電動(dòng)單梁起重機(jī)常見問(wèn)題分析-文庫(kù)吧資料
2024-08-05 03:49本頁(yè)面
【正文】 統(tǒng)的零部件，減小傳動(dòng)系統(tǒng)誤差來(lái)解決，最終達(dá)到同步運(yùn)行。 同一組車輪（主動(dòng)或被動(dòng)）的垂直偏斜方向應(yīng)采取反面布置，即同時(shí)向外或同時(shí)向內(nèi)偏斜，這樣，當(dāng)橋架承載后，將減少車輪的垂直偏斜量。車輪垂直方向產(chǎn)生偏斜即車輪踏面中心線與鉛垂線形成一夾角β，垂直偏斜超差則增加了車輪的運(yùn)行半徑，原運(yùn)行半徑為R，車輪運(yùn)行一周所走的路為2πR，產(chǎn)生垂直偏斜后，其運(yùn)行半徑變?yōu)镽1，此時(shí)車輪運(yùn)行一周所走的路為2πR1，每運(yùn)行一周車輪多運(yùn)行2πR1－2πR =2π（R1－R）的路程，此即為車輪的超前量，但因有輪緣及軌道的限制不能過(guò)量超前，從而造成啃輪。車輪的水平偏斜規(guī)定不大于L/1000（L為測(cè)量長(zhǎng)度），如果超出標(biāo)準(zhǔn)車輪寬度中心線與軌道中心線形成一夾角α，如果兩主動(dòng)輪同向偏斜，則車輪將沿著與軌道偏離α角的方向運(yùn)行，車輪必然啃道。但實(shí)際檢測(cè)中，發(fā)現(xiàn)由于地形、布局、安裝等原因造成軌道高低差超過(guò)軌道安裝要求范圍，為是不允許的。最后，兩條軌道的高低差超標(biāo)，若同一截面兩條軌道高低差超出國(guó)標(biāo)要求，則起重機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)向一邊傾斜，引起啃道。其次，固定軌道的壓板不符合要求，檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)金屬結(jié)構(gòu)房架越來(lái)越多，鋼梁軌道越來(lái)越多，固定軌道的壓板，是經(jīng)簡(jiǎn)單折彎的鐵塊固定，大大降低了壓板在水平和垂直兩方向的緊固力，而起重機(jī)在使用中會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊力和振動(dòng)。[3＋（S－10）]mm，最大不超過(guò)177。檢驗(yàn)規(guī)程規(guī)定：軌距S≤10m，則極限偏差ΔS =177。檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，不少單位的大車軌道安裝質(zhì)量不符合要求，軌道固定方法不科學(xué)、規(guī)范。但可歸納以下幾方面。 所謂啃道就是橋架型起重機(jī)或起重小車在運(yùn)行過(guò)程中，車輪輪緣與承載軌道的側(cè)面產(chǎn)生擠壓和摩擦，也稱啃軌。 二、大車 電動(dòng)單梁起重機(jī)被廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域和部門，是現(xiàn)代大工業(yè)生產(chǎn)中不可缺少的重要設(shè)備。
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