【正文】 通航水位—門(mén)檻水深9上游引航道底高程上游設(shè)計(jì)最低通航水位上游設(shè)計(jì)最低通航水位—引航道最小水深10下游引航道底高程下游設(shè)計(jì)最低通航水位下游設(shè)計(jì)最低通航水位—引航道最小水深11上游導(dǎo)航及靠船建筑物頂高程上游設(shè)計(jì)最高通航水位上游設(shè)計(jì)最高通航水位+空載干舷高度12下游導(dǎo)航及靠船建筑物頂高程下游設(shè)計(jì)最高通航水位下游設(shè)計(jì)最高通航水位+空載干舷高度圖28 船閘縱剖面標(biāo)高圖 （單位：m） 閘首尺度船閘閘首一般設(shè)有輸水廊道、閘門(mén)、閥門(mén)、閘閥門(mén)啟閉機(jī)械及相應(yīng)的設(shè)備等。閘首檻頂和引航道底高程上閘首檻頂高程=上游設(shè)計(jì)最低通航水位門(mén)檻水深==；下閘首檻頂高程=下游設(shè)計(jì)最低通航水位門(mén)檻水深==；上游引航道底高程=上游設(shè)計(jì)最低通航水位引航道最小水深==；下游引航道底高程=下游設(shè)計(jì)最低通航水位引航道最小水深==。 駁船空載干舷高度駁船噸位(t)10030050010003000空載干舷高度(m)～～～因此，閘室墻頂高程=+=。閘室墻頂高程閘室墻頂高程根據(jù)船閘船舶安全?？?，閘面布置和交通要求而定。船閘閘門(mén)門(mén)頂高程1) 上閘門(mén)門(mén)頂高程：采用上游校核水位+超高+浪高=++=；2) 下閘門(mén)門(mén)頂高程：按通航要求計(jì)算，采用上有設(shè)計(jì)最高通航水+加超高=+=。由于各部分建筑物的位置和作用不同，故確定高程的依據(jù)也不同。船閘高程包括船閘頂部高程和底部高程。（1）上游設(shè)計(jì)最高水位： （2）上游設(shè)計(jì)最高通航水位： （3）上游設(shè)計(jì)最低通航水位： （4）下游設(shè)計(jì)最高通航水位： （5）下游設(shè)計(jì)最低通航水位： （6）波浪浪高： 采用宮廳水庫(kù)公式計(jì)算波浪浪高 （218）式中： ——計(jì)算風(fēng)速（m/s），根據(jù)大圖可知吹南風(fēng)，取平均值=；——吹程（m） ?。?～5）倍的河寬，=5300=1500m 。船閘設(shè)計(jì)通航水位既是船閘設(shè)計(jì)主要依據(jù)之一，又是船閘的運(yùn)用水位，船閘設(shè)計(jì)通航水位與航道和船閘級(jí)別關(guān)系最為密切?？看ㄖ锬┒艘擞们€與岸邊相接。靠船建筑物的長(zhǎng)度一般采用設(shè)計(jì)最大船隊(duì)長(zhǎng)的1倍。導(dǎo)航建筑物與閘首邊墩相連接。為引導(dǎo)船舶從水域?qū)挾容^大的引航道安全暢通地進(jìn)入寬度較小、較窄的船閘，在閘首兩側(cè)，引航道的導(dǎo)航段內(nèi)應(yīng)布置導(dǎo)航建筑物。 引航道計(jì)算成果匯總引航道尺度計(jì)算公式結(jié)果備注引航道的長(zhǎng)度導(dǎo)航段≥160 m調(diào)順段（ ~ ）320 m停泊段≥160 m過(guò)渡段≥10ΔB80m制度段=α80m過(guò)渡段與制動(dòng)段重合引航道的寬度引航道的寬度≥++△+△40 m引航道底寬=2m( T)36m航道水面寬度=+2m48m斷面系數(shù)n滿足安全要求彎曲半徑RR≥4640 m彎道加寬ΔBΔB = m引航道最小水深≥ ~ 3 m引航道的口門(mén)寬度≥57m引航道的平面布置圖如圖26所示。因此，ΔB== 引航道的口門(mén)寬度，當(dāng)受水流、風(fēng)、浪的影響較小時(shí)，可適當(dāng)減小。本船閘為Ⅲ級(jí)船閘，頂推船對(duì)，故彎曲半徑R=4=640m。、彎曲半徑和彎道加寬 引航道直線段外為彎曲航道時(shí)，其彎曲半徑不得小于最小限制。、引航道斷面系數(shù)n為了降低船舶的航行阻力，引航道的斷面系數(shù) n應(yīng)滿足： n=≥4～7 （216）式中： ω─設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，引航道的浸水端面面積（）； φ─設(shè)計(jì)最大船舶滿載吃水時(shí)的船舶中腰橫截的浸水面積（）。、引航道底寬=2m( T) (214) m為邊坡比，取2，因此引航道底寬=2m=4022(32)=36m。當(dāng)引航道的淤泥可能較多時(shí)，還應(yīng)根據(jù)具體情況適當(dāng)加大。綜合這些因素，引航道最小水深應(yīng)滿足： (213)在設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，引航道底寬內(nèi)最小水深(m) ；設(shè)計(jì)最大船舶、船隊(duì)滿載吃水(m)。引航道水深是設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)引航道底寬內(nèi)的最小水深，等于設(shè)計(jì)船隊(duì)滿載吃水深加富裕水深。因此，引航道的寬度是：= 取為 40 m。船舶、船隊(duì)之間的富裕寬度，取=，=。設(shè)計(jì)最大船舶、船隊(duì)的寬度(m)，=。采用哪一種情況，則應(yīng)根據(jù)船閘重要性和等級(jí)、客貨運(yùn)量、過(guò)船數(shù)量和過(guò)船密度等情況確定。導(dǎo)航段到調(diào)順段漸變的方式過(guò)渡（圖25）。 引航道的寬度根據(jù)船閘布置和運(yùn)行方式，引航道寬度要滿足船隊(duì)停靠、調(diào)順、會(huì)讓和操作上的要求。(3) 對(duì)山區(qū)Ⅲ～Ⅶ級(jí)和平原IV～Ⅶ級(jí)的船閘，當(dāng)受地形等條件限制，不能滿足直線段長(zhǎng)度要求時(shí)，可在滿足安全進(jìn)、出閘和通過(guò)能力要求的條件下，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證進(jìn)行布置。在進(jìn)行引航道布置時(shí)，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）當(dāng)各種設(shè)計(jì)船隊(duì)的推輪均具有良好的操縱性能時(shí)，調(diào)順段通過(guò)論證可適當(dāng)縮短。制動(dòng)段宜在引航道直線段的延伸線上。5）制動(dòng)段：船舶以一定的速度通過(guò)口門(mén)區(qū)進(jìn)入引航道，停車(chē)后會(huì)在慣性作用下滑行一段距離，這段從引航道口門(mén)到停泊段前沿的長(zhǎng)度稱(chēng)為制動(dòng)段。4） 過(guò)渡段：當(dāng)引航道直線段與航道的寬度不一致時(shí)，需用漸變的方法將其連接起來(lái)，漸變連接的這一段引航道稱(chēng)為過(guò)渡段，其長(zhǎng)度滿足： (29) 式中：─引航道直線寬度與航道寬度之差。調(diào)順段的長(zhǎng)度可采用： (27)因此，本船閘采用= 2= 320m。因此 導(dǎo)航段長(zhǎng)度 取160m。只有當(dāng)船尾通過(guò)閘首邊界時(shí)，船首才能離開(kāi)船閘軸線轉(zhuǎn)向。圖 25 單線船閘引航道平面示意圖直線段總長(zhǎng)度； 導(dǎo)航段長(zhǎng)度； 調(diào)順段長(zhǎng)度； 停泊段長(zhǎng)段； 單線船閘引航道寬度；—設(shè)計(jì)最大船隊(duì)、船舶寬度； 測(cè)等候過(guò)閘船舶、船隊(duì)的總寬度； 船隊(duì)、船舶之間的富裕寬度； 船隊(duì)、船舶與岸之間的富裕寬度。按雙線過(guò)閘船舶運(yùn)行的需要，引航道一般由導(dǎo)航段、調(diào)順段、停泊段、過(guò)渡段、制動(dòng)段組成（如圖25）。 圖24 引航道平面布置形式圖a）對(duì)稱(chēng)型；b）反對(duì)稱(chēng)型；c）不對(duì)稱(chēng)型本船閘設(shè)計(jì)采用不對(duì)稱(chēng)式引航道。這類(lèi)引航道一般適用于岸上牽引過(guò)閘，或有明顯的單向貨流，或有大量木排過(guò)閘情況。3） 不對(duì)稱(chēng)型（圖24c）：上下游引航道向同一側(cè)拓寬。在這類(lèi)引航道中，船舶可以沿直線進(jìn)閘，曲線出閘。船舶進(jìn)閘行程短，出閘速度快，船閘的通過(guò)能力大。 引航道的平面布置引航道的平面布置，直接影響船舶的過(guò)閘時(shí)間，從而影響船閘的通過(guò)能力，在引航道的布置要根據(jù)船閘的規(guī)模、尺度、客貨運(yùn)量、過(guò)閘船隊(duì)的類(lèi)型、尺度和過(guò)閘方式，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件等因素確定。引航道應(yīng)具有足夠的水深和適合的平面布置以及保證通航期內(nèi)過(guò)閘船舶暢通無(wú)阻、安全行駛。其尺度不夠或布置不當(dāng)，不但影響船隊(duì)過(guò)閘同暢和安全，且大大限制船閘的通過(guò)能力。 閘室的基本尺度項(xiàng)目閘室長(zhǎng)度閘室有效寬度閘室門(mén)檻水深閘室段面系數(shù)尺度180m12m 引航道布置引航道是船閘的重要組成部分，它聯(lián)接船閘與河流、水庫(kù)、湖泊中的原航道，涉及到船閘的正常運(yùn)行，是船閘關(guān)鍵部分之一。為保證船隊(duì)安全順利地進(jìn)閘，一般要求： (25)式中：Ω最低通航水位時(shí)，閘室過(guò)水?dāng)嗝婷娣e（），Ω=H=12=42；Ψ最大設(shè)計(jì)過(guò)閘船對(duì)滿載吃水時(shí)船舯斷面水下部分的斷面面積。、閘室最小過(guò)水?dāng)嗝嫦禂?shù)η在確定船閘基本尺度時(shí)，還應(yīng)考慮船閘最小過(guò)水?dāng)嗝嫦禂?shù)η的要求。在本船閘中采用單線船閘，只有一個(gè)船隊(duì)過(guò)閘，=1, ==；因此，船閘的有效寬度 =+=12 m。當(dāng)閘室墻底設(shè)置護(hù)角在閘室有效寬度內(nèi)的高度，不得影響船舶、船隊(duì)的安全，在設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，必須滿足船舶、船隊(duì)過(guò)閘與停泊對(duì)水深的要求。、閘室的有效寬度閘室的有效寬度是指閘室兩側(cè)墻面的最小凈寬度（閘室內(nèi)兩側(cè)墻面最突出部分之間的最小距離）。 圖22 設(shè)計(jì)圖示船隊(duì) 單位（m） 設(shè)計(jì)船隊(duì)尺度（ m） 船舶類(lèi)型長(zhǎng)寬吃水深1頂21000t1602 閘室基本尺度、閘室的有效長(zhǎng)度是指船舶過(guò)閘時(shí)，閘室內(nèi)可供船舶安全?？康拈L(zhǎng)度即：上閘首幃墻的下游邊緣到下閘首幃墻的上有邊緣。 設(shè)計(jì)船隊(duì)船閘采用的設(shè)計(jì)船型、船隊(duì)，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的或擬定的船型、船隊(duì)，并兼顧現(xiàn)有運(yùn)輸船舶和其他船舶，經(jīng)論證確定。船閘基本尺度應(yīng)根據(jù)船型、船隊(duì)以及船閘在設(shè)計(jì)水平年期限內(nèi)各期（近期、遠(yuǎn)期）過(guò)閘的客貨運(yùn)量及過(guò)閘船量（過(guò)閘船舶的總載重噸位）確定的，并盡量使設(shè)計(jì)船隊(duì)能一次過(guò)閘。那吉航電建于西江右江段（內(nèi)陸河流），供內(nèi)河船舶航行的船閘，因此，本船閘屬于內(nèi)河船閘。因此，本船閘采用單線船閘。凡屬下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置雙線或多線船閘： （1）采用單線船閘不能滿足設(shè)計(jì)水平年內(nèi)過(guò)閘船舶數(shù)量、總噸位數(shù)、客貨運(yùn)輸量過(guò)閘的通過(guò)能力要求的； (2)客貨運(yùn)量大，船舶過(guò)閘繁忙的連續(xù)多級(jí)船閘，由于單線船閘迎向運(yùn)轉(zhuǎn)要等待和延長(zhǎng)過(guò)閘時(shí)間、降低通過(guò)能力和船舶運(yùn)輸效率而不經(jīng)濟(jì)的； （3）運(yùn)輸繁忙和重要航道在年通航期內(nèi)，不允許由于船閘檢修、疏浚、沖沙和事故等原因造成斷航的； （4）客運(yùn)、旅游等船舶多，過(guò)閘頻繁，需解決快速過(guò)閘的； （5）區(qū)間小船、漁船和農(nóng)副業(yè)船舶多，過(guò)閘頻繁影響通過(guò)能力的。影響船閘級(jí)數(shù)的因素很多，也很復(fù)雜，單級(jí)船閘與多級(jí)船閘的水頭也無(wú)明顯界限，一般按下列情況確定：（1）H ≤ 30 m 單級(jí)船閘（H為水頭）（2） 30 m ≤ H ≤40 m 單級(jí)或兩級(jí)船閘（3） H ≥ 40 m 兩級(jí)或多級(jí)船閘本船閘設(shè)計(jì)最大水頭H =（H是樞紐正常蓄水位與下游設(shè)計(jì)最低通航水位的差）因此，本次設(shè)計(jì)采用單級(jí)船閘。在一定條件下，多級(jí)船閘對(duì)較高的臺(tái)地地形條件能較好地適應(yīng)，可減少開(kāi)挖工程量。但當(dāng)樞紐水位落差較大時(shí)，水頭仍然是限制建造單級(jí)船閘的決定因素，特別是閥門(mén)水利條件，閥門(mén)受力狀況和建筑技術(shù)，更是其中的關(guān)鍵。船閘級(jí)數(shù)的選擇，應(yīng)優(yōu)先采用單級(jí)船閘。船閘級(jí)數(shù)的選擇，應(yīng)根據(jù)船閘的總水頭、通過(guò)能力、航運(yùn)效益、技術(shù)水平、地形、地質(zhì)條件和管理運(yùn)用等條件進(jìn)行確定。在有些船閘中，船舶過(guò)閘時(shí)需要重新編、解船隊(duì)和更換推輪、拖船，如上游引航道伸入大型水庫(kù)時(shí)，則還在引航道的出口設(shè)置外停泊區(qū)或前港，以供過(guò)閘船編解船隊(duì)和安全避風(fēng)使用。導(dǎo)航建筑物的作用是引導(dǎo)船舶順利進(jìn)出閘室，一般與閘首相接連。與上閘首相接的稱(chēng)為上游引航道；與下閘首相接的稱(chēng)為下游引航道。此外，在閘首范圍內(nèi)還設(shè)有檢修閘門(mén)、交通橋、啟閉機(jī)放以及其他輔助設(shè)備。輸水系統(tǒng)包括輸水廊道和輸水閥門(mén)，是供閘室灌水和泄水用的。在閘室內(nèi)設(shè)有工作閘門(mén)、輸水系統(tǒng)及閘、閥門(mén)的啟閉機(jī)械等設(shè)備。位于上游端的稱(chēng)為上閘首；位于下游端的稱(chēng)為下閘首。由于灌泄水時(shí)閘室中水面升降較快，為保證過(guò)閘船舶的平穩(wěn)停泊與安全升降，閘室墻設(shè)有系船設(shè)備和其他輔助設(shè)備。圖21 船閘的主要組成（a）平面圖；（b）縱斷面圖 1上游引航道；2—下游引航道；3—上閘首；4—閘室；5—下閘首；6—上閘門(mén)7—下閘門(mén)；8—導(dǎo)航建筑物；9—靠船建筑物；10—輔導(dǎo)航建筑物閘室指船閘上、下閘首和兩側(cè)閘室墻環(huán)繞而形成的并提供過(guò)閘船舶停泊使用的空間。第2章 船閘的總體設(shè)計(jì) 船閘的組成和類(lèi)型船閘是為船舶通過(guò)航道上集中水位落差而設(shè)置的一種通航建筑物。沿右江下行，距田陽(yáng)28km，距南寧316km。百色火車(chē)站有最大起吊能力為36噸的軌道式吊機(jī)；田陽(yáng)火車(chē)站無(wú)起吊設(shè)備。（2）鐵路南昆鐵路沿右江河谷自西北走向東南。左岸連接南寧至百色二級(jí)公路，右岸連接20312省道（三級(jí)公路）田陽(yáng)至德保公路。（1）公路32324（二級(jí)公路）國(guó)道在百色至田陽(yáng)之間會(huì)合，壩址左岸距離323（324）；從壩址左岸至百色29km，至田陽(yáng)22km，至田東52km，至南寧250km；20312省道（二級(jí)公路），經(jīng)那坡至田陽(yáng)18km、至南寧246km；另外，壩址右岸有那坡鎮(zhèn)至百峰鄉(xiāng)的縣級(jí)公路經(jīng)過(guò)，距壩址約2km；在建的百色至南寧高速公路從那坡附近通過(guò)。巖石滿足規(guī)程SL251－2000的指標(biāo)要求。具體儲(chǔ)量計(jì)算見(jiàn)表1－12。右岸土料場(chǎng)位于壩址右側(cè)的IV級(jí)階地上，編號(hào)為II1號(hào)，土料為河流沖沉積的粘土，局部含有圓礫。（2）土料在壩址附近300～800m距離范圍內(nèi)調(diào)查了左、右兩岸4個(gè)取土土料場(chǎng)，該土料場(chǎng)在征地范圍內(nèi)，它們分別分布在右江兩岸的II、III、IV級(jí)階地上。天然砂石料場(chǎng)貯量、運(yùn)距見(jiàn)表1－11。砂石料含泥量及骨料級(jí)配等問(wèn)題，可以通過(guò)沖洗及篩分加以解決?！?，～，含泥量偏高，～％，主要為中砂，～，采用人工砂。水埠洲及拉呱洲兩料場(chǎng)＜％％，礫石料級(jí)配比較合理，其粒徑分布較好，符合SL251－2000規(guī)程規(guī)定指標(biāo)要求。壩址區(qū)范圍內(nèi)主要發(fā)育有5條沖溝，均發(fā)育在階地堆積層內(nèi)，其中左岸4條，無(wú)常年性水流，右岸1條，有小流量常年性水流，兩岸沖溝切割深度5～10m，寬約10～20m。共發(fā)育有4級(jí)階地以及河漫灘堆積地形，階地形態(tài)均屬基座式堆積階地。右側(cè)河床及岸坡局部有基巖裸露，江心洲覆蓋層厚約5～8m。江心有一心灘，名拉呱洲，洲長(zhǎng)約1000m，寬50～150m，枯水時(shí)高出河水面5～8m