【正文】 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)勘察和測(cè)量工作，不能由于勘察深度不夠而引起設(shè)計(jì)的變更，對(duì)于軟基路段、易滑坡路段、橋涵、隧道等要進(jìn)行重點(diǎn)勘察。擬建項(xiàng)目確定后，設(shè)計(jì)就成為工程建設(shè)的關(guān)鍵，對(duì)于該項(xiàng)目的建設(shè)工期、工程造價(jià)、工程質(zhì)量以及建成后能否獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益起著決定性的作用。做好工程勘察設(shè)計(jì)是控制工程造價(jià)的重要環(huán)節(jié)，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合可以幫助我們選取最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，工程造價(jià)控制本身就是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須從設(shè)計(jì)、組織、施工、管理等多方面采取措施。對(duì)棄渣場(chǎng)進(jìn)行坡面整治恢復(fù)植被，坡頂施行復(fù)耕、還林，棄渣場(chǎng)周圍需設(shè)置攔渣堤并進(jìn)行垂直綠化，也可結(jié)合周圍自然景觀特征對(duì)渣場(chǎng)進(jìn)行微地形景觀營(yíng)造。在路線臨河路段渣場(chǎng)選擇時(shí)，充分利用各水體岸邊緩坡、平地地形，渣場(chǎng)位置盡可能遠(yuǎn)離河道，保證渣體和河道不相互影響。公路環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，并結(jié)合工程設(shè)計(jì)開發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高公路環(huán)境質(zhì)量。4)建立動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急救援體系加強(qiáng)監(jiān)控和應(yīng)急救援，減少事故多發(fā)路段的事故數(shù)量及嚴(yán)重程度。 3)大、小車分車型分道限速行駛針對(duì)連續(xù)下坡路段重大事故都是貨車的情況，可采取大、小型車分道行駛的措施，可有效避免貨車對(duì)其他車輛造成干擾。 2)設(shè)置避險(xiǎn)車道根據(jù)溫升曲線，新溝、瓦斯溝兩段連續(xù)下坡在距離坡頂臨界距之前的合適位置設(shè)置一處或多處避險(xiǎn)車道。 (2)被動(dòng)措施（交通安全措施） 1)綜合設(shè)置交通安全警示標(biāo)志設(shè)置完善的警告、提示、誘導(dǎo)標(biāo)志，并注重內(nèi)容量化和人性化。下坡方向路線盡量靠山一側(cè)布設(shè)，以便于停車檢修區(qū)、加水冷卻站、避險(xiǎn)車道等安全設(shè)施的設(shè)置，并增加行車安全感。不同海拔高程及不同的日照坡別采用不同的縱坡控制，海拔 15001800m平均縱坡≯%，海拔 1800m以上平均縱坡≯%，以減小冰凍積雪的影響。 (3)公路避災(zāi)能力的研究 高寒、冰雪條件下連續(xù)長(zhǎng)下坡運(yùn)行安全的設(shè)計(jì) (1)主動(dòng)措施主動(dòng)措施主要是優(yōu)化路線線位，主動(dòng)改善行車安全條件。通過(guò)對(duì)構(gòu)筑物及不良地質(zhì)工點(diǎn)的綜合地質(zhì)勘察，查明沿線的地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)物的地基條件，選擇抗震性能好的結(jié)構(gòu)物型式，增強(qiáng)抗震防災(zāi)能力。通過(guò)宏觀地質(zhì)遙感和地質(zhì)調(diào)繪，掌握路線走廊范圍內(nèi)不同岸坡、高程范圍的重大不良地質(zhì)情況，分析可能的地震次生災(zāi)害源，選擇抗震有利位置和角度，運(yùn)用“避大治小”原則，靈活布置安全性高、經(jīng)濟(jì)合理的路線位置。結(jié)合地震安全性評(píng)價(jià)，通過(guò)對(duì)區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)條件的宏觀研究，評(píng)價(jià)區(qū)域斷裂活動(dòng)性及穩(wěn)定情況，選擇斷裂之間的穩(wěn)定地塊布置路線。復(fù)雜條件下的公路基礎(chǔ)建設(shè)，應(yīng)做好總體設(shè)計(jì)方案，防患于未然，自建設(shè)初期即考慮提高自身抗擊自然災(zāi)害的能力，對(duì)橋隧等重要結(jié)構(gòu)物采取提高抗震等級(jí)等措施，加強(qiáng)建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。高速公路作為生命線工程，應(yīng)加強(qiáng)公路防災(zāi)、抗災(zāi)減災(zāi)技術(shù)研究，從路線布設(shè)的防災(zāi)避災(zāi)、工程結(jié)構(gòu)的抗震減災(zāi)、防災(zāi)救援體系的建設(shè)等方面采取行之有效的防治措施，從根本上提高公路的防災(zāi)抗災(zāi)能力。 (4)服務(wù)設(shè)施分期實(shí)施服務(wù)設(shè)施應(yīng)考慮分期修建，道路開通初期只需提供衛(wèi)生、休息、加油、小賣部等服務(wù)，待交通量增大后，根據(jù)需要增加提供交通安全宣傳站、ATM、旅游咨詢站、母嬰室、ETC充值站、民族特色商品商店等擴(kuò)展服務(wù)。視頻車輛檢測(cè)器視交通量增長(zhǎng)情況，逐步加密；中短隧道消火栓和水成泡沫裝置近期可不設(shè)，遠(yuǎn)期監(jiān)控等級(jí)上升后增設(shè)；緊急電話、廣播和可變信息發(fā)布標(biāo)志可分期實(shí)施。 靈活應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)問(wèn)題結(jié)合沿線分段地形、地質(zhì)、氣候條件的差異，分段靈活地采用平縱橫指標(biāo)合理布設(shè)路線，順應(yīng)山勢(shì)地形，繞避不良地質(zhì)病害及其次生災(zāi)害，合理減小工程數(shù)量，降低工程造價(jià)，并運(yùn)用運(yùn)行速度進(jìn)行安全性檢驗(yàn)評(píng)價(jià)，反復(fù)調(diào)整、不斷優(yōu)化，使路線平縱指標(biāo)協(xié)調(diào)、連續(xù)和均衡性，確保車輛運(yùn)行安全。同時(shí)結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，應(yīng)該重點(diǎn)考慮以下設(shè)計(jì)因素：4 總體設(shè)計(jì)中的重大技術(shù)問(wèn)題 對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)指標(biāo)的分析論證本項(xiàng)目交通量較小，經(jīng)濟(jì)收益差，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，工程艱巨，技術(shù)復(fù)雜；因此在保證運(yùn)營(yíng)安全的前提下，對(duì)局部困難路段經(jīng)技術(shù)論證比較可降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或指標(biāo)，提出分期實(shí)施的建議。 合理靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)本項(xiàng)目在地形復(fù)雜的山嶺區(qū)布線，設(shè)計(jì)將合理的選用平縱面指標(biāo)，把握經(jīng)濟(jì)與指標(biāo)的和諧統(tǒng)一，注重平縱面的均衡與連續(xù)，運(yùn)用先進(jìn)的航測(cè)及道路設(shè)計(jì)軟件，在全面收集地形、地質(zhì)、地物等控制路線布設(shè)的因素基礎(chǔ)上，進(jìn)行多方案優(yōu)化比選，從而得到指標(biāo)相對(duì)較高、造價(jià)較省、質(zhì)量安全可靠、環(huán)境優(yōu)美的路線方案。加強(qiáng)科研，積極應(yīng)用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，使細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更加完美。同時(shí)在保證使用功能前提下，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能少占土地，充分節(jié)約使用環(huán)境資源，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)可行的方案，以求用最小投資，獲取最大回報(bào)。同時(shí)對(duì)路線進(jìn)行運(yùn)行速度檢算，并以此對(duì)路線平、縱組合進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)交通安全防護(hù)設(shè)施，確保安全第一的原則。 充分體現(xiàn)地形選線、地質(zhì)選線及生態(tài)環(huán)保選線的設(shè)計(jì)理念 強(qiáng)調(diào)“以人(車)為本、安全第一、方便舒適”的原則：本項(xiàng)目局部路段地形復(fù)雜，地面起伏較大，選線受地形、地貌限制，通過(guò)合理選線、盡量避免和減少出現(xiàn)長(zhǎng)大下坡，設(shè)計(jì)中既要考慮重載交通上坡方向的爬坡和道路通行能力問(wèn)題；又要考慮連續(xù)下坡載重車輛剎車失效的安全問(wèn)題。 ②與地方特色緊密結(jié)合：充分吸收結(jié)合民族人文理念，采用當(dāng)?shù)靥厣匀?、人文元素?yīng)用于本項(xiàng)目設(shè)計(jì)中。在關(guān)鍵的隧道洞口、橋位、下部構(gòu)造設(shè)計(jì)前必須落實(shí)工點(diǎn)的具體地質(zhì)條件，確保巖體穩(wěn)定，否則會(huì)因基礎(chǔ)出現(xiàn)滑動(dòng)而引起方案變化，因隧道口大規(guī)模坍塌引起軸線改變，路基失穩(wěn)而造成線位調(diào)整；棄渣困難、投資劇增而造成方案不合理。在總體方案適宜自然環(huán)境的時(shí)，還必須重視關(guān)鍵點(diǎn)的重點(diǎn)設(shè)計(jì)，按施工圖深度做詳細(xì)研究。在關(guān)鍵的隧道洞口、橋位、下部構(gòu)造設(shè)計(jì)前必須落實(shí)工點(diǎn)的具體地質(zhì)條件，確保巖體穩(wěn)定，否則會(huì)因基礎(chǔ)出現(xiàn)滑動(dòng)而引起方案變化，因隧道口大規(guī)模坍塌引起軸線改變、路基失穩(wěn)，造成線位調(diào)整、棄渣困難、投資劇增等設(shè)計(jì)疏漏。關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)計(jì)深度必須達(dá)到施工圖深度。本項(xiàng)目的特點(diǎn)：主體工程的實(shí)現(xiàn)必定會(huì)有大量的臨時(shí)工程勘察設(shè)計(jì)，如沒(méi)有施工便道、便橋，沒(méi)有預(yù)設(shè)的大型棄土場(chǎng)則隧道施工不能進(jìn)行或方案不能成立。比如：隧道進(jìn)出口位置離現(xiàn)有道路較遠(yuǎn)，橫坡較陡，施工便道難以修建或建設(shè)造成大量水土流失或植被破壞，則不能認(rèn)為是理想的設(shè)計(jì)。根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，各專業(yè)設(shè)計(jì)盡管困難，但單從設(shè)計(jì)角度考慮都能解決問(wèn)題，但不同的設(shè)計(jì)對(duì)施工的要求不一樣，尤其是隧道及橋的設(shè)計(jì)必須充分考慮施工的可實(shí)施性。不能因路基的簡(jiǎn)單而增加橋或隧的設(shè)計(jì)難度，也不能考慮設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單而損失施工的便利。 強(qiáng)化綜合設(shè)計(jì)理念，進(jìn)行總體設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)。本標(biāo)段路線自然風(fēng)光秀美，生態(tài)資源豐富，方案選擇、指標(biāo)運(yùn)用必須與環(huán)境相協(xié)調(diào)，首先是造景添彩，其次是保持原有環(huán)境的和諧性；再次是能恢復(fù)、修飾新建工程對(duì)環(huán)境的傷害；同時(shí)方案設(shè)計(jì)充分考慮投資控制，對(duì)方案的可行性、施工便利性進(jìn)行充分研究，杜絕造成不可控制的設(shè)計(jì)修改和重復(fù)設(shè)計(jì)，造成大的浪費(fèi)。平面半徑小的地段盡量采用寬闊的視線誘導(dǎo)，較高的寬度指標(biāo)及緩和的縱面指標(biāo)來(lái)彌補(bǔ)，以期達(dá)到綜合使用效果最佳。根據(jù)受限地段的技術(shù)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行前后影響段落指標(biāo)的綜合運(yùn)用。在滿足強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)前提下，具體技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用一定要靈活、實(shí)際，要適應(yīng)周邊環(huán)境，不盲目追求高指標(biāo)，根據(jù)路段的分段特點(diǎn)對(duì)技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用提出總體要求。順暢、快捷只有建立在安全的基礎(chǔ)之上才有價(jià)值和意義。建設(shè)一條高速公路的目的是為了提供安全、順暢、快捷的交通通道。我院根據(jù)多年山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)及建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)本標(biāo)段所處地理位置及環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合項(xiàng)目需要實(shí)現(xiàn)的功能和作用提出了如下總體設(shè)計(jì)思路。另一方面，由于地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地質(zhì)年代較近，巖層破碎，覆蓋層松散，次生災(zāi)害頻發(fā)，滑坡、泥石流、崩塌等地質(zhì)病害分布廣、破壞大。公路走廊帶為溝谷或山間谷地、山嶺埡口等。詳見下表：工程勘察設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題表序號(hào)工作內(nèi)容關(guān)鍵問(wèn)題備注 1 測(cè)量復(fù)雜地形的控制測(cè)量及地形測(cè)繪勘察2 地質(zhì)勘察地質(zhì)勘探質(zhì)量的多種探測(cè)方法及超長(zhǎng)（越嶺）隧道綜合地質(zhì)勘察技術(shù)復(fù)雜地形地質(zhì)條件下勘察工期的保證對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)指標(biāo)的分析論證設(shè)計(jì)冰凍積雪、超長(zhǎng)連續(xù)縱坡交通工程的針對(duì)性、有效性設(shè)計(jì)3 總體超長(zhǎng)連續(xù)縱坡路段運(yùn)營(yíng)安全及綜合對(duì)策措施、應(yīng)急救援體系適宜的立交型式及“一次規(guī)劃，分步實(shí)施”的方案研究 公路防災(zāi)、抗災(zāi)技術(shù)研究兼顧氣象、安全、地質(zhì)和環(huán)保等因素的路線方案比選4 路線公路路線與地形、工程規(guī)模、環(huán)境敏感點(diǎn)的協(xié)調(diào)道路安全性評(píng)價(jià)5 路基高邊坡的開挖與防護(hù)設(shè)計(jì)滑坡、崩塌、泥石流、不穩(wěn)定斜坡和危巖帶、不(或欠)穩(wěn)定倒石堆等不良地質(zhì)的處理路基凍脹的處理6 路面抗凝凍路面關(guān)鍵技術(shù)（路面防滑、耐久）；高寒地區(qū)高速公路結(jié)構(gòu)防凍技術(shù) 長(zhǎng)大縱坡、嚴(yán)寒條件下瀝青路面性能研究曲線橋梁的特殊性、大型橋梁對(duì)環(huán)境的影響7 橋梁高墩靜、動(dòng)力穩(wěn)定性及變形、開裂問(wèn)題研究大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋病害防治對(duì)策 高山峽谷、高地震烈度區(qū)適宜橋位、橋型結(jié)構(gòu)選項(xiàng)擇和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估隧道穿越斷層、巖溶區(qū)、采空區(qū)、煤系地層、軟弱地層及洞口處于偏壓、陡崖以及不良地質(zhì)地段的隧道設(shè)計(jì)特長(zhǎng)隧道、隧道群防災(zāi)救援設(shè)計(jì)8 隧道高寒、高海拔地區(qū)隧道保溫防凍設(shè)計(jì),太陽(yáng)能新技術(shù)在隧道保溫防凍、供電中的應(yīng)用高地震烈度條件下隧道抗震設(shè)計(jì) 隧道棄碴方案 9 路線交叉復(fù)雜地形地質(zhì)條件下，互通立交型式和技術(shù)指標(biāo)的選用路基、涵洞和棄土場(chǎng)的綜合設(shè)計(jì)自然資源、野生動(dòng)物資源及生態(tài)環(huán)境的保護(hù)10 環(huán)境保護(hù)、水土大型臨時(shí)設(shè)施的專項(xiàng)設(shè)計(jì)保護(hù)環(huán)境脆弱、敏感點(diǎn)眾多，棄碴場(chǎng)設(shè)置困難情況下環(huán)境保護(hù)的針對(duì)性措施 穿越神仙池風(fēng)景區(qū)和國(guó)家級(jí)森林公園、貢嘎嶺自然保護(hù)區(qū)、大熊貓棲息地等敏感區(qū)的針對(duì)措施 11 人文景觀基于藏漢文化特色的公路建筑設(shè)計(jì) 12 施工組織針對(duì)本項(xiàng)目場(chǎng)地狹窄、干擾大、施工用電及道路修筑時(shí)間長(zhǎng)、工期緊等情況的施工組織計(jì)劃和規(guī)模的控制通過(guò)對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目前期工作成果認(rèn)真研究，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘和收集的相關(guān)資料，以及我公司已完成的類似項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和本項(xiàng)目的特點(diǎn)，分節(jié)闡述本項(xiàng)目工程勘察設(shè)計(jì)中將遇到的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及其對(duì)策措施。2 本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題根據(jù)本標(biāo)段勘察設(shè)計(jì)中的內(nèi)容和特點(diǎn)，以及招標(biāo)文件補(bǔ)充勘察設(shè)計(jì)技術(shù)指導(dǎo)原則，在保證功能、運(yùn)營(yíng)安全的前提下，采用工程造價(jià)和環(huán)保的雙控原則，充分進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或指標(biāo)論證、方案綜合比選，避免因勘察設(shè)計(jì)考慮不周、深度不足而引發(fā)較大、重大設(shè)計(jì)變更，實(shí)現(xiàn)環(huán)?？煽?、造價(jià)合理的目標(biāo)。 與地方政府溝通協(xié)調(diào)工作量巨大。 勘察設(shè)計(jì)時(shí)間要求短、對(duì)設(shè)計(jì)組織、管理要求高?？衫帽竟径嗄甑募夹g(shù)積累、沉淀，集中全公司精英力量，同時(shí)聯(lián)合相關(guān)高校和公路科研單位進(jìn)行專項(xiàng)攻關(guān)。如長(zhǎng)大縱坡的安全性等方面要充分掌握客觀條件，采用大量新技術(shù)、新成果進(jìn)行深入研究，以更高的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)；在投資估算方面根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，靈活采用定額和指標(biāo)。本項(xiàng)目幾乎涵蓋所有公路設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)科，設(shè)計(jì)任務(wù)艱巨，在路線選擇、路基路面確定、地質(zhì)災(zāi)害及自然災(zāi)害的防護(hù)處理、安全措施等面臨前所未有的技術(shù)要求，在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)少有可借鑒先例。航空測(cè)量由于樹木遮擋無(wú)法捕捉到地面線，使得精度降低，給內(nèi)頁(yè)設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，需實(shí)地核對(duì)的工作量加大。 植被茂盛，高山峽谷測(cè)量難度大。地質(zhì)鉆探工作極度困難。 本項(xiàng)目地形復(fù)雜，氣候惡劣，地勘工作艱巨。對(duì)于局部更大比例地形圖（1：500、1：2000），由于測(cè)區(qū)山高林深，采用人工測(cè)量難度極大，可采用無(wú)人機(jī)航測(cè)，并結(jié)合其他測(cè)量手段繪制。不能滿足勘察設(shè)計(jì)需要，需采用現(xiàn)代化測(cè)設(shè)手段完成大比例（1:1000、1：2000）地形圖等基礎(chǔ)資料的測(cè)繪工作，而重新進(jìn)行航空攝影測(cè)量受當(dāng)?shù)貜?fù)雜氣候條件的影響難以在短期內(nèi)完成，因此收集該區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)資料是按時(shí)完成該項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)任務(wù)的關(guān)鍵因素之一。 本項(xiàng)目屬于西部邊原地區(qū)，人煙稀少、由于惡劣的自然條件等客觀因素限制，缺乏大量基礎(chǔ)資料。1 本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)特點(diǎn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考查及對(duì)以往對(duì)項(xiàng)目區(qū)域特殊復(fù)雜的地形地貌的理解，我公司按照“安全、創(chuàng)新、精細(xì)、和諧、環(huán)保、便捷”的設(shè)計(jì)理念，充分研究項(xiàng)目實(shí)際情況，認(rèn)真梳理，總結(jié)出本項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)特點(diǎn)如下。本項(xiàng)目路線走廊多為 V型河谷，兩側(cè)地形陡峭，谷底狹窄。但是由于區(qū)內(nèi)林地多為遠(yuǎn)古形成至今的原始森林，土壤層較薄、植被一經(jīng)破壞將很難恢復(fù)原貌。 6）良好而又脆弱的生態(tài)系統(tǒng)多種野生動(dòng)物繁衍棲息于此，有多種國(guó)家保護(hù)動(dòng)物。7 主要工作機(jī)構(gòu)及人員安排 勘察設(shè)計(jì)主要工作機(jī)構(gòu) 質(zhì)量保證措施 人員安排第二章 總體及路線本項(xiàng)目的復(fù)雜性和特殊性本項(xiàng)目除具有一般高速公路的共有特點(diǎn)及山區(qū)高速公路的難點(diǎn)外、更由于其所處環(huán)境為“高山、高原、高速”及特殊區(qū)域環(huán)境，就具有了其特有的復(fù)雜性和特殊性，主要表現(xiàn)為： 1）項(xiàng)目所處環(huán)境具有獨(dú)特的“地理環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、人文環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境” 2）特別復(fù)雜的地形、地貌特征整體地勢(shì)由西北向東南降低，地表切割程度亦由西北向東南加劇。 4）安排專門人員進(jìn)行各專業(yè)之間的銜接，確保各專業(yè)之間溝通及時(shí)、有效。 2）配置充足的資源，確保本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)工作的順利進(jìn)行。 進(jìn)度計(jì)劃安排 勘察設(shè)計(jì)進(jìn)度保證措施為了達(dá)到工作目標(biāo)，我們將從組織保證、工作保證、制度保證、動(dòng)態(tài)控制等幾個(gè)方面保障勘察設(shè)計(jì)工作的進(jìn)度。 審查、驗(yàn)收各專題和關(guān)鍵技術(shù)研究成果 整理設(shè)計(jì)成果、完善設(shè)計(jì)文件 設(shè)計(jì)文件編輯出版階段根據(jù)審查意見進(jìn)行修改后，完成正式的設(shè)計(jì)文件并向業(yè)主提交。也可內(nèi)部組織專家，聽取意見和建議。 編制中間成果報(bào)告，完成中間成果初稿編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明，給制主要結(jié)構(gòu)圖、計(jì)算工程數(shù)量、編制工程概預(yù)算。 施工方案研究研究制定施工方案，編制施工組織設(shè)計(jì)方案。對(duì)關(guān)鍵性工程（如橋梁、隧道、高擋墻等）進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析及計(jì)算。 .編制完成總體設(shè)計(jì)成果 總體設(shè)計(jì)成果的審查總體設(shè)計(jì)成果完成后，交業(yè)主進(jìn)行審查，根據(jù)咨詢審查意見進(jìn)行認(rèn)真修改完善，并作為設(shè)計(jì)的依據(jù)。編制完成實(shí)施工作大綱：以上述各項(xiàng)準(zhǔn)備工作為基礎(chǔ)，編制完成實(shí)施工作大綱。 設(shè)計(jì)文件總體規(guī)劃：對(duì)初步設(shè)計(jì)文件作出總體規(guī)劃。 確定工作重點(diǎn)：深化研究本項(xiàng)目的關(guān)鍵問(wèn)題（如高