【正文】 用來(lái)對(duì)交通運(yùn)輸部門(mén)和企業(yè)對(duì)交通事故和交通災(zāi)害的誘因進(jìn)行監(jiān)測(cè)、診斷及預(yù)先控制，防止和矯正交通事故和交通災(zāi)害誘發(fā)因素的發(fā)生或發(fā)展，保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)處于有秩序的安全狀態(tài)。輸入因素包括：交通運(yùn)輸過(guò)程中外部環(huán)境突變、運(yùn)載工具失控和交通行為人操縱失誤。交通災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的構(gòu)建，以預(yù)測(cè)、監(jiān)控、矯正人的交通活動(dòng)行為為核心問(wèn)題。交通災(zāi)害預(yù)警管理平臺(tái)主要由預(yù)警分析和預(yù)控對(duì)策兩部分構(gòu)成。預(yù)警分析是對(duì)誘發(fā)交通事故與災(zāi)害的各種因素和現(xiàn)象進(jìn)行識(shí)別、分析和評(píng)價(jià)，并由此做出警示的管理活動(dòng)，它包括3個(gè)分析過(guò)程：監(jiān)測(cè)、識(shí)別和診斷。預(yù)控對(duì)策是根據(jù)預(yù)警分析的輸出結(jié)果，對(duì)重大事故和災(zāi)害誘因的早期征兆進(jìn)行及時(shí)矯正、防避和控制的管理活動(dòng)，它包括組織準(zhǔn)備、日常監(jiān)控和危機(jī)管理3個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)。交通安全預(yù)警平臺(tái)是一個(gè)包括現(xiàn)有智能交通管理系統(tǒng)應(yīng)用和待開(kāi)發(fā)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的集合，提供了基于該系統(tǒng)的增值應(yīng)用，包括以下一些內(nèi)容：現(xiàn)有系統(tǒng)數(shù)據(jù)導(dǎo)出接口模塊、平臺(tái)數(shù)據(jù)接收接口、紅綠燈智能控制系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)、交通模型分析系統(tǒng)、交通流模擬系統(tǒng)、交通流展現(xiàn)系統(tǒng)等等。1）安全指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系城市道路交通安全預(yù)警的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系主要包括：人的安全性、車(chē)輛的安全性、道路的安全性和對(duì)于道路安全的管理。其具體指標(biāo)如下表所示。表41 安全指標(biāo)評(píng)價(jià)體系體系層子塊層指標(biāo)層城市道路交通安全人的安全性交通法規(guī)與交通安全常識(shí)的普及率行人交通安全意識(shí)駕駛員行車(chē)遵章率車(chē)輛的安全性車(chē)輛定期檢驗(yàn)合格率機(jī)動(dòng)車(chē)輛保有量年增長(zhǎng)率人均擁有機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)道路安全性建成交叉路口渠化率道路交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置狀況城市交通的符合均勻性機(jī)動(dòng)車(chē)快速路所占比重交通管理主干道平均行使車(chē)速萬(wàn)車(chē)死亡率交通管理現(xiàn)代化程度交通管理隊(duì)伍建設(shè)狀況2）車(chē)輛防控體系車(chē)輛防控體系是國(guó)家公共安全防控體系的主要組成部分，智能車(chē)輛管理體系通過(guò)建立數(shù)字防控體系強(qiáng)化車(chē)輛在使用中各個(gè)環(huán)節(jié)的安全保障，本項(xiàng)目可實(shí)現(xiàn)如下功能：車(chē)輛防盜、黑名單告警、車(chē)輛稽查、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)電子?xùn)艡?、?chē)輛防搶和緊急呼救、實(shí)時(shí)車(chē)內(nèi)圖像監(jiān)控緊、急救援特、殊可疑車(chē)輛追蹤、肇事逃逸協(xié)查、超速監(jiān)控等。車(chē)輛防控系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于城市出租車(chē)、公交車(chē)、貨運(yùn)車(chē)、及其它特種車(chē)輛的定位、監(jiān)控與運(yùn)營(yíng)調(diào)度，能極大提高車(chē)輛運(yùn)輸管理的效率和安全。3）車(chē)輛身份管理平臺(tái)（危險(xiǎn)品）行業(yè)特種車(chē)輛，包含了運(yùn)鈔車(chē)，公交車(chē)，出租車(chē)以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛等。針對(duì)危險(xiǎn)品車(chē)輛的管理，存在著大量的運(yùn)籌和決策問(wèn)題，危險(xiǎn)品車(chē)輛的調(diào)度和監(jiān)控問(wèn)題就是其中有待解決的一個(gè)重要問(wèn)題，在考慮人民生命安全的前提下確定經(jīng)濟(jì)線(xiàn)路。其次，將行車(chē)路線(xiàn)進(jìn)行可視化顯示，使得在危險(xiǎn)品監(jiān)控中心可以實(shí)時(shí)監(jiān)視危險(xiǎn)品車(chē)輛的運(yùn)行路線(xiàn)、運(yùn)行速度、所在位置、是否求救等情況。而且，危險(xiǎn)品車(chē)輛線(xiàn)路優(yōu)化的過(guò)程中，可視化顯示可以為決策者在屏幕上清晰地顯示較優(yōu)路線(xiàn)，為他們做出正確的決策提供有力的幫助，為道路交通安全評(píng)價(jià)、管理以及事故應(yīng)急體系的建立等方面提供一個(gè)定量的依據(jù)。本系統(tǒng)重點(diǎn)針對(duì)特種車(chē)輛進(jìn)行管理，包括第三方的定位和監(jiān)控，危險(xiǎn)情況預(yù)測(cè)，道路指引等功能。通過(guò)安裝了基于電子身份認(rèn)證和GSM/GPS的定位導(dǎo)航移動(dòng)終端，來(lái)確定特種車(chē)輛的位置，并進(jìn)行監(jiān)控和指揮。車(chē)輛電子身份管理平臺(tái)作為機(jī)動(dòng)車(chē)輛電子身份的管理者和基礎(chǔ)服務(wù)的提供者，提供移動(dòng)臺(tái)號(hào)碼與車(chē)牌號(hào)碼的互解析服務(wù)、車(chē)輛位置服務(wù)、車(chē)輛身份認(rèn)證服務(wù)、敏感車(chē)輛檢索服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)。該平臺(tái)由“車(chē)輛管理平臺(tái)專(zhuān)用接口系統(tǒng)模塊”、“增值服務(wù)平臺(tái)專(zhuān)用接口系統(tǒng)模塊”、“統(tǒng)一用戶(hù)資料管理系統(tǒng)”、“移動(dòng)臺(tái)號(hào)碼與車(chē)牌號(hào)碼互解析系統(tǒng)模塊”、“車(chē)輛信息管理系統(tǒng)”、“機(jī)動(dòng)車(chē)輛定位系統(tǒng)模塊”、“機(jī)動(dòng)車(chē)輛身份認(rèn)證系統(tǒng)模塊”、“敏感車(chē)輛檢索服務(wù)系統(tǒng)模塊”、“車(chē)載終端信息發(fā)布系統(tǒng)模塊”、“系統(tǒng)管理模塊”、“GIS系統(tǒng)模塊”等幾個(gè)系統(tǒng)模塊組成。4）城市交通公共GPS信息系統(tǒng)：本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)力求站在建設(shè)一個(gè)具有先進(jìn)水平的智能交通云計(jì)算信息平臺(tái)的高度來(lái)考慮系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。因此，對(duì)于公共交通車(chē)輛（包括公交車(chē)和出租車(chē)）、車(chē)輛的GPS定位、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、IC卡統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)、客流量統(tǒng)計(jì)儀的數(shù)據(jù)導(dǎo)入庫(kù)也要預(yù)留接口功能，最終實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一平臺(tái)，統(tǒng)一分發(fā)和信息共享的交通管理平臺(tái)。公交公司，物流公司，客運(yùn)公司，危險(xiǎn)品車(chē)輛公司，公安交管局，交委直屬單位等實(shí)現(xiàn)信息共享。 救援調(diào)度子平臺(tái)1）接處警接處警系統(tǒng)在呼叫中心的支撐下實(shí)現(xiàn)報(bào)警電話(huà)接入及分配，由接警員與報(bào)警人交流以確定報(bào)警的有效性，并記錄警情的具體內(nèi)容，包括接報(bào)時(shí)間、報(bào)警電話(huà)號(hào)碼、報(bào)警人姓名、發(fā)警單位名稱(chēng)、發(fā)警單位地址、發(fā)警單位電話(huà)、發(fā)警點(diǎn)建筑情況以及其它與報(bào)警類(lèi)別相關(guān)的信息等，形成事件記錄。接警員如確認(rèn)報(bào)警有效，可以根據(jù)報(bào)警的類(lèi)型將電話(huà)轉(zhuǎn)接到相應(yīng)的處警座席。根據(jù)警情情況，在處警席系統(tǒng)文字屏上顯示相應(yīng)警情的文字信息，并在圖形屏上顯示事件點(diǎn)位置周?chē)?00米內(nèi)的詳細(xì)地圖。處警終端可以關(guān)聯(lián)有關(guān)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)、預(yù)案指揮系統(tǒng)、GIS/GPS系統(tǒng)等信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)預(yù)案調(diào)度、跟蹤監(jiān)控和后續(xù)指揮。系統(tǒng)將自動(dòng)生成電子檔案文件，并對(duì)接處警過(guò)程進(jìn)行錄音、存儲(chǔ)，可作查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)分析?？梢躁P(guān)聯(lián)有關(guān)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)、預(yù)案指揮系統(tǒng)、GIS/GPS系統(tǒng)、流媒體、錄音系統(tǒng)等信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息靈通，指揮有力。接處警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)指揮體系不僅完成日常警力資源調(diào)度功能，還完成對(duì)各種社會(huì)公共安全及匪警突發(fā)事件的緊出警援處理。如下圖所示，呼叫中心接到報(bào)警電話(huà)后，啟動(dòng)各子系統(tǒng)。在決定出警方案后，可根據(jù)遠(yuǎn)端坐席和無(wú)線(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)直接進(jìn)行車(chē)輛或資源調(diào)度。指揮中心可通過(guò)大屏幕監(jiān)視系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)救援情況并通過(guò)有線(xiàn)（PSTN）、無(wú)線(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)直接進(jìn)行指揮調(diào)度。圖48 救援指揮體系結(jié)構(gòu)2）調(diào)度系統(tǒng)功能中心調(diào)度指揮臺(tái)不僅具有普通調(diào)度座席功能，主要由電子觸摸屏、撥號(hào)子系統(tǒng)、電話(huà)號(hào)碼庫(kù)、高清晰麥克風(fēng)、錄音子系統(tǒng)、擴(kuò)音子系統(tǒng)組成。1. 方便的操作界面2. 有、無(wú)線(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度功能3. 多通道功能4. 按鈕號(hào)碼管理功能5. 調(diào)度座席登錄與撤銷(xiāo)6. 來(lái)話(huà)應(yīng)答7. 話(huà)路保持功能8. 呼叫轉(zhuǎn)移9. 錄音監(jiān)聽(tīng)10. 多種呼叫功能11. 電話(huà)會(huì)議中的靜音模式12. 綁定坐席功能13. 定時(shí)呼叫功能14. 監(jiān)控3）數(shù)字集群GoTa集群系統(tǒng)是在現(xiàn)有成熟的CDMA 2000 1X系統(tǒng)上進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，使其能夠滿(mǎn)足集群業(yè)務(wù)的需求。本系統(tǒng)定義一套相應(yīng)的體制結(jié)構(gòu)和協(xié)議棧，可以滿(mǎn)足集群通信系統(tǒng)快速連接的需要。無(wú)線(xiàn)側(cè)基于成熟的CDMA 2000空中接口，不改變空中接口的物理機(jī)制，核心網(wǎng)采用獨(dú)立的分組數(shù)據(jù)網(wǎng)，基于A(yíng)8/A9，A10/A11的標(biāo)準(zhǔn)接口。一個(gè)基本的GoTa的系統(tǒng)由GoTa終端、基站子系統(tǒng)BSS、調(diào)度子系統(tǒng)DSS、交換子系統(tǒng)MSS和相應(yīng)的操作維護(hù)中心OMC組成。 GoTa數(shù)字集群系統(tǒng)主要以提供PTT呼叫方式進(jìn)行的集群業(yè)務(wù)為主，PTT呼叫是一種半雙工的通話(huà)方式，包含點(diǎn)對(duì)點(diǎn)和一對(duì)多兩種基本調(diào)度業(yè)務(wù)，另外，GoTa系統(tǒng)還提供普通電話(huà)互聯(lián)業(yè)務(wù)、多種補(bǔ)充業(yè)務(wù)和寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等。4)旅游救援信息服務(wù)服務(wù)對(duì)象：車(chē)輛、游客；服務(wù)內(nèi)容：位置信息服務(wù)、安全管理、救援等；覆蓋范圍：全國(guó)所有旅游景點(diǎn)。5）車(chē)輛調(diào)度調(diào)度臺(tái)在接到調(diào)度指令后，通過(guò)終端的定位功能定位到合適的終端（包括手持終端和車(chē)載終端），短信/電話(huà)/集群通知車(chē)輛駕駛員，完成調(diào)度任務(wù)?？梢詾橛脩?hù)提供車(chē)輛的實(shí)時(shí)信息，從而為危險(xiǎn)品車(chē)輛、物流車(chē)輛、出租車(chē)輛的調(diào)度和管理提供了低成本的工具。依托于該平臺(tái)和提供的技術(shù)支持，在各行各業(yè)都將產(chǎn)生大量的業(yè)務(wù)應(yīng)用，主要行業(yè)包括：企業(yè)物流、企業(yè)用戶(hù)、旅游、城市交通、金融（運(yùn)鈔車(chē)）、110 112 119 12公交市政、公交出租車(chē)調(diào)度 112，122，110車(chē)輛 、停車(chē)場(chǎng)等等。指揮中心通過(guò)GPS對(duì)行駛車(chē)輛進(jìn)行快速定位，確定車(chē)輛的地理位置坐標(biāo)、行駛方向、行駛速度等。指揮中心獲取調(diào)度車(chē)輛的實(shí)時(shí)信息后，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)度，為物流車(chē)輛、出租車(chē)輛的調(diào)度和管理提供了低成本的工具。6）危險(xiǎn)品物流救援信息服務(wù)系統(tǒng)：包括功能系統(tǒng)層，專(zhuān)業(yè)服務(wù)模型層，基礎(chǔ)信息層，通訊系統(tǒng)等。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息共享，救援信息服務(wù)，車(chē)輛安全監(jiān)控，輔助決策和預(yù)案庫(kù)等。7）公共安全救護(hù)行業(yè)指揮：通過(guò)建立一套能夠?qū)Ω鞣N警力、急救、消防進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度，統(tǒng)一管理的平臺(tái)，達(dá)到出警方式電腦化、指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、指令下達(dá)自動(dòng)化、力量調(diào)度集群化、輔助功能連動(dòng)化和各種信息實(shí)時(shí)化。8）公共交通運(yùn)輸行業(yè)指揮：通過(guò)整合運(yùn)輸公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)，優(yōu)化重整其內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，從而達(dá)到迅速提升運(yùn)作效率和服務(wù)水平的建設(shè)目標(biāo)。同時(shí)結(jié)合GPS衛(wèi)星定位、電子防盜和網(wǎng)絡(luò)通信等在最大限度內(nèi)為車(chē)輛提供各種安全保護(hù)。 數(shù)據(jù)融合管理子平臺(tái)在本項(xiàng)目中，數(shù)據(jù)融合管理平臺(tái)是各種采集數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集、融合，以產(chǎn)生更高精度更可靠數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)平臺(tái)，為其他各平臺(tái)提供數(shù)據(jù)支持。該平臺(tái)主要包括GIST系統(tǒng)、地圖匹配模塊和信息融合模塊，包括地圖匹配算法和多種信息融合算法。1）GIS－T系統(tǒng)GIS－T作為地理和交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及應(yīng)用的支持系統(tǒng)，是整個(gè)信息平臺(tái)的核心子系統(tǒng)之一。GIS－T系統(tǒng)為交通管理各部門(mén)提供GIS支持，充分發(fā)揮GIS技術(shù)特點(diǎn)，通過(guò)公共共享數(shù)據(jù)庫(kù)，將全市道路交通信息置于同一平臺(tái)和操作環(huán)境下集中管理和調(diào)度，完成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理和動(dòng)態(tài)顯示，服務(wù)信息組織管理、信息抽取、GIS交通應(yīng)用運(yùn)算和信息分發(fā)，提供基于GIS的可視化信息表達(dá)功能。2）地圖匹配模塊地圖匹配模塊的核心功能是將浮動(dòng)車(chē)輛的定位信息實(shí)時(shí)匹配到GIS電子地圖上。本項(xiàng)目中將在點(diǎn)到線(xiàn)匹配方法的基礎(chǔ)上，綜合考慮了電子地圖的路段信息、道路的拓?fù)潢P(guān)系、GPS數(shù)據(jù)的坐標(biāo)、GPS數(shù)據(jù)的方向角等，如圖415所示。該算法在實(shí)驗(yàn)中和以前項(xiàng)目實(shí)施中取得了良好的效果。查詢(xún)和處理傳感器數(shù)據(jù)基于誤差模型定義誤差區(qū)域在該區(qū)域中抽取候選路徑基于取向、連通性，靠近性等估價(jià)候選路段得到最佳匹配利用最佳匹配數(shù)據(jù)更新位置否是圖415 地圖匹配模塊流程圖3）信息融合模塊本項(xiàng)目利用的信息采集設(shè)備包括固定檢測(cè)器和移動(dòng)檢測(cè)器。固定檢測(cè)器主要為線(xiàn)圈、微波和視頻傳感器，移動(dòng)檢測(cè)則采用基于GNSS的浮動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)。信息融合技術(shù)它通過(guò)中心數(shù)據(jù)處理器把來(lái)自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合，從而提供更復(fù)雜、更精確的信息。本項(xiàng)目中將利用卡爾曼濾波實(shí)現(xiàn)排隊(duì)長(zhǎng)度的實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)、利用貝葉斯推理和D－S證據(jù)推理實(shí)現(xiàn)同一斷面的流量速度數(shù)據(jù)的融合，利用神經(jīng)模糊網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)旅行時(shí)間估計(jì)和預(yù)測(cè)。以提高信息的可靠性和精確性，為其他平臺(tái)提供更高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。信息融合模塊實(shí)現(xiàn)的功能主要包括：1)實(shí)現(xiàn)城市普通道路和快速道路上車(chē)流量、車(chē)速、道路占有率、等數(shù)據(jù)的采集和信息數(shù)據(jù)的融合處理；2)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)這些動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行格式化處理，然后進(jìn)行分析；3)根據(jù)各種信息的采集精度和相關(guān)度，把來(lái)自不同采集終端設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，過(guò)濾錯(cuò)誤信息，補(bǔ)充缺失信息，從而提高信息的可信度。4)具有接受其他信息的接口，將原始信息和結(jié)果信息發(fā)送給需要的系統(tǒng)，可為其它客戶(hù)提供信息服務(wù)。 交通事件自動(dòng)檢測(cè)子平臺(tái)對(duì)交通系統(tǒng)中發(fā)生的事件進(jìn)行快速、自動(dòng)準(zhǔn)確的檢測(cè)，是有效實(shí)現(xiàn)交通安全預(yù)警和快速實(shí)施緊急救援的前提，也是本項(xiàng)目中的核心平臺(tái)之一。該平臺(tái)包括事件檢測(cè)算法模塊和事件確認(rèn)模塊組成。1）事件檢測(cè)算法模塊事件檢測(cè)算法主要有加利福尼亞算法和McMaster算法。加利福尼亞算法根據(jù)上下游的占有率的變化來(lái)判斷是否出現(xiàn)事故，并沒(méi)有利用流量和速度信息，而且邊界閾值的設(shè)置。McMaster算法利用流量和占有率曲線(xiàn)，將交通流劃分為幾個(gè)區(qū)間來(lái)判斷是否發(fā)生事件及其性質(zhì)，該算法的移植性較差，且沒(méi)有利用重要的速度信息。本項(xiàng)目將利用模糊聚類(lèi)的方法，同時(shí)采用流量、速度和占有率三個(gè)信息來(lái)判斷檢測(cè)斷面的交通分類(lèi)狀況，根據(jù)上下游斷面的狀況的差別來(lái)自動(dòng)判斷是否有事件發(fā)生。該算法充分利用三種交通流信息，能全面需要調(diào)節(jié)任何參數(shù)，是一種智能化程度非常高的算法。另外本項(xiàng)目還利用機(jī)器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)來(lái)自動(dòng)獲取事件檢測(cè)的知識(shí)，以及對(duì)模糊聚類(lèi)的中心值進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，使得交通突發(fā)事件檢測(cè)和識(shí)別準(zhǔn)確率不斷提高，預(yù)定目標(biāo)高于95%。圖416 交通突發(fā)事件檢測(cè)圖2）事件確認(rèn)模塊在事件自動(dòng)檢測(cè)模塊自動(dòng)檢測(cè)到事件信息后，將事件發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)信息通知事件確認(rèn)模塊。事件確認(rèn)模塊將根據(jù)事件信息提示操作人員，并彈出視頻監(jiān)控圖像供操作人員決策。該模塊的主要功能包括：a) 事件信息主動(dòng)提示b) 彈出視頻圖像輔助決策c) 根據(jù)操作人員的接收事件與否，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)事件的正確率、誤報(bào)率等d) 將事件確認(rèn)信息通過(guò)外部接口模塊自動(dòng)發(fā)送給緊急救援模塊。e) 將統(tǒng)計(jì)的事件數(shù)據(jù)發(fā)送給事件檢測(cè)模塊以調(diào)整算法的參數(shù) 業(yè)務(wù)應(yīng)用子平臺(tái)該平臺(tái)主要提供包括針對(duì)政府應(yīng)用和公眾應(yīng)用的兩類(lèi)應(yīng)用接口，通過(guò)系統(tǒng)服務(wù)接口為政府、公共事業(yè)以及公眾提供車(chē)輛物流管理與監(jiān)控服務(wù)。1）政府應(yīng)用接口該接口負(fù)責(zé)車(chē)輛身份管理平臺(tái)的接入、通信、數(shù)據(jù)的批量導(dǎo)入、批量導(dǎo)出等，與政府應(yīng)用間的專(zhuān)用接口。該接口是雙向接口，一種情況是從政府應(yīng)用平臺(tái)取得一些非法或異常車(chē)輛等等狀態(tài)的信息。另一種情況是能將出現(xiàn)問(wèn)題的車(chē)輛信息（如被盜車(chē)輛的位置信息）發(fā)送至政府部門(mén)，由部門(mén)酌情處理。該接口保證信息完整性，從而保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。為了保證政府應(yīng)用接入接口的完整性和健壯性，接口應(yīng)滿(mǎn)足以下功能要求：可擴(kuò)展、高可用、可靠性、可管理性、健壯性、可監(jiān)控、安全性、接口標(biāo)準(zhǔn)。2）公共應(yīng)用服務(wù)接口該接口負(fù)責(zé)增值業(yè)務(wù)平臺(tái)的接入、通信、數(shù)據(jù)的批量導(dǎo)入、批量導(dǎo)出等，提供與“車(chē)輛增值服務(wù)平臺(tái)”間的專(zhuān)用接口。該接口是雙向接口，一種情況是從增值取得一些非法或異常車(chē)輛等等狀態(tài)的信息。另一種情況是能將出現(xiàn)問(wèn)題的車(chē)輛信息（如被盜車(chē)輛的位置信息）發(fā)送至政府部門(mén)，由部門(mén)酌情處理。該接口保證了政府部門(mén)和基礎(chǔ)平臺(tái)之間的信息完整性，從而保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。利用高速數(shù)據(jù)通道技術(shù)實(shí)現(xiàn)把基礎(chǔ)平臺(tái)或各個(gè)應(yīng)用的大數(shù)據(jù)量并發(fā)請(qǐng)求分發(fā)到另一端，從而保證應(yīng)用系統(tǒng)在大量客戶(hù)同時(shí)請(qǐng)求服務(wù)時(shí)，能夠保持快速、穩(wěn)定的工作狀態(tài)。這種控