【正文】 哪些？答：（1）客、貨運(yùn)資料的搜集與分析；（2）未來交通量的推算預(yù)測(cè)；（3）公路與土地利用的經(jīng)濟(jì)分析；（4）調(diào)查沿路土地利用的運(yùn)量變化分析；（5）現(xiàn)有公路的調(diào)查分析；（6）擬建主要交叉口(平面和立體交叉口)類型選擇與分析；（7）出入車道控制及交通用地分析；（8）路線服務(wù)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃；（9）公路與鐵路交叉口分析；（10）高速公路規(guī)劃；（11）公路的環(huán)境影響評(píng)估等。是指對(duì)城市中某區(qū)域的所有交叉路口的交通信號(hào)，用計(jì)算機(jī)實(shí)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的自動(dòng)控制。是指對(duì)一條主干道相鄰交叉口的信號(hào)實(shí)行協(xié)調(diào)自動(dòng)控制，亦稱綠波通行帶或綠波控制。是指?jìng)€(gè)別獨(dú)立交叉口的信號(hào)燈控制，此法又可分為單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)控制和感應(yīng)式控制兩種，感應(yīng)式控制又可分為全感應(yīng)式和半感應(yīng)式。（5）不設(shè)管制交通量很小的交叉口一般均不設(shè)管制，如居民區(qū)內(nèi)部的交叉口等。（3）讓路法在次要路口或車輛較少的引道入口處沒讓路標(biāo)志，使司機(jī)放慢車速，看清相交道路有無來車，估計(jì)有適當(dāng)間隙可以通過再加速駛?cè)ァ＃?）停車控制車流進(jìn)入或通過交叉路口時(shí)，必須先停車，觀察到達(dá)路口的車流情況而后進(jìn)人或通過，一般又分為：①多路停車法是在交叉口所有引導(dǎo)入口的右方設(shè)立停車標(biāo)志，讓所有到達(dá)交叉口的車輛必須先停車而后等待出現(xiàn)空檔再通過，此法又稱為全向停車或四路停車，多為臨時(shí)措施。③面控制。②線控制。13．常用的平面交叉口的交通管制有哪幾種方式？答：（1）交通信號(hào)控制按控制的范圍可分為三種基本類型，即①點(diǎn)控制。（4）交通安全教育與培訓(xùn)考核①交通民警的培訓(xùn)與考核；②駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)與考核；③對(duì)駕駛員進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育；④對(duì)人民群眾特別是青少年進(jìn)行交通法制與安全教育；⑤對(duì)于各種交通違章對(duì)象的教育與處罰。（2）行政管理①規(guī)劃組織單向交通與建立合理的管理體制；②禁止某種車輛、某種運(yùn)行方式；③實(shí)行錯(cuò)時(shí)上下班或組織可逆性行車；④對(duì)于某些交通參與者（老人、小孩、殘疾人員）予以特殊照顧；⑤決定交叉口的管理或控制方式。（3）行車的外界條件：大氣的能見度、降雨（雪）量、雪阻、洪水、雪崩、落石、流石、滑坡等。11．行車過程中駕駛員需要的情報(bào)可分為哪幾類？答：（1）道路及各組成部分的特性：關(guān)于路線的概況、交通服務(wù)建筑的位置、道路方向、路面質(zhì)量、危險(xiǎn)路段。（2）禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)藛T及行人需要嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。（7）輔助標(biāo)志：附設(shè)于主標(biāo)志下起輔助說明使用的標(biāo)志。（5）旅游區(qū)標(biāo)志：提供旅游景點(diǎn)方向、距離的標(biāo)志。（3）指示標(biāo)志：指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。9．《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定的交通標(biāo)志分為哪七大類？答：（1）警告標(biāo)志：警告車輛和行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志。（3）與交通沒有直接關(guān)系的因素。在正確設(shè)計(jì)的道路上，以安全行車速度行駛時(shí)，駕駛員對(duì)道路的各組成部分可以有較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行觀察，以便來得及在正常的情況下采取措施。8．在道路上行車時(shí)吸引駕駛員注意力的三組因素是什么？答：在道路上行車時(shí)吸引駕駛員注意力的三組因素是：（1）直接與道路有關(guān)的因素。（5）沿途條件的修正系數(shù)（r5）沿途條件指的是道路兩旁的街道化程度，由于路旁有房屋建筑，則會(huì)增加行人和車輛進(jìn)入道路的干擾，從而引起速度和通行能力的降低。國(guó)外均以小客車為計(jì)算車輛類型，由于小客車有較大的后備功率，當(dāng)坡度小于7％時(shí)，車速降低很小， 因而不予考慮修正，但我國(guó)道路行駛的大部分車輛為載重汽車，在坡道上行駛的速度降低很大，因此必須進(jìn)行修正，但其修正值目前尚未能確定。（3）縱坡度的修正系數(shù)（r3）道路的縱坡度對(duì)車速有相當(dāng)大的影響，載重汽車就更為突出。當(dāng)路肩寬度不足時(shí)，其對(duì)通行能力的影響與側(cè)向凈空不足完全一樣。（2）側(cè)向凈空的修正系數(shù)（r2）側(cè)向凈空是指車道外邊緣至路旁障礙物（燈柱、護(hù)欄、停放的車輛等）的距離。（7）交通延誤資料可以作為交通運(yùn)政部門進(jìn)行定線管理、合理調(diào)控線路運(yùn)力的重要依據(jù)。延誤資料還是確定路口信號(hào)燈配時(shí)的重要依據(jù)。（5）前后對(duì)比研究對(duì)交通設(shè)施改善前后的延誤時(shí)間進(jìn)行調(diào)查，可以對(duì)改善的效果作出評(píng)價(jià)。公共交通運(yùn)輸部門制定行車時(shí)刻表，調(diào)整路線運(yùn)行狀況時(shí)，也要依據(jù)延誤資料。（2）道路改建的依據(jù)在擬定道路或路口改建計(jì)劃時(shí)，是否應(yīng)拓寬道路或?qū)嵭锌炻嚫綦x，是否應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用道等，都應(yīng)以延誤分析為依據(jù)。6．交通延誤資料有何作用答：交通延誤資料作用表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：（1）評(píng)價(jià)道路的阻塞程度和服務(wù)質(zhì)量交通延誤十分直觀地反映道路交通的阻塞情況，而對(duì)于道路的使用者，最關(guān)心的是時(shí)間和延誤。有了交通量數(shù)據(jù)，才能評(píng)價(jià)不同道路上的交通事故發(fā)生率，以衡量道路的服務(wù)質(zhì)量。（4）經(jīng)濟(jì)分析要新建一條道路，必須先通過經(jīng)濟(jì)分析來論證它的必要性與合理性，比較新舊路線的效益以及新路線究竟吸引多少交通量等。（2）交通設(shè)施設(shè)計(jì)有了準(zhǔn)確的交通量（目前或遠(yuǎn)景）數(shù)據(jù)，就能正確地確定道路等級(jí)；交叉口類型、道路的斷面布置和停車場(chǎng)等交通設(shè)施設(shè)計(jì)。（6）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有公路的路況、正常情況下各類車輛的平均車速、運(yùn)輸成本和養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用等。裝卸費(fèi)用。調(diào)查目的是了解、分析擬建路線上現(xiàn)在各主要段的交通量、流向以及車輛組成與裝載情況。（4）選擇適當(dāng)路線進(jìn)行車輛起訖點(diǎn)調(diào)查（簡(jiǎn)稱OD調(diào)查），對(duì)于老路改建選擇在擬建路線上。汽車貨運(yùn)量要包括社會(huì)車輛的貨運(yùn)量（根據(jù)需要也可包括非機(jī)動(dòng)車輛的貨運(yùn)量）。如發(fā)現(xiàn)原有觀測(cè)點(diǎn)的交通量觀測(cè)數(shù)字不能反映出擬建路線主要段的交通量，則應(yīng)加設(shè)觀測(cè)點(diǎn)。4．遠(yuǎn)景交通量基礎(chǔ)資料的收集及調(diào)查有哪些？答：（1）繪制擬建道路可能吸引的交通量區(qū)域的平面圖，并畫出該范圍內(nèi)的現(xiàn)有道路、鐵路及主要通航航道。（5）用于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析。（3）道路管理的依據(jù)。具體說來，可用于以下幾個(gè)方面：（1）確定道路設(shè)施的規(guī)模。三．簡(jiǎn)單題1．交通工程學(xué)所研究的內(nèi)容大體可分為哪幾類？答：交通工程學(xué)所研究的內(nèi)容大體可分為如下幾類：（1）交通調(diào)查（2）交通規(guī)劃（3）交通流理論（4）人——機(jī)特性（5）交通管理（6）道路線型的設(shè)計(jì)（7）對(duì)交通事故與道路交通安全的研究（8）汽車交通對(duì)環(huán)境污染的防治（9）城市公共交通的研究2．道路情況對(duì)車速的影響具體表現(xiàn)在哪些方面答：道路情況對(duì)車速的影響具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：（1）道路的類型；（2）道路的平面線型；（3）縱斷面線型；（4）車道數(shù)及車道位置；（5）視距；（6）側(cè)向凈空；（7）路面。所謂動(dòng)態(tài)是指系統(tǒng)中的各要素隨空間、時(shí)間的推移而發(fā)生變化。道路交通系統(tǒng)的研究對(duì)象是交通流，目標(biāo)是安全、通暢。s；每一停駛車輛的的平均延誤＝＝；交叉口入口引道上每輛車的平均延誤＝＝； 停駛車輛百分率＝100％＝49％六．請(qǐng)從道路交通系統(tǒng)原理入手（最好結(jié)合道路交通系統(tǒng)組成圖），對(duì)當(dāng)前我國(guó)大城市交通堵塞的現(xiàn)象進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，并給出相應(yīng)的解決對(duì)策。（20分）點(diǎn)樣本法現(xiàn)場(chǎng)紀(jì)錄表解： 總延誤＝總停車數(shù)觀測(cè)時(shí)間間隔（輛（20分）高速公路基本路段服務(wù)水平分級(jí)表服務(wù)水平等級(jí)密度(pcu/km/ln)設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080車速（km/h）v/C最大服務(wù)交通量(pcu/h/ln)車速（km/h）v/C最大服務(wù)交通量(pcu/h/ln)車速（km/h）v/C最大服務(wù)交通量(pcu/h/ln)一≤12≥941100≤811000－－－二≤19≥861600≤751400≤691300三≤26≥731900≤681700≤621600四≤42＞42≥48＜48d)2000d)≤48＞48d)2000d)≤45＞45d)1900d)車道寬度及凈向側(cè)寬的修正系數(shù)側(cè)向凈寬（m）行車道一邊有障礙物行車道兩邊有障礙物車道寬度（m）有中央分隔帶的4車道公路≥0高速公路、一級(jí)公路路段的大型車換算系數(shù)車型平原微丘重丘山嶺大型車小客車1．01．01．03. 解：為求服務(wù)水平要計(jì)算v／C：（l）查表得修正系數(shù)車道寬度及凈向側(cè)寬的修正系數(shù) 大型車換算系數(shù)大型車交通量占總交通量的百分比駕駛員條件修正系數(shù)由設(shè)計(jì)速度為100km/h可知， 大型車的修正系數(shù) （2）計(jì)算v／C （3）該公路服務(wù)水平屬三級(jí)（4）計(jì)算達(dá)到可能通行能力前可增加的交通量此時(shí)， 行車道的可能通行能力= 達(dá)到可能通行能力前可增加的交通量V 開始時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)停在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量＋0s＋15s＋30s＋45s停駛車數(shù)不停駛車數(shù)8：000241016208：01408819188：026612023248：032801018158：040100210208：0518241228218：066014018128：072412416148：08101410028228：09260814308：106012101618小計(jì)56527664206214合計(jì)248420四． 下表是在連續(xù)的時(shí)間間隔內(nèi)觀測(cè)到的交叉口入口引道上停車的車輛數(shù)。實(shí)地觀測(cè)的平均速度為50km／h，且駕駛員均有高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，身體健康。車輛跟馳行駛的車頭時(shí)距t=3s，求次要道路上的車輛可穿越主要道路車流的數(shù)量。一． 計(jì)算題(40分)1．一無信號(hào)控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為1200輛/小時(shí)，車輛的到達(dá)符合泊松分布。（1）應(yīng)布設(shè)在次干道上。19．請(qǐng)畫出具有東西向左轉(zhuǎn)專用相位的十字交叉口車輛流向圖和信號(hào)配時(shí)圖。(5) 醉酒使人的情緒變得不穩(wěn)定。(3) 醉酒使人記憶力降低。/18．醉酒對(duì)行車安全的影響有哪些？ (1) 醉酒使人的色彩感覺功能降低，視覺受到影響。在速度－流量曲線上，C點(diǎn)以上的部分表示不擁擠，而C點(diǎn)以下的部分則表示擁擠狀態(tài)。在曲線上擁擠的部分，流量和速度都降低。1給出流量與速度關(guān)系式，并畫圖說明其關(guān)系。9人行橫道盡量與車道成直角設(shè)置。7信號(hào)周期長(zhǎng)度不要設(shè)計(jì)過長(zhǎng)。5進(jìn)口道的車道數(shù)一般應(yīng)小于