冷軋復(fù)合對(duì)鋁合金復(fù)合箔組織與性能的影響-文庫(kù)吧資料
2025-07-05 20:20本頁(yè)面
【正文】 圖1 下垂量測(cè)試裝置示意圖 The explanatory views of sag test facility測(cè)試時(shí)將復(fù)合箔一端固定在圖1中的夾具上，另一端懸在支撐架外，外懸長(zhǎng)度為50mm，箔帶寬度為22mm。由于汽車散熱器用復(fù)合箔在工作狀態(tài)下需要承受600℃高溫，因此需要具有良好的抗下垂性能。最后一道次精軋壓下率控制在15%~60%。反復(fù)循環(huán)以上的軋制工藝，直到軋至成品前一道次所需的厚度。冷軋復(fù)合時(shí)，首道次壓下率控制在20%~60%，之后的各單道次壓下率控制在20%~30%。實(shí)驗(yàn)采用傳統(tǒng)的表面清理、軋制復(fù)合、退火熱處理三步法復(fù)合工藝。A4045的主要化學(xué)成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)/%）為Si 10，Zn 1，F(xiàn)e ，Cu ，余量為鋁。1 實(shí)驗(yàn)材料和實(shí)驗(yàn)方法實(shí)驗(yàn)選用AlSi合金A4045和AlMn合金A3003做為復(fù)合原料，A3003為芯材，A4045為包覆層，也稱為皮材，采用雙面包覆復(fù)合。所制備復(fù)合箔材料的抗下垂性、分層厚度等指標(biāo)均可達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。目前，日本、美國(guó)等國(guó)家已經(jīng)主要采用冷軋復(fù)合法生產(chǎn)汽車鋁散熱器用復(fù)合箔[6]，有效地提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，而我國(guó)在這方面的研究及應(yīng)用尚處于起步階段[7]。AlSi/AlMn/AlSi三層復(fù)合箔是汽車鋁散熱器的關(guān)鍵材料，這種復(fù)合箔現(xiàn)多采用熱軋復(fù)合法制備，存在生產(chǎn)效率及成材率低，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定等缺點(diǎn)。 annealing4 / 4世界汽車工業(yè)的發(fā)展方向?yàn)檩p量化[1]，其中，鋁及鋁合金以比強(qiáng)度高、耐腐蝕性佳、熱穩(wěn)定性好、易成型和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)成為了最理想的汽車輕量化材料[24]。 percentage reduction。 Metallurgy, Yanshan University, Qin huangdao 066004, China. Correspondent: MOU Moumou, Email: Moumou)Abstract：The coldrolling cladding process of posite aluminum alloy foil for automobile heat exchanger was investigated, as well as the effects of percentage reduction of first pass, clad sheet thickness and final annealing schedule on the microstructure and properties of the foil. The results showed that bonding the clad sheets A4045 to the core material A3003 on both sides succeeds initially when the percentage reduction is 30%~50% of first pass during cold rolling, and the thickness of both the clad sheets of the posite foil are basically the same. The best sagging resi
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