【正文】 點本項目的研發(fā)過程中存在若干關鍵技術，包括：1)百萬級的后臺云管理系統(tǒng)：由于汽車、電動車、摩托車數(shù)量巨大，本管理平臺所需要面對的是百萬級的用戶群體，對于車輛7*24小時在線，車輛的駕駛人員通過計算機或移動終端的訪問則是隨機的。以下表格詳細說明兩大系統(tǒng)與四個功能組間的組合關系。d)四大功能組分別是管理、安防、優(yōu)化和分享。網(wǎng)上查車系統(tǒng)比較直觀，與現(xiàn)有網(wǎng)上查車系統(tǒng)差異不大。c)兩大系統(tǒng)分別是社交系統(tǒng)和網(wǎng)上查車系統(tǒng)。如此大的用戶量，這些車主每日在什么地方什么時間上班、回家、節(jié)假日去過哪些消費場所，所有這些數(shù)據(jù)均存儲在服務器端，對這些數(shù)據(jù)加以分析、處理和挖掘和應用，其產(chǎn)生的商業(yè)價值不可估量。但是，無論如何，GPS定位行業(yè)它是一個老行業(yè)，并不存在特別尖端技術，把GPS定位技術運用于電動車摩托車領域算是十幾年來本行業(yè)最大的一個創(chuàng)新，這個創(chuàng)新是市場創(chuàng)新，并不是技術創(chuàng)新。汽車與電動車完全不同，安防需求不強烈。電動車和摩托車的安防需求十分強烈。泰比特公司開創(chuàng)電動車GPS防盜器新時代。是業(yè)界首家推出了適用于電動車和摩托車的GPS防盜追蹤終端產(chǎn)品，讓車主通過手機與防盜器捆綁，車輛發(fā)生的任何被盜動作均可以在第一時間將位置和信息發(fā)送到車主手機上，開創(chuàng)了電動車防盜器的五重防盜概念。基于上述技術發(fā)展趨勢和車輛安全監(jiān)控的需要，對車聯(lián)網(wǎng)智能終端及業(yè)務基礎平臺產(chǎn)品的研制及產(chǎn)業(yè)化非常必要。l 提供公交、校車、出租車與交通控制中心的雙向通訊，可以實時監(jiān)控車輛的運行狀態(tài)，増強現(xiàn)場緊急救援能力，減少損失等。車輛安控與服務系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)技術息息相關的：l 物聯(lián)網(wǎng)具有強大的數(shù)據(jù)采集功能, 可為交通車輛安控與服務系統(tǒng)提供較為全面交通數(shù)據(jù)；l 物聯(lián)網(wǎng)可為交通數(shù)據(jù)的傳輸提供良好的渠道, 為交通信息的發(fā)布提供廣闊的平臺。 物聯(lián)網(wǎng)與云計算的結合將解決傳統(tǒng)交通車輛安全監(jiān)控中面臨的諸多問題，為開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)智能終端及業(yè)務基礎平臺提供了技術基礎。l “云”是一個龐大的資源池，你按需購買；云可以像自來水，電，煤氣那樣計費。l 云計算不針對特定的應用，在“云”的支撐下可以構造出千變?nèi)f化的應用，同一個“云”可以同時支撐不同的應用運行。只需要一臺筆記本或者一個手機，就可以通過網(wǎng)絡服務來實現(xiàn)我們需要的一切，甚至包括超級計算這樣的任務。所請求的資源來自“云”，而不是固定的有形的實體?！霸啤蹦苜x予用戶前所未有的計算能力。云計算具有如下優(yōu)勢：l “云”具有相當?shù)囊?guī)模，Google云計算已經(jīng)擁有100多萬臺服務器， Amazon、IBM、微軟、Yahoo等的“云”均擁有幾十萬臺服務器。要實現(xiàn)對交通車輛的實時監(jiān)測和控制，需要云計算技術的支持。我國在物聯(lián)網(wǎng)領域具有如下優(yōu)勢：（1）我國早在1999年就啟動了物聯(lián)網(wǎng)核心傳感網(wǎng)技術研究，研發(fā)水平處于世界前列；（2）在世界傳感網(wǎng)領域，我國是標準主導國之一，專利擁有量高；（3）我國是目前能夠實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)完整產(chǎn)業(yè)鏈的國家之一；（4）我國無線通信網(wǎng)絡和寬帶覆蓋率高，為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了堅實的基礎設施支持；（5）我國已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟體，有較為雄厚的經(jīng)濟實力支持物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)將傳感器和智能處理相結合，利用云計算、模式識別等各種智能技術，擴充其應用領域。在物聯(lián)網(wǎng)上的傳感器定時采集的信息需要通過網(wǎng)絡傳輸，由于其數(shù)量極其龐大，形成了海量信息，在傳輸過程中，為了保障數(shù)據(jù)的正確性和及時性，必須適應各種異構網(wǎng)絡和協(xié)議。l 物聯(lián)網(wǎng)是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡。物聯(lián)網(wǎng)上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內(nèi)容和信息格式不同。把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。3G能傳送高達2Mbit/s 的高質量圖象，4GLTE下行峰值速率可達100Mbps、上行峰值速率可達50Mbps；l 以分組域業(yè)務為主要目標，系統(tǒng)在整體架構上將基于分組交換；l QoS保證，通過系統(tǒng)設計和嚴格的QoS機制，保證實時業(yè)務的服務質量；l 移動強，用戶可以在整個系統(tǒng)甚至全球范圍內(nèi)移動，且可以在不同速率、不同運動狀態(tài)下獲得有質量保證的服務。（1）基于移動互聯(lián)網(wǎng)具有眾多的優(yōu)勢l IPv6從根本上解決了地址緊缺的問題，強大的地址空間完全可以滿足車聯(lián)網(wǎng)的需要；l 簡化的報頭和擴展性，從而提高網(wǎng)絡的整體吞吐量；l 內(nèi)置的安全報頭使端到端、網(wǎng)絡到網(wǎng)絡的通信加密和驗證更加容易實現(xiàn)；l IPv6內(nèi)置自動配置獲取轉換地址，無需代理，它的移動性能夠支持滿足車聯(lián)網(wǎng)移動應用；l 增強的QoS不僅能夠滿足車聯(lián)網(wǎng)應用中的實時性、優(yōu)先級等需求，還可以根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)傳輸需求的特點，對待不同服務，合理的分配帶寬。最后，基于GPS的監(jiān)控終端僅能單向傳輸定位信息，無法接收、響應交通管理控制中心發(fā)布的控制命令，無法實時響應控制中心發(fā)布的交通控制命令。此外，車載終端只能離線存儲車輛監(jiān)控視頻，事后向專用計算機轉存、分析視頻。這使得交通管理中心只能從低幀率的圖像中獲取車輛運營情況，提取困難、數(shù)據(jù)可靠性差，交通管理中心難以據(jù)此做出準確的判斷?？蓪崿F(xiàn)CIF格式（352288）的圖像每秒4～6幀的視頻圖像效果。（3）現(xiàn)有基于GPRS/CDMA的視頻傳輸系統(tǒng)主要采用MPEG標準，難以滿足傳輸高質量實時視頻的需求早期的車載終端采用MPEG4數(shù)字視頻編碼，該編碼技術不太適合在無線網(wǎng)絡環(huán)境下傳輸。此外，基于IPv4互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)包頭動態(tài)變化，需要動態(tài)解析數(shù)據(jù)，這大大降低當前互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)男?。監(jiān)控信息僅含有車輛位置、時間等簡單數(shù)據(jù)，無法實時反映車輛現(xiàn)場運行狀況，因此難以支持交通管理控制中心實時車輛調度和控制，提供進一步的交通信息服務能力。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)絡帶寬成倍增加，實時傳輸高幀率、高質量圖像視頻信息，在智能交通領域需求日益增長，研制、開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化基于移動互聯(lián)網(wǎng)的智能交通車輛安全監(jiān)控成為新的發(fā)展趨勢。系統(tǒng)還可接入公安110指揮中心，在發(fā)生重大事件時可及時上傳相關數(shù)據(jù)，供相關領導及時做出判斷決策。（3） 中心調度管理平臺中心調度管理平臺由管理服務器、流媒體服務器、GIS電子地圖服務器、調度服務器、存儲服務器等組成。（2） 無線網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)無線網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)作為整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)承載體，負責終端到監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)傳輸。3）采用IP智能監(jiān)控，前端為模擬攝像頭，編解碼器或者IP攝像機，這種監(jiān)控技術引入了大量的計算機技術來輔助人工采集和管理所有視頻信息，監(jiān)控系統(tǒng)的性能得到了有效的提高。公交車輛監(jiān)控系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，總體上經(jīng)歷了三個階段的演變： 1）早期采用模擬視頻監(jiān)控，監(jiān)控信息實行本地存儲，事后由人力來完成對監(jiān)視畫面的分析、判斷?；贑DMA/GPRS網(wǎng)絡的交通車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)通常包括如下幾部分：（1） 車載終端機圖12 公交監(jiān)控智能終端工作原理車載智能終端機對視頻信號、GPS定位信號、行駛記錄儀和報警信號進行采集、分析、處理和保存，重要數(shù)據(jù)定時上傳至管理中心。由于CDMA/GPRS的數(shù)據(jù)傳輸速率較低，而視頻傳輸需要較高的數(shù)據(jù)傳輸數(shù)率。圖11 基于CDMA/GPRS的車載監(jiān)控系統(tǒng)結構近年來，我國市場上出現(xiàn)一些基于CDMA/GPRS的2G網(wǎng)絡車載監(jiān)控系統(tǒng)，這些系統(tǒng)淘汰了以GSM短信進行終端通信的方式，并可傳遞低幀率的視頻圖像。當系統(tǒng)有故障或遇到突發(fā)事件時可報警，系統(tǒng)自動會將報警前16秒到報警后16秒的影像自動保存并發(fā)到監(jiān)控中心。（3）接收端設備分別由無線傳輸服務器軟件、電子地圖管理軟件、GSM MODEM構成。其主要特點有：（1）遠端設備由全球追蹤者和衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)(GPS)組成。眾多公司相繼推出不同的產(chǎn)品，并在北京、上海、廣州等城市開始公交車輛監(jiān)控產(chǎn)品的試驗和推廣。其中，1998年至2000年，技術有了較大的提高與發(fā)展，其中的通信網(wǎng)絡開始采用GSM公眾網(wǎng)的短信息服務，實現(xiàn)了車輛跟蹤從無到有的突破，但是技術還不成熟。 現(xiàn)有交通車輛的監(jiān)控和服務技術狀況我國現(xiàn)有公交、校車、出租車等主要交通車輛主要基于GPS、攝像頭監(jiān)控等技術，通過安全監(jiān)控預防事故發(fā)生?；趶V泛連接數(shù)億臺數(shù)量之多，遍布全國各地的GPS位置和車輛信息的社交網(wǎng)絡，一方面可以為廣大駕乘人員提供各種的社交服務，也可以成為中國智能交通解決方案的組成部分。我公司從事GPS定位行業(yè)多年，為客戶提供汽車、電動車、摩托車GPS定位產(chǎn)品和監(jiān)控后臺，是國內(nèi)同行業(yè)中排名靠前的廠家，后臺所積累的客戶資源已超過10萬，同時也與中國移動、中國電信和中國聯(lián)通展開合作，在多個城市啟動預存話費送GPS定位器的方式，為用戶數(shù)的更快速增長打下基礎。根據(jù)國際通用16%的標準，也就是每百戶家庭擁有16輛小轎車的比例，中國有許多城市已進入汽車社會。最近幾年，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，老百姓追求美好生活的愿望在交通工具上體現(xiàn)為兩個輪子變成的四個輪子，電動車摩托車更新?lián)Q代為汽車。我國是一個人口大國，有著世界上最多的人口，巨量的人口產(chǎn)生巨量的社交需求。例如，浙江杭州、溫州相繼要求出租車安裝安全監(jiān)控系統(tǒng)。交通部等相關部門也投入大量財力、物力和人力建設道路交通監(jiān)控系統(tǒng)。這些血的教訓引起了社會各界的高度關注，如何從交通運輸活動的主體——交通車輛出發(fā)來提高交通安全，引起了國務院、交通部和相關企業(yè)的重視。2011年11月16日，甘肅省慶陽市一輛貨車與一輛幼兒園接送校車迎面相撞，事故當場造成19名兒童死亡。2011年2月4日17時20分，福建省邵武市運輸公司的閩HY1151號中型客車與閩H1G321號二輪摩托車刮撞后，墜入水庫中，造成11人死亡、1人下落不明。例如，2011年農(nóng)歷年三十至初二，全國先后發(fā)生一次死亡3人以上道路交通事故10起；發(fā)生一次死亡5人以上道路交通事故4起；發(fā)生一次死亡10人的特大道路交通事故1起。2010年，全國共接報道路交通事故3906164起，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷。造成交通管理無法跟上交通日益發(fā)展的需求，給道路安全帶來很大的問題。 交通安全面臨的問題和挑戰(zhàn)中國幅員廣闊，道路交通具有點多、線長、面廣、情況復雜等顯著特點。利用交通信息服務系統(tǒng)，可以有效地改善現(xiàn)有路網(wǎng)的運行狀況，提高道路的交通擁擠程度、交通事故的發(fā)生率及因交通擁擠、事故等造成的出行時間延長，降低油耗、減小廢氣排放污染，有利于交通業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。同時，大城市的交通運輸形式多種多樣，這些特性決定了廣大出行者需要及時了解不同運輸方式之間的換乘方法、票價、時間等信息。 交通信息服務面臨的需求大城市的交通基礎設施建設相對完善，但同時帶來的問題是路網(wǎng)結構復雜，各式立交橋和交叉路口繁多，各種禁行、單行、限時等標志和標線變化較快。據(jù)預測，車聯(lián)網(wǎng)的應用可以使交通擁堵減少約60%，使短途運輸效率提高將近70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的能力提高2—3倍。通過在道路、停車場等場所安裝無線識別系統(tǒng)，在所有車輛上安裝唯一的電子標簽，可以將所有的汽車信息傳輸至信息平臺，由于車聯(lián)網(wǎng)是交互式的，城市的交通管理中心可以通過它疏導交通，車主可以通過它了解實時路況信息、停車場停車情況等信息，并減少交通事故的發(fā)生，即使發(fā)生了交通事故，也可以在第一時間內(nèi)將信息傳輸至服務平臺，經(jīng)過服務平臺的分析、判斷，然后向最近的救援中心發(fā)出求救信息，救援中心便會趕赴事故現(xiàn)場。其數(shù)據(jù)流特性表現(xiàn)為實時的路況信息以及突然增大的通訊負載。其節(jié)點特性表現(xiàn)為具有強大的計算能力、存儲能力以及幾乎沒有能量限制。車聯(lián)網(wǎng)是裝載在車輛上的電子標簽通過無線識別等技術構建的一種特殊移動自組織網(wǎng)絡。除此之外，美國的智能車輛公路系統(tǒng)（IVHS）、日本的道路交通情報通信系統(tǒng)（VICS）等系統(tǒng)已經(jīng)在道路與車輛之間建立了有效的通信，實現(xiàn)了智能交通調度和管理。用戶只需輕輕一按按鈕DCM，即可使用戶享受高速通訊，下載電影、音樂、電腦游戲等，而且在網(wǎng)絡中斷情況下，DCM具有自動聯(lián)機功能。豐田公司的“GBOOK”基于消費者會員的公共建設信息服務系統(tǒng)，通過車上無線通訊終端來提供互助信息服務。來自電信運營商、汽車電子廠商、服務提供商的專家以及汽車車主從各個角度討論未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向，包括電信運營商如何為車載終端提供通信服務、車聯(lián)網(wǎng)一站式軟硬件方案以及車聯(lián)網(wǎng)增值服務等。2011年3月29日，“2011中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在廣州隆重舉行，共同探討“見證科技推動生產(chǎn)力、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上下游資源無縫對接”這一主題。更重要的是，它提供了前所未有的交通安全保障，將汽車司機發(fā)生交通事故的概率降低為零。2010年上海世博會期間，“上汽—通用汽車館”播放了一部科幻大片《2030》，講述了通用汽車對20年后的汽車生活展望。 國內(nèi)外現(xiàn)狀和技術發(fā)展趨勢 車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀隨著汽車和公路的智能化，越來越多的汽車和路邊基礎設施裝備了通信設備，整個車聯(lián)網(wǎng)以及針對車聯(lián)網(wǎng)的相關應用發(fā)展已經(jīng)成為必然的趨勢。服務器：10臺其余開發(fā)工具和軟件若干。公司在無錫設立了子公司無錫泰比特科技有限公司，重點接口與無錫市、江蘇省等國家物聯(lián)網(wǎng)基地的接口和相應的研發(fā)工作。 企業(yè)現(xiàn)有主要生產(chǎn)裝備及研發(fā)設備公司總部位于深圳市南山區(qū)科技園內(nèi)，總部現(xiàn)有辦公場地約六百平方，足夠6070人辦公使用。經(jīng)過積累與沉淀以后，2012年度公司迎來了一個增長期，截止2012年10月底，公司主營業(yè)務收入已接近1500萬元，達到1495萬元，凈利潤89萬元。從2009年開始公司近三年來的財務狀況如下表：表21 企業(yè)近三年的財務狀況（單位：萬元）總資產(chǎn)增長率凈資產(chǎn)增長率收入增長率凈利潤200988 112010%%50．95%2011%%%分析說明：近三年公司主營業(yè)務收入總體呈穩(wěn)步上升趨勢，公司成立前期在產(chǎn)品研發(fā)及市場開拓等工作投入較大，導致2009年和2010年主營業(yè)務收入較低，但仍然保持由低到高的發(fā)展軌跡。（2）公司具有良好的經(jīng)營狀況泰比特公司成立于2007年，公司成立之始，開始進行產(chǎn)品研發(fā)，直到2009年年中時公司產(chǎn)品正式上市銷售，公司正式運營。公司在業(yè)界首家推出了適用于電