高速鐵路軟土地基處理技術(shù)-文庫(kù)吧資料
2025-07-20 02:28本頁(yè)面
【正文】 果的檢驗(yàn)可以進(jìn)行單樁復(fù)合地基和群樁復(fù)合地基的大型試驗(yàn)。 7 )質(zhì)量控制:單可采用挖開(kāi)的方法檢查，并在施工中做好記錄控制。次數(shù)頻繁，每次少進(jìn)料，保證試樁標(biāo)定的裝料量。對(duì)抗剪強(qiáng)度低的粘性土地基，為減少制樁時(shí)對(duì)原土的擾動(dòng)，宜用間隔跳打的方式施工。 5 )施工機(jī)具：根據(jù)選用施工方法的不同，合理選用以下幾種：振動(dòng)打樁機(jī)，柴油打樁機(jī)、電動(dòng)落錘、振動(dòng)沉樁機(jī)、沖擊成孔機(jī)、振沖器、起重設(shè)施、空氣壓縮機(jī)以及樁管、打樁架等。在實(shí)際施工中，可以根據(jù)地質(zhì)條件及機(jī)具設(shè)備情況選用合適的施工方法。 3 )施工步驟主要分兩大部分：成孔→加填料密實(shí)成樁。 1 )砂石樁的加固機(jī)理:在松散砂土與粘性土中有所不同的，在松散砂土中主要是發(fā)揮砂石對(duì)軟土的擠密作用、排水減壓作用、和砂基預(yù)振效應(yīng)，而在粘性土中主要是對(duì)軟土(特別是飽合軟粘土)的置換作用。反壓護(hù)道法適合軟土體分布面狹窄而軟土體厚度較大的軟土地基的處理。側(cè)向約束與反壓護(hù)道的加固機(jī)理均是限制軟弱土體向旁擠出，以增加路的抗剪能力。樁基與沉井常用于在軟土地基中建設(shè)重要構(gòu)筑物(橋梁、大型涵洞等)的基礎(chǔ)中，根據(jù)軟弱土層的厚度其下承層土質(zhì)情況，樁基設(shè)計(jì)可分為柱樁與摩擦樁兩種。主要加固方法:加筋土路基、土工聚合物、土釘墻、土層錨桿、土釘、樹(shù)根樁法、柴(木)梢排法。 通過(guò)在路基中埋入高強(qiáng)度、大韌性的土工聚合物、拉筋、受力桿件或柴(木)梢排等方法加強(qiáng)路基的自身強(qiáng)度，增加抵抗地基變形沉降的能力。水泥或其它化學(xué)材料注入土體后，與土體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，吸收和擠出土中部分水與空氣，形成具有較高承載力的復(fù)合地基。主要加固方法:堆載預(yù)壓法、砂井法、袋裝砂井、真空預(yù)壓法、電滲排水法、降低地下水位法、塑料排水板法等。軟土地基在附加荷載的作用下，逐漸排出孔隙水，使孔隙比減小，產(chǎn)生固結(jié)變形。 置換法 由于深層密實(shí)法中的幾種方法都有加入高抗剪強(qiáng)度的材料，置換軟土中部分成分的加固機(jī)理，與原有的土體共同組成復(fù)合地基，達(dá)到加固地基的目的，因此深層密實(shí)法有時(shí)也稱為置換法。主要加固方法:強(qiáng)夯法、土(或灰土、粉煤灰加石灰)樁法、砂樁法、爆破法、碎石樁法(振沖置換法)、石灰樁法、水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁法)、粉噴樁法、旋噴樁法。 深層密實(shí)法 適用于軟土厚度3m 的中厚軟土的加固，分布面積廣的軟基加固處理，其加固深度可達(dá)到 30m 。墊層法根據(jù)材料的不同可分為砂(礫石)墊層、碎石墊層、粉煤灰墊層、干渣墊層、土(灰土、二灰)墊層。通過(guò)換填具有較高抗剪強(qiáng)度的地基土，從而達(dá)到增強(qiáng)地基承載力的目的，滿足軌道結(jié)構(gòu)對(duì)地基的要求。對(duì)此，是否可以通過(guò)長(zhǎng)期的超載來(lái)降低后期荷載所產(chǎn)生的 沉降問(wèn)題，需進(jìn)一步進(jìn)行研究。在根據(jù)計(jì)算路基的沉降值和實(shí)測(cè)值時(shí)所出現(xiàn)的差異，可以開(kāi)展以信息化進(jìn)行管理和施工，以及通過(guò)進(jìn)行信息化管理的實(shí)施辦法，在一定程度上是可以 有效的控制工后沉降的重要方法； 4）在軟土地基經(jīng)過(guò)攪拌樁的加固以后，對(duì)于地基土的特性會(huì)在很大程度方面有所改善，主要表現(xiàn)在通過(guò)施加荷載以后，其沉降量會(huì)較小并在很短的時(shí) 間內(nèi)完成，一般是應(yīng)用預(yù)壓的方式等以降低因后期荷載所引起的沉降問(wèn)題，滿足了軌道鋪設(shè)的需要。鑒于對(duì)軟土地基沉降時(shí)間的控制以及工后沉降推算的可靠性要 求，在軟土地基進(jìn)行填筑完成以后必須要確保達(dá)到一定的放置調(diào)整期，從而達(dá)到可以有效的控制工后沉降的要求； 3）由于應(yīng)用不同的地基處理方法以及在不同結(jié)構(gòu)物之間的剩余縱向差異的沉降會(huì)較明顯，所以，對(duì)于地基的處理方法以及不同結(jié)構(gòu)物的類型可以直接 影響剩余縱向差異沉降的重要原因。所以，在兩者都可以穿透地層處理塑料的排水板時(shí)，應(yīng)優(yōu)先應(yīng)用靜壓式的插板機(jī)，如果選擇靜壓式在較困難的 地層處理時(shí)，需應(yīng)用振動(dòng)式的塑料排水板機(jī)械進(jìn)行處理； 2）對(duì)于軟土地基在進(jìn)行選取設(shè)計(jì)參數(shù)時(shí)，需要在土工參數(shù)的統(tǒng)計(jì)分析基礎(chǔ)上、原位的測(cè)試以及要結(jié)合地質(zhì)背景等進(jìn)行綜合分析以后，并提出科學(xué)的合 理參數(shù)。在工程應(yīng)用實(shí)際中，由于鐵路路基是承受靜、動(dòng)雙向荷載，其受力的復(fù)雜性，決定其軟土地基發(fā)生均勻沉降的可能性極小。在控制鉆孔的數(shù)量時(shí)需要根據(jù)地基土自身的均勻性以及設(shè)計(jì)要求來(lái)確定，同時(shí)也反映出在壓縮層的深度里，所 有巖土層物理力學(xué)的性質(zhì)； 2）在原位測(cè)試和鉆探方法中主要包括了十字板的剪切試驗(yàn)、靜力觸探、應(yīng)力鏟的試驗(yàn)以及螺旋板荷載試驗(yàn)等，對(duì)于這些方法的應(yīng)用主要是根據(jù)地層巖性的特點(diǎn)，以及對(duì)于建筑物的規(guī)模、類型和基礎(chǔ)等情況確定的，同時(shí)應(yīng)注意測(cè)試的方法； 3）在確定試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)的頻度上一般是根據(jù)工程的主要類型，在擬選用地基的處理方案和軟土的特點(diǎn)等方面進(jìn)行確定的，通常把高速鐵路的地基土主要的設(shè)計(jì)指標(biāo)分成變形指標(biāo)與強(qiáng)度指標(biāo)兩種。 對(duì)于軟土地基的有效勘察 1）對(duì)于在進(jìn)行勘探以及測(cè)試點(diǎn)布置密度主要就是根據(jù)軟土的地層結(jié)構(gòu)、成因類型和硬底橫坡等，確定軟土空間的變化特點(diǎn)。 3）由于軟土所特有的固結(jié)特性會(huì)影響到處理措施，同時(shí)軟土在原位強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)性等方面對(duì)計(jì)算沉降的準(zhǔn)確度有很大的影響。 2）在進(jìn)行修建高速鐵路中，在對(duì)路基的主要結(jié)構(gòu)以及填料的質(zhì)量控制和壓實(shí)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)上都有著一定的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，在對(duì)軟土地基進(jìn)行勘察時(shí)，一般是應(yīng)用勘探技術(shù)、土工的試驗(yàn)等相結(jié)合的勘察方式，而不同的測(cè)試手段所獲得的結(jié)果也是存在 一定的差異性。片石普遍用在填石路基中，拋石擠淤應(yīng)采用質(zhì)地良好的片石，規(guī)格尺寸 一般應(yīng)小于300mm。具體指標(biāo)的確定必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確定。） 常用處理軟土地基的材料與要求1 )天然砂礫公路路基用作底基層或墊層的天然砂礫料透水性應(yīng)良好，不能含有機(jī)質(zhì)土、粘土塊和其它有害物質(zhì)。上述情況如果確定那就是軟 土
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