軌道精調(diào)技術(shù)交底-文庫(kù)吧資料
2025-07-29 23:55本頁(yè)面
【正文】 日期：技術(shù)交底第 8頁(yè)共10頁(yè)工程名稱無(wú)砟軌道編制時(shí)間 編制單位 接收單位無(wú)砟軌道作業(yè)一隊(duì)交底內(nèi)容軌道精調(diào)技術(shù)交底編制人設(shè)站點(diǎn)2的設(shè)站精度，如設(shè)站精度沒有問題，則需要對(duì)CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，以確保CPⅢ點(diǎn)的整體精度；過渡段從順接段后的第一個(gè)軌排架開始，直到絕對(duì)偏差約為零為止。相鄰設(shè)站點(diǎn)間隔60m，精調(diào)測(cè)量區(qū)間為距設(shè)站點(diǎn)第10～80m范圍，每?jī)蓚€(gè)設(shè)站點(diǎn)之間各留有10m的順接段和順接過渡段。(1)步驟：將軌檢小車放置在軌排架上，在軌排架支撐柱處停放小車，擰緊剎車；全站儀精確照準(zhǔn)軌檢小車上的棱鏡，使用全站儀精測(cè)模式測(cè)量出軌檢小車的幾何定位情況，通過軌檢小車內(nèi)的傳感器計(jì)算出軌道定位的幾何偏差；使用調(diào)整系統(tǒng)調(diào)整軌排架。再次對(duì)軌排進(jìn)行精調(diào)，精調(diào)完成后逐軌枕對(duì)軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)調(diào)整。(3)安裝魚尾板后再次精調(diào)軌排第一遍精調(diào)完成軌道偏差在1mm后，相鄰軌排用魚尾板進(jìn)行連接，夾板處扣件必須要安裝到位。粗調(diào)后頂面標(biāo)高應(yīng)略低于設(shè)計(jì)頂面標(biāo)高。(1)調(diào)整中線采用專用開口扳手調(diào)節(jié)左右軌向鎖定器，調(diào)整軌道中線，一次調(diào)整2組，左右各配2人同時(shí)作業(yè)。由于風(fēng)及空氣波動(dòng)的影響，然后將小車退回搭接區(qū)域，并根據(jù)數(shù)據(jù)穩(wěn)定時(shí)小車與全站儀的距離搬運(yùn)全站儀重新進(jìn)行設(shè)站。精調(diào)一般應(yīng)在風(fēng)力不超過3級(jí)，溫度穩(wěn)定的氣候條件下進(jìn)行。設(shè)站完成后，全站儀觀測(cè)測(cè)量小車?yán)忡R，小車自動(dòng)測(cè)量軌距、超高位置。在設(shè)站完成后，可將兩側(cè)及儀器后方觀測(cè)窗放下，并將觀測(cè)窗用黑布遮蓋。設(shè)站完成后查看全站儀設(shè)站精度，查看單個(gè)點(diǎn)精度，剔除偏差超過2mm的點(diǎn)，最少保留6個(gè)點(diǎn)后重新計(jì)算測(cè)站精度，注意精調(diào)方向應(yīng)至少有3個(gè)CPIII點(diǎn)被使用。待超高校準(zhǔn)完成后配合軌距尺對(duì)小車軌距進(jìn)行校準(zhǔn)。否則對(duì)全站儀進(jìn)行組合校準(zhǔn)和橫軸傾斜補(bǔ)償校準(zhǔn)（a值校準(zhǔn)）至觀測(cè)結(jié)果在要求偏差內(nèi)。 軌排精調(diào)(1)儀器檢查精調(diào)設(shè)備使用前需進(jìn)行自檢、自校，檢校前將精調(diào)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)組裝復(fù)核人： 批準(zhǔn)人： 簽收人： 日期：技術(shù)交底第 4頁(yè)共10頁(yè)工程名稱無(wú)砟軌道編制時(shí)間 編制單位 接收單位無(wú)砟軌道作業(yè)一隊(duì)交底內(nèi)容軌道精調(diào)技術(shù)交底編制人完畢后放置一段時(shí)間，待設(shè)備適應(yīng)環(huán)境溫度后開始檢校。調(diào)整完成后檢查左右兩側(cè)螺桿底部緊貼梁面。(2)高程調(diào)整根據(jù)精調(diào)小車顯示的數(shù)據(jù)，對(duì)軌排的高程和水平進(jìn)行調(diào)整。如圖51：(1)中線調(diào)整利用全站儀使用周圍4
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