【正文】 東海島港區(qū)岸線規(guī)劃范圍東海島規(guī)劃岸線包括東海島北岸線和東頭山島岸線。. 按照岸線的特點(diǎn)，貫徹深水深用，淺水淺用原則，綜合考慮自然條件的影響；岸線的開發(fā)利用堅持集約開發(fā)、規(guī)?；瓌t。文參村岸段：自然岸線長約，岸線后方多位蝦塘，靠近省道線、東北大堤及正在建設(shè)的跨海大橋，后方陸域開闊，集疏運(yùn)便捷。目前已建好有東參渡口。東頭山島岸線：整個島天然岸線總長約， 島上陸域充足，沿岸多為養(yǎng)殖區(qū)，除中心地帶為居住區(qū)外，其余主要為耕地。開發(fā)區(qū)北側(cè)岸線段靠近主航道，后方陸域開闊，集疏運(yùn)便捷，具有建設(shè)件雜貨和集裝箱港區(qū)的良好條件。后方陸域開闊，集疏運(yùn)條件較好。龍騰村岸線段：自然岸線總長約。水深條件良好，離湛江港萬噸級主航道距離較近，且后方陸域開闊平坦。二、港區(qū)功能東海島港區(qū)應(yīng)重點(diǎn)為腹地經(jīng)濟(jì)和大型工業(yè)發(fā)展服務(wù)，拓展物流功能，以大宗原材料、能源物資運(yùn)輸為主，兼顧雜貨、集裝箱運(yùn)輸功能，逐步發(fā)展成為大型化、規(guī)模化、集約化的綜合性港區(qū)。18 / 48表 東海島港區(qū)分貨類吞吐量預(yù)測表 單位：萬噸 年份 年 年合計 出口 進(jìn)口 合計 出口 進(jìn)口貨種合計 外貿(mào) 小計 外貿(mào) 小計 外貿(mào) 合計 外貿(mào) 小計 外貿(mào) 小計 外貿(mào)合 計．煤炭 　 　 　 　 　 　．石油．金屬礦石 　 ?。撹F 　 　 　 　 　 　．礦建材料 　 　 　 　 　 　 　 ?。墙饘俚V石 　 　 　 　 　 　 　 ?。溆嘭涱惼渲校? 集裝箱箱量19 / 48表 年東海島港區(qū)集疏運(yùn)量預(yù)測表 單位：萬噸集運(yùn)量 疏運(yùn)量水運(yùn) 水運(yùn)內(nèi)貿(mào) 內(nèi)貿(mào)貨物分類 總計 鐵路 公路 合計小計 海運(yùn) 內(nèi)河 外貿(mào)管道 其它 總計 鐵路 公路 合計小計 海運(yùn) 內(nèi)河 外貿(mào)管道 其它總計.煤炭 　 　 　 　 　 　 　 　.石油及制品 　 　 　 　 　 　 　 　.金屬礦石 　 　 　 　 　 　 　 　.鋼鐵 　 　 　 　 　 　 　 　.礦建材料 　 　 　 　 　 　 　.非金屬礦石 　 　 　 　 　 　 　 　 　.其它 　 　 　 　 　其中：箱量(萬) 　 　 　 　 　20 / 48 表 年東海島港區(qū)集疏運(yùn)量預(yù)測表 單位：萬噸集運(yùn)量 疏運(yùn)量水運(yùn) 水運(yùn)內(nèi)貿(mào) 內(nèi)貿(mào)貨物分類 總計 鐵路 公路 合計小計 海運(yùn) 內(nèi)河 外貿(mào)管道 其它 總計 鐵路 公路 合計小計 海運(yùn) 內(nèi)河 外貿(mào)管道 其它總計.煤炭 　 　 　 　 　 　 　 　.石油及制品 　 　 　 　 　 　 　 　.金屬礦石 　 　 　 　 　 　 　.鋼鐵 　 　 　 　 　 　 　 　.礦建材料 　 　 　 　 　 　 　.非金屬礦石 　 　 　 　 　 　 　 　 　.其它 　 　 　 　 　其中：箱量(萬)　 　 　 　 　21 / 48第三節(jié) 船型發(fā)展預(yù)測根據(jù)湛江港吞吐量及主要貨類流量、流向預(yù)測，結(jié)合國內(nèi)外船型發(fā)展趨勢及港口條件，經(jīng)論證后，預(yù)測主要貨類到港船舶代表船型分述如下： 表 東海島港區(qū)規(guī)劃推薦船型表 單位：編號 貨種 船型 總長 型寬 型深 滿載吃水 備注煤炭 萬噸級散貨船萬噸級散貨船萬噸級散貨船萬噸級散貨船原油 萬噸級原油船萬噸級原油船萬噸級原油船萬噸級原油船萬噸原油船成品油 萬噸級油船萬噸級油船萬噸級油船萬噸級油船萬噸級油船液化氣 萬船 ≤萬船 萬萬船 萬萬船 萬萬船 萬金屬礦石 萬噸級散貨船萬噸級散貨船萬噸級散貨船萬噸級散貨船萬噸級散貨船萬噸級散貨船非金屬礦石 萬噸級散貨船散糧 萬噸級散貨船萬噸級散貨船 雜貨 萬噸級22 / 48編號 貨種 船型 總長 型寬 型深 滿載吃水 備注萬噸級萬噸級集裝箱 第一代（萬噸級）第三代（萬噸級）第四代（萬噸級）第五代 (萬噸級)第六代 (萬噸級) ～23 / 48第三章 港區(qū)性質(zhì)和功能一、東海島港區(qū)的性質(zhì)東海島港區(qū)是今后湛江港發(fā)展成為現(xiàn)代化港口的最重要港區(qū)，也是湛江市實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要支撐。依據(jù)《湛江港總體規(guī)劃》對東海島港區(qū)的功能定位，結(jié)合湛江東海島一些重大項目的實(shí)際進(jìn)展情況，預(yù)測湛江港東海島吞吐量年及年分別為萬噸和萬噸。表 湛江港全港吞吐量預(yù)測表 單位：萬噸、萬 年份貨種 年 年合計、煤炭、石油及其制品、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥、木材、非金屬礦石、化肥、糧食、其他其中：集裝箱箱量（萬） 、東海島港區(qū)港口總吞吐量預(yù)測 東海島港區(qū)是今后湛江港發(fā)展成為現(xiàn)代化港口的最重要港區(qū)，也是湛江市實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要支撐；東海島港區(qū)是湛江市加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)化進(jìn)程的依托，是湛江市優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ)，是湛江港發(fā)揮區(qū)域性中心港口作用和可持續(xù)發(fā)展的重要保障，是我國西南地區(qū)出海大通道的重要港區(qū)之一。第二節(jié) 港口吞吐量發(fā)展水平預(yù)測 、湛江港總吞吐量預(yù)測根據(jù)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，結(jié)合港口發(fā)展，采用定性和定量分析相結(jié)17 / 48合的方法，預(yù)測湛江港吞吐量年及年分別為萬噸和萬噸。、四、交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將進(jìn)一步加強(qiáng)港口向西南等內(nèi)陸地區(qū)的輻射程度，湛江港作為西南地區(qū)出海大通道的作用將越發(fā)突出。、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，規(guī)?；\(yùn)輸增加。礦產(chǎn)資源豐富，品類齊全，是我國傳統(tǒng)的原材料和工業(yè)生產(chǎn)基地，已形成了能源、冶金、機(jī)械、化工等工業(yè)生產(chǎn)體系。16 / 48二、間接腹地社會經(jīng)濟(jì)概況(一)茂名市社會經(jīng)濟(jì)概況茂名市面積萬，人口約萬，礦產(chǎn)資源豐富，油頁巖儲量居全國首位，玉石礦為全國三大玉石礦之一，高嶺土、鈦礦儲量全省第一，經(jīng)濟(jì)作物有糖蔗、花生、蔬菜、水果等；工業(yè)以石油、建材、電力、化纖紡織為主，茂名石油化工有限公司為全國化工業(yè)基地之一?！昴昃鲩L率為；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐步改善，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理，三次產(chǎn)業(yè)比重由年的轉(zhuǎn)化為年的。（二）湛江市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況湛江市已發(fā)展成為粵西地區(qū)經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、文化中心，是廣東省糧食、蔗糖、水果、水產(chǎn)、畜產(chǎn)品及北運(yùn)果菜重要基地和廣東省食品、輕紡、機(jī)械、家用電器、修造船、醫(yī)藥及建材等的重要生產(chǎn)地區(qū)。礦產(chǎn)資源豐富。農(nóng)作物資源豐富。海洋資源豐富。通過運(yùn)輸?shù)暮侠硇缘姆治稣撟C，確定港口的直接腹地為湛江市，間接腹地為粵西地區(qū)和云、貴、川、渝、桂、湘、鄂、瓊等省市（區(qū)） 。是大西南和粵西地區(qū)的出海主通道，在環(huán)北部灣、東南亞和亞太經(jīng)濟(jì)圈中均具有極其重要的戰(zhàn)略地位。二、存在的主要問題岸線優(yōu)勢有待發(fā)揮，港外協(xié)作條件需抓緊落實(shí)，臨港工業(yè)不發(fā)達(dá)。已經(jīng)施工完畢的萬噸級航道設(shè)計底寬，設(shè)計底標(biāo)高外航道，內(nèi)航道。東海島北岸線水陸域?qū)掗?，島上地勢平坦，工程地質(zhì)良好，靠近進(jìn)港主航道，且港灣口門附近水深因潮流作用在緩慢加深，是湛江港灣內(nèi)發(fā)展大型臨港工業(yè)，建設(shè)大型碼頭的最好岸線。東海島港區(qū)是不可多得的具有良好的自然條件的港區(qū)。湛江灣內(nèi)、外海域，泥沙來源少、水體含沙量小。（）良好的自然條件14 / 48東海島港區(qū)位于湛江灣內(nèi)，北部有南三島、東頭三島，與南邊陸地形成天然屏障，是天然良港。政府主要在政策上、稅收、資源上給予一定的優(yōu)惠，實(shí)行政企分開的管理及經(jīng)營模式。四、港口體質(zhì)及政策狀況年月湛江市人民政府組建了湛江市港務(wù)管理局，負(fù)責(zé)主管全市港口（商港及綜合性港口）和水運(yùn)行政管理的工作。三、口岸及港口物流狀況湛江港為我國一類口岸。主要集疏運(yùn)方式以水路、公路、鐵路和管道為主。二、港口生產(chǎn)運(yùn)營狀況年湛江市港口完成貨物吞吐量萬噸，比上年增長，其中外貿(mào)吞吐量萬噸，內(nèi)貿(mào)吞吐量萬噸。全島現(xiàn)有東南客運(yùn)碼頭兩個及東頭山客運(yùn)碼頭一個。（三）港口集疏運(yùn)設(shè)施現(xiàn)狀道路主要為東北大堤（總長） 、進(jìn)島公路、東西向的貫島公路東海大道（） ，現(xiàn)狀路寬為～，另有通往自湖光路至東南碼頭的公路，里程約為，湖光路至民安鎮(zhèn)的地方公路約。（二）錨地現(xiàn)狀湛江港灣內(nèi)有萬噸級以上常用錨地處，天然水深～，底質(zhì)為泥沙；小型船舶錨泊區(qū)處，天然水深～，底質(zhì)為泥沙。第三節(jié) 港口現(xiàn)狀一、港口設(shè)施現(xiàn)狀（一）航道現(xiàn)狀目前湛江港共擁有航道全長。其下的湛江組則是一套砂與粘土互層的河流三角洲相沉積物，頂部有雜色粘土、紅砂層和鐵質(zhì)膠結(jié)層，與北海組地層有一假整合接觸的侵蝕面，湛江組地層也常出露在海灣的高潮線和海灣的底部，根據(jù)最近龍騰航道鉆探資料表明，表層含淤泥的砂屬于第四紀(jì)全新形成的土層，深部的粘土和中粗砂屬于湛江組地層。三、地質(zhì)湛江港灣在地質(zhì)構(gòu)造上處于新生代坳陷地區(qū)，區(qū)內(nèi)各巖土層的分布與局部斷層等構(gòu)造活動主要由呈北西走向的湛江—硇洲島斷裂束（經(jīng)過霞山、東海島、硇洲島）控制和影響，湛江水道、斷陷及隆起的邊界多12 / 48與此組斷裂有關(guān)。本通道及附近水域的含沙量也很小，東北大堤建成后，能供給本通道的泥沙沙源僅為東頭山島西側(cè)水域淺灘上的泥沙啟動后隨潮流輸移至本水域，其沙源是非常少的，因此，即便工程后此通道的潮流動力減弱，其造成的泥沙淤積也不大，根據(jù)天科所的研究成果，其年回淤強(qiáng)度大約為。其流向與岸線基本平行，不影響船舶的航行；但流速的減少會使得本規(guī)劃中的液體散貨碼頭區(qū)的和港口管理岸線開挖水域的泥沙淤積增大。再加之東頭山島西側(cè)集裝箱和件雜貨碼頭作業(yè)區(qū)的圍填，將使得此通道內(nèi)的潮流變?nèi)酰鶕?jù)天津水運(yùn)工程研究所的研究成果，此通道最大流速由～減少到～；全潮平均流速由～減少到～。目前有少量的漁船通過此通道。表— 湛江港東海島港區(qū)詳規(guī)方案淤強(qiáng)及淤積量匯總結(jié)果方案一港 區(qū)淤強(qiáng)() 淤積量(萬)通用散貨碼頭作業(yè)區(qū)（鋼鐵基地）大型石化臨港工業(yè)碼頭作業(yè)區(qū)東頭山港區(qū)東、北側(cè)東頭山南側(cè)及東海島液體化工碼頭作業(yè)區(qū)11 / 48通用碼頭作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)件雜貨碼頭作業(yè)區(qū)平均、合計港池及引航道淤強(qiáng)介于～之間，平均淤強(qiáng)為，淤積總量為萬。、港池及航道淤積計算及分析本規(guī)劃項目委托交通部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所進(jìn)行了專項的潮流泥沙數(shù)學(xué)模型研究，并出版專題研究報告《湛江港東海島港區(qū)詳細(xì)規(guī)劃工程方案二維潮流數(shù)模與泥沙淤積計算分析研究報》 ，本部分采用其報告的主要結(jié)論。懸浮體含量最大值為。灣內(nèi)除東海大堤修筑后的短期內(nèi)沙灣水道出現(xiàn)明顯淤積，灣口段出現(xiàn)沖刷外，從長周期看，灣內(nèi)深槽自然水深良好，地形基本穩(wěn)定。該灣在低海面時期曾為陸上河谷，冰后期海浸淹沒河谷變成現(xiàn)狀海灣形態(tài)。根據(jù)上述計算結(jié)果，工程海區(qū)常浪向為，頻率％；次常浪向為，頻率為％；強(qiáng)浪向為和；最大波高。經(jīng)分析認(rèn)為，硇洲島的風(fēng)速、風(fēng)向資料代表性較湛江的要好。根據(jù)硇洲島海域～年累年各向波高繪制波浪玫瑰圖如下： %硇 洲 站 年 各 向 各 級 波 高 玫 瑰 圖 (m)圖－ 硇洲海洋站全年（～）波浪玫瑰圖、工程位置海域波浪情況工程海區(qū)沒有實(shí)測的波浪和風(fēng)資料，為了對工程海區(qū)的波況進(jìn)行評估，使用了湛江氣象臺年、年的風(fēng)速、風(fēng)向觀測資料和硇洲島海洋站年到年的風(fēng)速、風(fēng)向觀測資料，計算工程海區(qū)各方位不同水深的波高、周期，波向（即風(fēng)向） 。硇洲島海域的常浪向與強(qiáng)浪向基本一致，均出現(xiàn)在～方位內(nèi)。（三）波浪9 / 4硇洲海洋站波況分析