勞埃德法律報(bào)告樣本-文庫(kù)吧資料
2025-07-26 12:04本頁面
【正文】 師做同樣的工作收費(fèi)少。這些通常是由代理和利益代表方進(jìn)行協(xié)商而成的，但是：（1）救助/共損的工作通常是按時(shí)間和問題收取費(fèi)用。2打撈工作包含以下的一些或全部：（1）在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，建議利益代表方，包括他們的保險(xiǎn)商，他們貨損打撈的前景，包括確定起訴的名稱，有關(guān)的運(yùn)輸合同，承運(yùn)人的身份，運(yùn)輸合同所適用的法律，繼續(xù)索賠所需適當(dāng)?shù)牟门袡?quán)，潛在的責(zé)任基礎(chǔ)和成功的前景；（2）在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，建議采取安全地打撈的行為，包括談判形式和保障金額，或者建議通過逮捕來獲得前景；（3）在適當(dāng)情況下，談判解決索賠；（4）在適當(dāng)情況下，通知律師代表貨方提供咨詢，辦理擔(dān)保，使進(jìn)行打撈（雖然有些代理具有有資格的人員和可以依法仲裁）；（5）統(tǒng)籌以上幾點(diǎn)，定期向利益代表方匯報(bào)，獲取他們的進(jìn)一步指示。在沒有傷亡和貨物僅僅部分損失的事件中，打撈工作通常由一個(gè)打撈部門或者公司進(jìn)行。2在傷亡事件中，海事救助工作和打撈工作通常將由同一個(gè)人或者部門同時(shí)進(jìn)行。參與到鑒定時(shí)HTD要求的任何有效的盤問。1在關(guān)于承運(yùn)人身份審理過程中直接從More Fisher Brown接收到一封信函，是關(guān)于船上的其他貨物在獲得海事救助時(shí)被處理的詳細(xì)情況。明確承租人的責(zé)任代替歐亞聯(lián)盟的規(guī)定。1討論了索賠貨幣問題，指出現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商設(shè)立在維爾群島（英國(guó)），在他們公司試圖尋找并建立貨幣帳戶。與專家出席各種會(huì)議。F（成本及運(yùn)費(fèi)）下的價(jià)值來賠償而不是按FOB（離岸價(jià)）下的價(jià)值賠償。接近關(guān)于披露Allianz他們的文檔時(shí)，海事經(jīng)紀(jì)人和顧問，選了同一家貨運(yùn)代理給Richard Butler。將關(guān)于安聯(lián)的檔案,以及海事經(jīng)紀(jì)人和顧問的文檔,排序一樣厚并送交理查德在迪拜進(jìn)行貨物運(yùn)輸問卷調(diào)查。從來自國(guó)際檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)人員獲得詳細(xì)的有效性的檢驗(yàn), 調(diào)停者提供證據(jù)。,他們不需要安全費(fèi)用。認(rèn)識(shí)和聯(lián)絡(luò),StenErik Haakonsson汽車承運(yùn)的專家。；評(píng)估消防專家的進(jìn)一步的意見并要求關(guān)于防護(hù)方面進(jìn)一步的信息和回應(yīng)要求進(jìn)一步的信息的請(qǐng)求。進(jìn)一步討論包裝限制的影響，考慮從船東和承運(yùn)人那里獲得的保護(hù)；搜集文件,或直接從貨主和/或保險(xiǎn)人處獲取,貨物的所有權(quán)證明文件及起訴損失超過125提單和超過1000輛至少7人座的車輛?；仡檹南缹＜夷抢锏玫降年P(guān)于滅火器的進(jìn)一步回復(fù)。 回顧草案的細(xì)節(jié)索賠；回顧了文件獲取進(jìn)度和重點(diǎn)文件；廣泛搜索文件,這些文件包括貨物賠償文件。巴特勒,展示沙迦機(jī)關(guān)的調(diào)查,拿到了公證的授權(quán)書。5.1999年7月15日知指導(dǎo)理查德1999年6月17日從泰勒?狄金森認(rèn)識(shí)到對(duì)責(zé)任的錯(cuò)誤理解,發(fā)現(xiàn)時(shí)間的延長(zhǎng)不是理所當(dāng)然的。與泰勒?狄金森就安全損失，處理貨運(yùn)代理的提單的機(jī)制，安全協(xié)議如管轄權(quán)和對(duì)被告合適的法律等問題進(jìn)行討論。Websters康復(fù)服務(wù)提供給安聯(lián)集團(tuán)，沙瑪?shù)牡谌繐粽呱昝魅缦拢?，取得船員和當(dāng)?shù)鼐斓年愂觥０吞乩帐苊碓?。第二個(gè)被告的提單為日本的法律和司法管轄權(quán)。此外,同意對(duì)被告適用英國(guó)法和管轄權(quán)的請(qǐng)求權(quán)。22.，仍然以1998年9月14日的傳真條款為依據(jù)。關(guān)于會(huì)收費(fèi)，基于無效果無報(bào)酬的原則，Websters會(huì)按照附上的傳真信息(1998年9月14)進(jìn)行收取。安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)未答復(fù)1998年9月14日的傳真。基于無效果無報(bào)酬我們準(zhǔn)備追討這部分特定的回收費(fèi),我們的收費(fèi)是回收費(fèi)用的5%，包括應(yīng)由你方支付的墊付款。在我們的收費(fèi)表與勞氏的收費(fèi)表中有一點(diǎn)小小的不同，我們的費(fèi)率表標(biāo)準(zhǔn)比其他倫敦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者要少，當(dāng)然也就很大程度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于應(yīng)急費(fèi), 應(yīng)急費(fèi)可供在世界某些地區(qū)的律師事務(wù)所使用。我提及的勞氏收費(fèi)表如下。考慮到我們正在處理錢的數(shù)量,請(qǐng)通知你是否已經(jīng)準(zhǔn)備好按勞氏的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行回收。對(duì)于他們的費(fèi)用，要由承保人支付”、安聯(lián)提供Websters與一份“勞合社”的以回收為目的的收費(fèi)表,問Websters是否準(zhǔn)備好按照勞氏的收費(fèi)率進(jìn)行回收。傳真中寫明“。我們的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)另外寄送給您。在他的部門，通常情況下對(duì)于此類案件是以所花費(fèi)時(shí)間和麻煩程度為基礎(chǔ)處理的，并以此來從事我們所代表的所有其他貨物利益的恢復(fù)工作。信中寫道：關(guān)于恢復(fù)工作方面。安聯(lián)同時(shí)向韋伯斯特咨詢恢復(fù)部門的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。韋伯斯特同時(shí)也為其他承保人提供恢復(fù)服務(wù)，除了安聯(lián)。這些發(fā)票款項(xiàng)是由安聯(lián)支付的，而且辯方也在信中承認(rèn)，若有損壞，這筆款項(xiàng)時(shí)可以從他們那回收的，這些發(fā)票是合理的，這三張發(fā)票沒有關(guān)于工作/成本的副本。此后，韋伯斯特為安聯(lián)提供關(guān)于海上救助/共同海損性質(zhì)方面的服務(wù)，側(cè)重于貨物方面。1998年7月29日，安聯(lián)與韋伯斯特聯(lián)系，要求韋伯斯特提供在此項(xiàng)作業(yè)中的詳細(xì)情況，以及驗(yàn)船師的報(bào)告。韋伯斯特代表各承保人的利益進(jìn)行海上救助/共同海損工作。韋伯斯特建議安田應(yīng)該要與其他日本承保人聯(lián)系。其中的一些二手車是由以下保險(xiǎn)人承保的：(a)安田(b)住友(c)三井(d)日本(e)千代田(f)Adamji(g)多瓦(h)第一陸戰(zhàn)隊(duì)(Fedgen)韋伯斯特是一家地位穩(wěn)固的公司，提供與海事傷亡相關(guān)的服務(wù)，包括與海上救助和共同海損問題相關(guān)的工作（“海上救助/共同海損工作”），恢復(fù)服務(wù)是一項(xiàng)由第三方提供恢復(fù)的工作，通常是契約承運(yùn)人或船舶所有人（“恢復(fù)工作”）大火后不久，為了維護(hù)自己的利益，不同的貨物承保人即與韋伯斯特聯(lián)系。占船上貨物全部?jī)r(jià)值的90%或更多比例的大部分新車由“安聯(lián)”承保。從來沒有一個(gè)關(guān)于海事訴訟索賠是以損害/恢復(fù)的百分比來收費(fèi)的（商業(yè)法庭、仲裁法庭或者倫敦仲裁院都沒有類似做法），依其申訴支付給恢復(fù)代理（如韋伯斯特）或其他海上損失調(diào)節(jié)者。另外，訴訟者主張他們有權(quán)獲得對(duì)韋伯斯特已做或?qū)⒆龅幕謴?fù)工作產(chǎn)生的成本的補(bǔ)償（對(duì)于理由，Richards Butler 在2002年6月7號(hào)寫給Hill Taylor的信中有詳細(xì)說明），這些成本已評(píng)估了。該案件是關(guān)于Websters公司收取安聯(lián)保險(xiǎn)公司百分之五恢復(fù)費(fèi)用。(5) 在某種程度上,Websters為安聯(lián)集團(tuán)提供恢復(fù)服務(wù),安聯(lián)集團(tuán)關(guān)于恢復(fù)所花費(fèi)用需評(píng)估是合理的,安聯(lián)有權(quán)要求Websters提供按照恢復(fù)
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