word版可編輯-汽車(chē)安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)精心整理doc-文庫(kù)吧資料
2025-07-21 12:25本頁(yè)面
【正文】 of position,是指駕駛員在駕駛時(shí)偏離正確的坐姿而靠近方向盤(pán)的情況。通過(guò)更新FLASH內(nèi)控制表格內(nèi)的數(shù)據(jù)調(diào)整相應(yīng)的控制變量，該系統(tǒng)既能用作駕駛位安全汽囊控制系統(tǒng)，也能安裝在乘客位控制乘客位安全汽囊系統(tǒng)。：由織帶、卷收器、帶扣、上導(dǎo)向器、長(zhǎng)度調(diào)整機(jī)構(gòu)、預(yù)緊器和鎖緊裝置等發(fā)展方向：汽車(chē)座椅安全帶的發(fā)展方向是：1 更好的初始約束特性；2 更好的吸能特性；3 舒適性和方便性安全帶的技術(shù)發(fā)展:預(yù)拉緊器； 限荷器；腰帶部分折疊； 卷收器張力減小裝置； 高度調(diào)節(jié)器； 自動(dòng)緊急鎖止裝置； 自動(dòng)佩戴安全帶；充氣式安全帶。1967年，布蓮在美國(guó)發(fā)表了《28,000宗意外報(bào)告》，扭轉(zhuǎn)了美國(guó)對(duì)安全帶認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變。 第4章. 汽車(chē)安全帶的重要性安全帶作用原理：當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，安全帶起作用，鎖止機(jī)構(gòu)開(kāi)始工作，安全帶被鎖緊，而不能自由地從卷收器中抽出，從而將乘員“束縛”在座椅上，力求使乘員的頭部、胸部不至于向前撞到轉(zhuǎn)向盤(pán)、儀表板及擋風(fēng)玻璃上，減少乘員發(fā)生二次碰撞的危險(xiǎn)，同時(shí)避免乘員在車(chē)輛發(fā)生滾翻等危險(xiǎn)情況下被拋離座椅。安全帶預(yù)調(diào)整。 采用上述的功能設(shè)計(jì)是因?yàn)榻?jīng)研究表明，并非在汽車(chē)發(fā)生碰撞之后立即打開(kāi)氣囊就能取得最好的保護(hù)效果，而是要經(jīng)過(guò)一段延時(shí)（典型值10ms）。 ⑵雙氣囊噴射口多級(jí)延時(shí)噴射 為了能夠?qū)崿F(xiàn)在發(fā)生汽車(chē)碰撞時(shí)，不同體型的人受到不同膨脹程度的氣囊的保護(hù)， 我們采用了雙氣囊噴射口模型。另外，考慮到氣囊并非針對(duì)兒童設(shè)計(jì)，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)氣囊有可能對(duì)兒童造成致命傷害，故當(dāng)乘員乘坐姿勢(shì)不當(dāng)?shù)膬和w重小于30公斤）時(shí)，氣囊將永遠(yuǎn)不會(huì)打開(kāi)。關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時(shí)的加速度。借以實(shí)現(xiàn)安全系統(tǒng)的智能化。利用單片機(jī)精確地控制安全氣囊的開(kāi)放和安全帶的收緊程度，以此來(lái)避免因?yàn)榘踩珰饽业姆潜匾虿怀浞执蜷_(kāi)而引起的人員傷亡。 本次設(shè)計(jì)的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)一種通用的不限車(chē)型的智能安全系統(tǒng)。與之相對(duì)的是，大體型的乘員（提醒超過(guò)95%人模）在事故中又常常壓扁安全氣囊而撞到方向盤(pán)。傳統(tǒng)的安全氣囊在打開(kāi)時(shí)會(huì)對(duì)大多數(shù)的兒童頸部造成巨大壓強(qiáng)，根據(jù)NHTSA ，在242起由安全氣囊引起的受致命傷害的模型中，119起是兒童模型。若乘員是乘坐位置不當(dāng)?shù)膬和?，為了避免安全氣囊傷害乘員，氣囊將不展開(kāi)。1設(shè)計(jì)概念： 1． 首先，據(jù)National Highway Traffic Safety administration(NHTSA)的調(diào)查， 大多數(shù)因安全氣囊受傷的乘員（aggressive air bag）都是由于不恰當(dāng)?shù)某俗恢?。具體表現(xiàn)在： 當(dāng)小規(guī)模事故發(fā)生時(shí)，氣囊對(duì)乘員的傷害很有可能超過(guò)事故本身。安全氣囊對(duì)駕駛員和乘員的頭部、頸部安全再發(fā)生正面碰撞時(shí)有著十分明顯的保護(hù)作用。安全帶和安全氣囊是汽車(chē)碰撞事故中最有效的乘員保護(hù)設(shè)施。機(jī)械控制式和電子控制式安全氣囊系統(tǒng)4單安全氣囊系統(tǒng)和雙安全氣囊系統(tǒng)2碰撞終了時(shí)，氣囊經(jīng)排氣口排除其中氣體，解除對(duì)前駕駛員和前乘員的約束作用。安全氣囊系統(tǒng)又稱(chēng)SRS（Supplement Restraint System），是現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用的一種乘務(wù)員安全保護(hù)裝置。在轎車(chē)上普及安全氣囊是大勢(shì)所趨。隨后，又出現(xiàn)了第一個(gè)保護(hù)駕駛員旁前排座乘員頭部的氣囊。到了1980年，奔馳公司開(kāi)始實(shí)現(xiàn)這種設(shè)想，它在自己生產(chǎn)的部分汽車(chē)上安裝了安全氣囊。1953年8月,“汽車(chē)用安全氣囊防護(hù)裝置”，并在美國(guó)獲得了“汽車(chē)緩沖安全裝置”專(zhuān)利。1952年美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)者聯(lián)合會(huì)在理論上闡述了這樣一種汽車(chē)安全系統(tǒng)的必要性。全電制動(dòng)控制系統(tǒng)是一個(gè)全新的系統(tǒng)，給制動(dòng)控制系統(tǒng)帶來(lái)了巨大的變革，為將來(lái)的車(chē)輛智能控制提供條件。從結(jié)構(gòu)上可以看出這種全電路制動(dòng)系統(tǒng)具有其他傳統(tǒng)制動(dòng)控制系統(tǒng)無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)：a)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)油箱、制動(dòng)主缸、助力裝置。與其他系統(tǒng)共用。給系統(tǒng)傳遞能源和電控制信號(hào)；e)電源。由于各種控制系統(tǒng)如衛(wèi)星定位、導(dǎo)航系統(tǒng)，自動(dòng)變速系統(tǒng)，無(wú)級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)等的控制系統(tǒng)與制動(dòng)控制系統(tǒng)高度集成，所以ECU還得兼顧這些系統(tǒng)的控制；c)輪速傳感器。b)電制動(dòng)控制單元(ECU)。其主要包含以下部分：a)電制動(dòng)器?！?全電路制動(dòng)(BBW)BBW是未來(lái)制動(dòng)控制系統(tǒng)的L發(fā)展方向。TCS和ABS可共用車(chē)軸上的輪速傳感器，并與行車(chē)電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車(chē)輪的打滑。原來(lái)只是豪華轎車(chē)上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車(chē)上也有。TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是；打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪，從而使車(chē)輪不再打滑。同樣，汽車(chē)在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。(TCS)TCS又稱(chēng)循跡控制系統(tǒng)。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車(chē)輛側(cè)翻事故。(EBD) EBD能夠根據(jù)由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。ABS是通過(guò)安裝在各車(chē)輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢測(cè)各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率(由滑移率來(lái)了解汽車(chē)車(chē)輪是否已抱死)，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車(chē)輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)。眾所周知，剎車(chē)時(shí)不能一腳踩死，而應(yīng)分步剎車(chē)，一踩一松，直至汽車(chē)停下，但遇到急剎時(shí)，常需要汽車(chē)緊急停下來(lái)，很想一腳到底就把汽車(chē)停下，這時(shí)由于車(chē)輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使汽車(chē)發(fā)生危險(xiǎn)狀況，比如前輪抱死引起汽車(chē)失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等等。 第2章. 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) (ABS)ABS是AntilockBrakingSystem縮寫(xiě)。被動(dòng)安全是指汽車(chē)在發(fā)生事故以后對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)，如今這一保護(hù)的概念已經(jīng)延伸到車(chē)內(nèi)外所有的人甚至物體。無(wú)論是直線(xiàn)上的制動(dòng)與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進(jìn)路線(xiàn)，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。主動(dòng)安全：主動(dòng)安全大概包括電子穩(wěn)定系統(tǒng)、警示系統(tǒng)
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