橋梁安全檢測技術(shù)-文庫吧資料
2025-07-20 00:15本頁面
【正文】 導、護欄是否斷裂、撞壞、銹蝕5伸縮縫是否堵塞、損壞、失效6錐坡、翼墻有無開裂、坍裂、沉陷7交通信號標志、照明設(shè)施是否完好2）定期檢查的項目（1）橋面鋪裝是否有坑槽、開裂、車轍、松散、不平、橋頭跳車現(xiàn)象等。（3）在定期檢查難以判明損壞原因、程度及整座橋的技術(shù)狀況時。一般在下列四種情況下采用特殊檢查：（1）在地震、洪水、滑坡、泥石流、超重車輛行駛、行船或重大漂流物撞擊之后。（3） 橋梁技術(shù)狀況在三類以上的，應(yīng)安排定期檢查。定期檢查的時間根據(jù)橋梁的不同情況規(guī)定如下：（1） 新建橋梁竣工接養(yǎng)一年后。第三章 橋梁安全檢測的主要內(nèi)容1）經(jīng)常性檢查經(jīng)常性檢查以直接目測為主，配合簡單工具測量，一般可與橋梁的小修保養(yǎng)工作結(jié)合進行，每月至少進行一次。8）對經(jīng)過維修加固的橋梁進行竣工檢查，通過檢查可檢驗維修加固的質(zhì)量并驗證加固方法的合理性與可靠性。6）對于一些重要的大橋或特大橋梁，在建立之后，通過檢查評價，可評定其設(shè)計與施工質(zhì)量，確定工程的可靠度。4）現(xiàn)役橋梁資料不全，需通過檢查，重新建立和積累技術(shù)資料，為加強科學管理和提高橋梁技術(shù)水平提供必要條件。通過檢測評價，可確定原有橋梁的荷載等級，從而決定是否需要通過加固來提高其荷載等級。橋梁檢測評定的目的意義如下：1）橋梁由于運營使用多年，主要部位出現(xiàn)缺陷，如裂縫、錯位、沉降等，通過檢測確定橋梁各部位損壞的程度及實際承載能力。在美國，根據(jù)FHA（Federal Highway Administration）的統(tǒng)計結(jié)果，約40%的橋梁功能陳舊或存在結(jié)構(gòu)缺陷，修復這些結(jié)構(gòu)缺陷需要投資約700億美元；在哥倫比亞，由于疏于養(yǎng)護加之惡劣的氣候條件，2000多座跨度超過20m的公路橋梁，其中約有60%的橋梁存在中等程度及以上的損傷；英國運輸部曾在1990年抽樣調(diào)查過2000座混凝土公路橋，調(diào)查結(jié)果表明約30%的橋梁運營條件不良；在印度，大約20%的公路橋梁需要更換，另有10%的橋梁有損傷的跡象；同樣我國的橋梁安全狀況也不容樂觀。第二章 橋梁結(jié)構(gòu)安全檢測技術(shù)概述在各種重大工程結(jié)構(gòu)中，橋梁結(jié)構(gòu)具有數(shù)量眾多、投資巨大和意義重大等特點，因此橋梁結(jié)構(gòu)的安全檢測得到了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。在具體的工程實踐中，往往有很多橋梁施工人員忽視對橋梁的檢測，這對于保證交通的安全穩(wěn)定運行是很不負責任的。除了美國其他一些發(fā)達國家也做了大量的橋梁檢測試驗，例如挪威、丹麥、日本和墨西哥等國家都對橋梁結(jié)構(gòu)的位移、應(yīng)力、應(yīng)變、速度和加速度等進行了檢測，了解并掌握各種因素對橋梁結(jié)構(gòu)的影響程度及規(guī)律。美國在二十世紀后期時，便嘗試在要檢測橋梁上安裝多種檢測儀器。目前，美國每年用于橋梁方面的投資，僅有十分之一用于新建橋梁，而十分之九則用在了舊橋的更新維修上。同年花費了54億美元的修復費，占到總投資的一半以上。同時，這些任務(wù)也日趨艱巨，隨著我國交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，橋梁使用的時間不斷增加，對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性檢測、評估、維修和加固等提出了更加嚴格的要求。20世紀后期，隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，橋梁建設(shè)己成為不可缺少的部分，至今我國公路橋梁已建總數(shù)達60余萬座。這些技術(shù)復雜，科技含量高，施工難度大的大型工程，不僅為我國橋梁建設(shè)事業(yè)積累了豐富的工程經(jīng)驗，同時也是我國進入世界橋梁技術(shù)先進行列的標志。因此，橋梁養(yǎng)護管理技術(shù)長期以來都是國際橋梁界關(guān)注的熱點問題。橋梁由于其自身和外界的原因，其結(jié)構(gòu)的可靠度和安全性會逐漸降低，使得橋梁的承載能力不足，不能正常使用，甚至出現(xiàn)橋毀人亡。
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