混凝土橋面鋪裝和設(shè)計(jì)和施工-文庫吧資料
2025-07-06 06:45本頁面
【正文】 822cm處，使橋面開裂碎。橋面收縮在施工分縫縫隙間產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，若鋼筋穿過縱縫，則鋼筋附近砼應(yīng)力值可大為降低。砼收縮完成后留下開裂的隱患，為運(yùn)營特別是重車的沖擊提供了破壞的誘因。 高速公路采用金屬擴(kuò)張網(wǎng)時(shí)，一般含筋量是φ8鋼筋網(wǎng)格為20cm20cm鋼筋網(wǎng)的1/—1/3,中上面所述合理配筋量的1/5。但該配筋應(yīng)有一個(gè)最小值，較小的配筋量又不足以抵抗砼本身收縮所產(chǎn)生的應(yīng)力，防止砼結(jié)構(gòu)表面因溫度變化引起開裂的構(gòu)造鋼筋間距應(yīng)小于14d（d為鋼筋直徑）。 對(duì)厚8cm鋪裝與主梁結(jié)合一起（20m空心板及T梁）的分析表明，單純考慮鋪裝施工后由于鋪裝與主梁砼收縮的不一致，造成成鋪裝與梁的結(jié)合面內(nèi)剪應(yīng)力及法向上拔應(yīng)力接近臨界狀態(tài)，局部已超出規(guī)范容許值，造成了鋪裝的病害隱患，應(yīng)力大的部位在橋?qū)?/3處，而縱橫鋸縫的交角處產(chǎn)生嚴(yán)重應(yīng)力集中。橋面鋪裝層直接承受四輪荷載的沖擊，橋面鋪裝部分或全部地參與了主梁結(jié)構(gòu)的變形，因此橋面鋪裝地一個(gè)極其復(fù)雜的多向受力結(jié)構(gòu)，各種結(jié)構(gòu)型式的主梁及鋪裝本身的構(gòu)造均影響其應(yīng)力的分布。 結(jié)構(gòu)理論與設(shè)計(jì) ⑴ 橋梁的結(jié)構(gòu)理論中對(duì)橋面鋪裝層的計(jì)算分析論述幾近于零，現(xiàn)行規(guī)范中推薦采用8cm厚的砼鋪裝層，工程界一直在各等級(jí)的公路中運(yùn)用了幾十年。確保對(duì)原有橋面清鑿干凈，要求所有修復(fù)中在原梁頂面上加間距50cm50cm帶彎鉤的錨筋，與橋面鋼筋網(wǎng)連接在一起?？鐧M縫的橋面修復(fù)完成后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)鋸縫。 （2）修復(fù)工作按照一次到位，徹底修復(fù)的原則進(jìn)行，凡發(fā)現(xiàn)開裂的鋪裝均須重修。3 橋面鋪裝病害的處治措施 橋面開裂采取挖補(bǔ)的修復(fù)原則，其主要技術(shù)措施如下： （1）混凝土要求采用滿足施工技術(shù)規(guī)范要求的12cm級(jí)配石，優(yōu)質(zhì)的含量少的砂及普通硅酸鹽水泥拌制干硬性砼，坍落度小于5cm。橋面鋪裝的開裂大致經(jīng)過下述幾個(gè)階段：①施工縫或角隅處滲水，即雨后較長時(shí)間才干燥或冒水；②施工縫或角隅處垢出石灰水（膏）發(fā)黑或局部唧水，啃邊；③施工縫左、右2030cm出現(xiàn)縱向裂縫或角隅開裂；④裂縫增大或增多，橫向間距1530cm；⑤開裂的鋪裝層局部碎裂。養(yǎng)護(hù)部門往往是壞了補(bǔ)，補(bǔ)了壞，沒完沒了。的斜裂，縱向施工縫的啃邊及縱裂等，且該病害一旦形成后修復(fù)極為困難。但近年來隨著施工工藝日趨完善，只要精心施工，克服平整度差的缺陷并不困難。普通采用的工藝流程如下：
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