【正文】 興國家對汽車日益增長的需求。增強個性化功能，如導(dǎo)航和通信系統(tǒng)。這些領(lǐng)域包括：減少排放和提高發(fā)動機效率。法律能夠很快創(chuàng)建這個市場快速發(fā)展的條件。在利潤明顯減少、銷售和生產(chǎn)增速下降、競爭更加激烈和汽車日益商品化的汽車市場，汽車電子產(chǎn)品將為汽車增加價值，特別是在西歐國家。這顯示了企業(yè)電子密度和復(fù)雜性日益增加的總趨勢。全球汽車生產(chǎn)在預(yù)測期內(nèi)的平均年增長率是大約3%。()和平均年增長率達到6%至9%，汽車電子將成為電子產(chǎn)品市場中的主要分市場之一。到2011年，汽車中使用的電氣和電子產(chǎn)品元件占汽車總成本的比例已從2010的25%提高到40%。 汽車廠商正在越來越多地使用電子系統(tǒng)和半導(dǎo)體集成電路用于汽車的各種應(yīng)用，包括駕駛員信息和通信、車內(nèi)娛樂電子設(shè)備、傳動系和身體控制電子設(shè)備以及汽車安全和舒適設(shè)備。其中，%，銷量增速首次回落至3%以下；美國輕型汽車銷量延續(xù)了2010年的增長勢頭，%的增長；俄羅斯轎車銷量實現(xiàn)了41%的增長，是主要汽車市場中銷量增長最為快速的。其中：，%，%。2010年，在中國汽車市場的帶動下全球汽車市場開始呈現(xiàn)較為快速的復(fù)蘇，%。即使考慮到經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域不均衡性，中西部的二、三線市場和農(nóng)村，目前的增長空間也并不是很大。但是我國道路水平低，交通秩序差，車輛使用頻率高，因此現(xiàn)在我國在公路上的汽車使用環(huán)境并不比發(fā)達國家好，反而是更差一些，而在城市里堵車北京已經(jīng)名列世界第一。在2020年我國轎車保有量將達到或接近全球平均水平，汽車保有量將大大超過美國，石油消耗也會達到美國的水平，石油政治將使我國領(lǐng)導(dǎo)感到極大的國際壓力。從現(xiàn)階段中國人均汽車保有量來看，我國汽車消費還存在較大的增長空間。根據(jù)這樣一個共同的規(guī)律，中國已經(jīng)進入了第二個汽車工業(yè)發(fā)展期，這個發(fā)展期將可能至少持續(xù)十年。因此對中國的汽車社會能達到的水平要有一個正確的認識。這是不可能的，因為世界所有的石油供給中國消費也不夠。如要達到2007年全球144輛/千人的水平，目前的產(chǎn)銷量也必須翻上一番以上。如果按照我國未來保持7%的年平均增長速度測算，排除匯率因素的影響，而按20年后的標準，我國可能還沒有達到跨進發(fā)達國家門檻水平。我國按照2011年的人均GDP為5414美元測算，我國屬于發(fā)展中國家中等收入的下等水平。此外，與目前經(jīng)濟增長強勁的巴西、俄羅斯等國相比，中國的人均GDP還大大落后。日本政府發(fā)布數(shù)據(jù)顯示。 另外，巴西還將積極擴大汽車零配件出口。以巴西、阿根廷、烏拉圭和巴拉圭組成的南方共同市場分別與墨西哥和智利簽署的汽車貿(mào)易協(xié)議，預(yù)計在未來4年內(nèi)，巴西對這兩個國家的汽車出口可分別增加80萬輛和20萬輛。為走出困境，巴西各汽車廠紛紛把目光投向國際市場，政府和各大汽車生產(chǎn)企業(yè)一道積極開拓海外市場，力爭把巴西變成小型汽車、卡車和大型客車的生產(chǎn)出口基地。巴西基本上沒有內(nèi)資的乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)。根據(jù)巴西全國汽車工業(yè)協(xié)會年的統(tǒng)計，汽車工業(yè)生產(chǎn)總值占GDP總值的5%以上，占國內(nèi)工業(yè)產(chǎn)值的10%，全國約有200萬人從事汽車及其零部件的生產(chǎn)銷售、修理保養(yǎng)和其它相關(guān)服務(wù)工作。19561960年，庫比契克總統(tǒng)執(zhí)政期間，在其制定的全國經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中，把建立和發(fā)展本國汽車工業(yè)放在重要的戰(zhàn)略地位。以及激勵俄羅斯新生產(chǎn)的汽車達到世界技術(shù)水平，其中包括安全性、可靠性、經(jīng)濟性和環(huán)保性能，在俄羅斯發(fā)展汽車配套產(chǎn)品的高新技術(shù)生產(chǎn)能力，其中包括用于出口的汽車配件產(chǎn)品，增強汽車和汽車配套產(chǎn)品生產(chǎn)的創(chuàng)新能力，加強科學(xué)研究與試驗設(shè)計工作在發(fā)展和完善汽車技術(shù)及其配套產(chǎn)品中的作用，擴大俄羅斯汽車制造鏈整體轉(zhuǎn)化的附加值，以利于增加各級預(yù)算稅收，發(fā)展俄羅斯汽車生產(chǎn)商、研制商與全球汽車工業(yè)的建設(shè)性伙伴關(guān)系。俄羅斯汽車工業(yè)2020年前發(fā)展國家政策的主要目的是使俄羅斯汽車制造鏈整體轉(zhuǎn)化的附加值最大化，同時使汽車制造業(yè)產(chǎn)品有充足的選擇性和良好的質(zhì)量。據(jù)俄工業(yè)和貿(mào)易部新聞局日前宣布，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部批準了2020年前俄羅斯汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。俄羅斯在2011 年成為歐洲最大的汽車市場，其市場銷售額有從2007 年的450 億美元增加到2011 年的960 億美元。俄羅斯的外資企業(yè)的潛在生產(chǎn)能力，從2006 年的30 萬輛增長到2010 年的150 萬輛，5年增長了4 倍。（2）、俄羅斯 俄羅斯是汽車生產(chǎn)大國，同時也是迅速發(fā)展的汽車市場之一，但俄羅斯汽車生產(chǎn)增長速度還是落后于世界增長速度。印度的汽車業(yè)雖然在發(fā)展過程中經(jīng)歷了種種艱難曲折，但他們善于應(yīng)對國際汽車市場的沖擊，在本次金融和經(jīng)濟危機時，印度的汽車出口總量沒有萎縮，而是還在正增長，他即將成長為國際汽車市場中的一匹黑馬。印度正逐步成為汽車制造業(yè)中心之一，它基本具有這方面的基礎(chǔ)設(shè)施，能達到全球質(zhì)量標準。印度的地理位置優(yōu)越，在印度建立汽車生產(chǎn)基地既可向東南亞出口汽車，又能開拓鄰近的中東和非洲市場，在海外市場印度汽車工業(yè)已經(jīng)成為了中國汽車強有力的競爭者。印度汽車制造商協(xié)會預(yù)計，20102015年印度乘用車市場的復(fù)合增長率將達到12%，2012年銷量將達到300萬輛，并于2015年達到400萬輛的水平。目前，印度汽車整車企業(yè)提供20多萬個就業(yè)崗位，汽車零部件企業(yè)提供25萬多個就業(yè)崗位，與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)共計提供100多萬個就業(yè)崗位。（1）、印度印度汽車工業(yè)是印度經(jīng)濟的支柱之一，對印度經(jīng)濟的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。雖然近幾年汽車銷售猛增，中國人均汽車保有量仍遠低于西方發(fā)達國家，但這對汽車工業(yè)發(fā)展來說是一個很好的機會?！敖鸫u四國”等新興市場將繼續(xù)作為領(lǐng)頭羊，領(lǐng)跑全球汽車市場。新興市場將帶動全球汽車走向末來中國、印度、巴西、俄羅斯等新興市場將帶動全球汽車銷售創(chuàng)新高。特別是亞洲金融危機和前年世界金融危機使韓國國民經(jīng)濟及汽車工業(yè)受到嚴重的沖擊，2008年金融危機對韓國經(jīng)濟的沖擊很大，韓國加大了宏觀監(jiān)管力度解決債務(wù)等問題，另外韓國用韓元大幅度貶值，加大了出口，減少了進口，使經(jīng)濟受金融危機的影響大大減小，經(jīng)濟仍保持小幅正增長，從而在富裕國家中，增長率算是較高的。 韓國在發(fā)展汽車工業(yè)道路上仍然有不少困難，國內(nèi)工人工資在迅速上升、產(chǎn)品出口競爭力降低，有的汽車會社的勞資糾紛和工人罷工事件不斷。2011年，僅次于美國和日本本土，在豐田汽車公司全球735萬輛中約占到12%。（6）、日本災(zāi)后經(jīng)濟難以在近期恢復(fù)，要想迅速恢復(fù)元氣，必須依靠海外市場的有力支持，特別是中國汽車市場的重要性，加快開發(fā)中國市場毋庸置疑是最為有效的一劑“振奮劑”豐田汽車最新發(fā)布的全球發(fā)展愿景表明，以中國為首的新興市場將成為今后其事業(yè)發(fā)展的重點。意大利經(jīng)銷商過去三年都沒有盈利，2011年仍是困難一年，特別是菲亞特經(jīng)銷商，因菲亞特2011年沒有多少新車型推出。這項意大利政府批準的總額達20億歐元的消費刺激計劃，在2010年沒有繼續(xù)施行。目前，隨著政府刺激政策結(jié)束，意大利汽車銷售猛跌。（5）、意大利是歐洲第三大汽車市場。（4）、法國近年來汽車銷售不容樂觀，本土品牌的市場占有率雖然過半，可是市場份額卻逐步在萎縮。德國寶馬、大眾等主要汽車制造商2011年銷售量均創(chuàng)新高，2011年全年，寶馬集團在華銷量達232,586輛，較之2010年的168,998輛，%。在中國的銷售量超過了世界任何地方，也帶來了特別高的利潤。這十多年來，德國大眾銷量增長之所以猛增，系在中國市場走旺所致。近幾年來，德國汽車工業(yè)一直沒有能擺脫產(chǎn)能過剩的問題，這也導(dǎo)致了裁員風(fēng)險不時襲來。近年來的經(jīng)濟大蕭條與失業(yè)率上升，消費能力下降以及產(chǎn)品競爭力下降，使得英國汽車產(chǎn)業(yè)難以起死回生。為支持汽車業(yè)應(yīng)對金融危機，英國政府自2010年5月18日開始實施汽車以舊換新補貼措施，以刺激和拉動消費。2008年以來至今，隨著全球金融危機對世界經(jīng)濟的影響日益加大，及其破壞力從虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟不斷蔓延，英國汽車業(yè)遭遇了與美、日、歐同行相同的命運，正面臨著數(shù)十年不遇的全行業(yè)危機。比年銷量最高時的數(shù)據(jù)降低了400多萬輛，總而言之，美國汽車工業(yè)發(fā)展形勢不容樂觀。當今世界的低油價時代一去不復(fù)返，面對咄咄逼人的節(jié)能日本車，美國汽車工業(yè)三巨頭——通用、福特和戴姆勒克萊斯勒為適應(yīng)高油價時代的來臨，他們的公司正艱難轉(zhuǎn)型，開發(fā)更多節(jié)能型汽車同時，在海外低成本國家建生產(chǎn)基地，以達到利益最大化。這個崛起的新興市場正在迅速擴大并將占據(jù)本國和第三世界國家的潛在巨大市場，與老牌傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)廠商正展開角逐競爭。 據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來，全球汽車市場增長率40%以上為“金磚四國”所貢獻 ，相應(yīng)生產(chǎn)能力的增長可能達到55%左右。從更廣范圍來看，根據(jù)英國《福布斯》雜志的最新數(shù)據(jù)，2011年全世界范圍內(nèi)銷量最高的汽車除了沃爾夫斯堡的大眾汽車外，豐田、現(xiàn)代和五菱等品牌的市場表現(xiàn)也毫不遜色。但是隨著東京大地震，多數(shù)工廠關(guān)停，2011年的日本經(jīng)濟，持續(xù)低迷。種種因素拖累下，歐洲經(jīng)濟陷入低迷。圖表 1：20102011年美國GDP年率初值數(shù)據(jù)來源：美國國家統(tǒng)計局歐元區(qū)2011年以來，歐洲債務(wù)危機不斷升級，并傳導(dǎo)到銀行業(yè)。 20082011年汽車線束所屬出口交貨值統(tǒng)計 億元 66圖表 42：20082011年出口交貨值占工業(yè)產(chǎn)值的比重統(tǒng)計 67圖表 43：20082011年我國汽車線束市場供給量統(tǒng)計 萬套 69圖表 44：20082011年汽車線束行業(yè)本土企業(yè)市場規(guī)模統(tǒng)計 億元 69圖表 45：20082011年汽車線束行業(yè)合資企業(yè)市場規(guī)模統(tǒng)計 億元 70圖表 46：20082011年我國汽車線束市場需求量統(tǒng)計 萬套 70圖表 47：我國汽車線束產(chǎn)品性價比分析 71圖表 48：20092012年中國非絕緣的鋼鐵絞股線進口數(shù)據(jù)統(tǒng)計 萬噸，億美元 72圖表 49：20092012年中國非絕緣的鋼鐵絞股線出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計 萬噸，億美元 72圖表 50：20092012年4月中國非絕緣的鋼鐵絞股線進出口平均單價 美元/噸 73圖表 51：20092012年4月中國帶鋼芯的鋁制絞股線進口數(shù)據(jù)統(tǒng)計 萬噸，億美元 73圖表 52：20092012年4月中國帶鋼芯的鋁制絞股線出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計 萬噸，億美元 73圖表 53：20092012年4月中國帶鋼芯的鋁制絞股線進出口單價 美元/噸 74圖表 54：20092012年4月中國非絕緣的鋼鐵絞股線進口數(shù)據(jù)統(tǒng)計 萬噸，億美元 74圖表 55：20092012年4月中國非絕緣的鋼鐵絞股線出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計 萬噸，億美元 74圖表 56：20092012年4月中國非絕緣的鋼鐵絞股線進出口平均單價 美元/噸 75圖表 57：20102011年我國汽車線束行業(yè)市場集中度 78圖表 58：20102011年我國汽車線束行業(yè)區(qū)域集中度 79圖表 59：20082011年產(chǎn)值統(tǒng)計 億元 82圖表 60：20122015年長春住電汽車線束有限公司產(chǎn)值預(yù)測 億元 82圖表 61：20082011年天津津住汽車線束有限公司總產(chǎn)值統(tǒng)計 億元 83圖表 62：20122015年天津津住汽車線束有限公司總產(chǎn)值預(yù)測 億元 84圖表 63：20082011年武漢住電電裝有限公司總產(chǎn)值統(tǒng)計 億元 85圖表 64：20122016年武漢住電電裝有限公司總產(chǎn)值預(yù)測 億元 85圖表 65：20082011年重慶津住汽車線束有限公司產(chǎn)值統(tǒng)計 億元 86圖表 66：20122015年重慶津住汽車線束有限公司產(chǎn)值預(yù)測 億元 87圖表 67：20082011年福州住電裝有限公司總產(chǎn)值統(tǒng)計 億元 88圖表 68：20122016年福州住電裝有限公司總產(chǎn)值預(yù)測 億元 88圖表 69：福建源光電裝簡介 89圖表 70：20082011年福建源光電裝有限公司產(chǎn)值統(tǒng)計 億元 89圖表 71：20122015年福建源光電裝有限公司產(chǎn)值預(yù)測 億元 90圖表 72：20082011年惠州住電電裝有限公司產(chǎn)值統(tǒng)計 億元 91圖表 73：20122015年惠州住電電裝有限公司產(chǎn)值預(yù)測 億元 91圖表 74：20082011年惠州住潤電裝 產(chǎn)值統(tǒng)計 億元 92圖表 75：20122015年惠州住潤電裝 產(chǎn)值預(yù)測 億元 93圖表 76：20082011年蘇州住電裝有限公司總產(chǎn)值統(tǒng)計 億元 94圖表 77：20122016年蘇州住電裝有限公司總產(chǎn)值預(yù)測 億元 95圖表 78：20082011年惠州住成電裝產(chǎn)值統(tǒng)計 億元 96圖表 79：20122015年惠州住成電裝電裝 產(chǎn)值預(yù)測 億元 96圖表 80：20082011年蘇州波特尼電氣系統(tǒng)有限公司產(chǎn)值統(tǒng)計 億元 98圖表 81：20122015年蘇州波特尼電氣系統(tǒng)有限公司產(chǎn)值預(yù)測 億元 98圖表 82：20082011年德爾福派克長春產(chǎn)值統(tǒng)計 億元 99圖表 83：20122015年德爾福派克長春產(chǎn)值預(yù)測 億元 100圖表 84：20082011年德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司白城分公司產(chǎn)值統(tǒng)計 億元 101圖表 85：20122015年德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司白城分公司產(chǎn)值預(yù)測 億元 101圖表 86：德爾福派克廣州簡介 102圖表 87：20082011年德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司廣州分公司產(chǎn)值統(tǒng)計 億元 102圖表 88：20122015年德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司廣州分公司產(chǎn)值預(yù)測 億元 103圖表 89：20082011年德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司煙臺分公司產(chǎn)值統(tǒng)計 億元 104圖表 90：20122015年德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司煙臺分公司產(chǎn)值預(yù)測 億元 104圖表 91：20082011年德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司武漢分公司產(chǎn)值統(tǒng)計 億元 105圖表 92：20122015年德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司武漢分公司產(chǎn)值預(yù)測 億元 106圖表 93：20082011年德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司產(chǎn)值統(tǒng)計 億元 107圖表 94：20122015年德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司產(chǎn)值預(yù)測 億元 107圖表 95：2008201