完全不同，下面將對大學(xué)城的地鐵和公交系統(tǒng)進行現(xiàn)狀調(diào)查。而隨著時間的推移，廣州地鐵建設(shè)技術(shù)的日趨完善，地鐵這一地下公交系統(tǒng)所角色不斷深入。前面 2 者客流量占了大學(xué)城客流量的 99%以上，故此次調(diào)查忽視了分量及其微小的渡輪公交。三個進出口當(dāng)中以南沙快速進出口的車流量最大，而小洲島的車流量最小。而客車中又以小客車很大比例。 貨車按載重質(zhì)量可分為：輕型貨車，1．8 噸總質(zhì)量≤6 噸；中型貨車：6 噸總質(zhì)量≤14 噸；重型貨車：總質(zhì)量14 噸 [9]。公路貨車，又稱為載貨汽車、載重汽車、卡車。大學(xué)城的車流量主要有公路客車和公路貨車。2．4 進出大學(xué)城路口、交叉口的車型和流量調(diào)查從路面進出大學(xué)城目前主要還是 3 個路口，一個是坐落在廣大附近的南沙港快速進出路口，大學(xué)城收費站就坐落于此；一個是北亭廣場正對面，連接珠江對面瀛洲生態(tài)公園的小洲便橋交叉口；還有一個是在廣外旁邊，北連長洲島的長洲島交叉口。但中環(huán)路上那些主要用于高峰行人流量疏導(dǎo)作用的紅綠燈有被取消的趨勢，取而代之的是建立人行天橋，在充分滿足師生需求并保證安全通過中環(huán)之余，還加快了中環(huán)道路的通行能力。島內(nèi)大部分的紅綠燈都設(shè)置在中環(huán)路，是因為中環(huán)道路是連接各組團學(xué)校師生之間出行的主要道路；同時也是所以在校師生上下課的必經(jīng)之路，在中環(huán)設(shè)置紅綠燈可以方便師生的出行，而且保障了出行的安全，這些都淋漓盡致的體現(xiàn)出大學(xué)城道路規(guī)劃過程中“以人為本”的理念，但是卻跟公路“以車為本”的理念相沖突！調(diào)查中發(fā)現(xiàn)中環(huán)路的人行道綠燈時間是三天環(huán)路中最長的，它上面的綠燈時間集中為 12—18 秒之間，而中環(huán)路上不同紅綠燈的設(shè)計主要參考到各學(xué)校的學(xué)生總數(shù)、該路段行人過往需求等來規(guī)劃。整體上看，外中內(nèi)三條環(huán)路都用較寬的綠化帶隔離行車道與人行道、自行車道，這樣做的目的也很明確，就是保障行人以及自行車騎行者的安全。中環(huán)路橫斷面，主要體現(xiàn)了“安全，以人為本” 、 “發(fā)展公共交通”等綠色交通理念。廣州大學(xué)城道路橫斷面結(jié)構(gòu)包括一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板等。在主次干道設(shè)立自行車、行人專用道，并結(jié)合大學(xué)校區(qū)內(nèi)的道路及城市綠地和組團綠地建設(shè)自行車、行人專用道，形成非機動車網(wǎng)絡(luò)。在中環(huán)路和內(nèi)環(huán)路上形成公交專用車道網(wǎng)絡(luò)。快速與準(zhǔn)快速網(wǎng)，由快速路、主干路、次干路組成。骨干路網(wǎng)由快速路和主干路組成；配套路網(wǎng)則由次干路和支路組成。圖 2．6 大學(xué)城“三環(huán)十二射”環(huán)形放射線路網(wǎng)大學(xué)城內(nèi)環(huán)路為雙向 4 車道，道路寬度為 40 米的次干路，總長約 4．5 公里，將各組團大學(xué)的宿舍區(qū)與信息和體育共享區(qū)域分開。中環(huán)道路設(shè)置中央綠化隔離帶，機動車道與人行道之間設(shè)置約 10 米的綠化帶，并且設(shè)置有 2 米的單車道。外環(huán)路主要解決小谷圍島與城市之間的聯(lián)系，向外連接京珠高速公路，通過與華南快線、環(huán)城高速公路連接與廣州市內(nèi)及珠江三角洲各地。里，路網(wǎng)密度為 1163 公里/ 平方公里；以及貫穿大學(xué)城南北的地鐵 4 號線和沿中環(huán)南側(cè)走向的地鐵 7 號線（規(guī)劃中） ，規(guī)劃建設(shè)三條隧道加強與新造鎮(zhèn)、生物島和洛溪島的聯(lián)系。次干路寬 40 米，長約 2313 公里，路網(wǎng)密度為 1137 公里/ 平方公里。因此從交通網(wǎng)絡(luò)上，力求能夠更好地形成與綠色交通網(wǎng)絡(luò)體系相適應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。十二條主要的放射道路為次干路。內(nèi)部道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)根據(jù)對用地性質(zhì)以及對內(nèi)、對外交通流量的綜合分析，它的道路交通網(wǎng)形成“三環(huán)十二射” （圖 2．6 所示）的干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。因此建議改革方向應(yīng)從超載嚴(yán)重開始，因為超載的安全隱患很嚴(yán)重，一旦出事后果不堪設(shè)想，因此嚴(yán)打超載應(yīng)該成為政府相關(guān)部分要解決的核心問題；班次的多少不能僅聽一家之言，涉及到人員配置和運輸成本等多方面問題，要綜合考慮，建立智能化、人性化的發(fā)車制度；站點的選取要聽講乘客的意見，也要深入實地考察，結(jié)合實際需求情況，設(shè)立合理的站點和短線線路。2．2．4 島內(nèi)乘客認(rèn)為公交目前存在的主要問題圖 2．5 公交車現(xiàn)存主要問題該調(diào)查項目是關(guān)于師生們對交通現(xiàn)狀的建議。2．2．3 島內(nèi)出行選擇交通工具首要因素調(diào)查圖 2．4 島內(nèi)師生出行方式的首要選擇因素從圖 2．4 顯示各種出行方式考慮因素中，師生們選擇交通工具最看重的是乘車速度，而安全、價格和舒適度三者的重要性較為接近，該圖也從側(cè)面反映了出行時耗太長。人們對大學(xué)城的交通滿意度跟島內(nèi)出行難的現(xiàn)狀比較相符，相關(guān)單位應(yīng)該引起足夠的重視，關(guān)心乘客的立場。此次調(diào)查得出的結(jié)論是要滿足師生出行省時的需求的話，大學(xué)城交通軟系統(tǒng)還有很大的提升空間。圖 2．1 大學(xué)城土地使用規(guī)劃圖根據(jù)圖 2．1 中各高校所占的土地面積，可以估算出大學(xué)城人口密度（人/平方千米）最大的地方是廣東外語外貿(mào)大學(xué)（3．6 萬人/平方千米 ） ，最為接近的是廣東藥學(xué)院（3．4 萬人/平方千米） ；人口密度最小的則是廣州美術(shù)學(xué)院（1．8 萬人/平方千米） 。對比原來的規(guī)劃，廣州大學(xué)城原規(guī)劃總?cè)藬?shù)人口 3540 萬人（包括村鎮(zhèn)人口） ，是新城開發(fā)較為適宜的規(guī)模。3 個商業(yè)區(qū)：廣大商業(yè)區(qū)；綜合商業(yè)南區(qū)；綜合商業(yè)北區(qū)。 2 廣州大學(xué)城交通現(xiàn)狀調(diào)查分析2．1 廣州大學(xué)城人口現(xiàn)狀調(diào)查廣州大學(xué)城內(nèi)部人口主要聚集在 10 所高校、4 個自然村和 3 個商業(yè)區(qū)等 3 大塊；另外還有 2 個旅游景點嶺南印象園、廣東科學(xué)中心，以及數(shù)個建筑工地等小模塊組成：10 所高校：廣東工業(yè)大學(xué)；華南理工大學(xué)；廣東藥學(xué)院；廣東中醫(yī)藥學(xué)院；廣東外語外貿(mào)大學(xué)；中山大學(xué)；星海音樂學(xué)院；華南師范大學(xué)；廣州大學(xué)；廣東美術(shù)學(xué)院。本文基于 AHP 層次分析法研究分析大學(xué)城島內(nèi)最優(yōu)出行方式，同時提出了關(guān)于如何優(yōu)先發(fā)展大學(xué)城公共交通的建議。本文借用大量有關(guān)大學(xué)城交通調(diào)查的原始數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括大學(xué)城師生出行需求問卷調(diào)查、社會人口普查、路網(wǎng)現(xiàn)狀、進出大學(xué)城車流量以及公交系統(tǒng)現(xiàn)狀。本世紀(jì)初期是我國大學(xué)城建設(shè)的一段高潮，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)目前已建成和在建的大學(xué)城總數(shù)已超過 50 個 [3]。因為種種歷史原因，大學(xué)城的理念一直到 20 世紀(jì)末期才逐漸淡入我國教育界的視野，然之后才慢慢的產(chǎn)生較為明確的大學(xué)城界定理念：從狹義上說，是在一個地域范圍內(nèi)，圍繞著一所或多所大學(xué)校園所組成的社區(qū)。經(jīng)過數(shù)百年的自然發(fā)展，漸漸形成了一個以大學(xué)為主體，具有規(guī)?；拇髮W(xué)城鎮(zhèn)，也就是現(xiàn)在所謂的“大學(xué)城” 。回顧這 6 年的歷程，我們來總結(jié)一下大學(xué)城發(fā)展的成績單發(fā)現(xiàn)：大學(xué)城在廣州人眼里依然是那個遠離市區(qū)的偏僻小鎮(zhèn)；廣東的毛入學(xué)率是上去了，只因島內(nèi)高校跟外面世界交流不多，培養(yǎng)出來的人才叫企業(yè)單位不敢委以重用；大學(xué)城景色宜人，但游客卻不多，或許人們都不愿意車勞奔波來此觀賞珠江水系上