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地鐵fas系統(tǒng)總結(jié)-文庫吧資料

2024-11-16 07:10本頁面
　　

【正文】 發(fā)送無源常開觸點(diǎn)的確認(rèn)信號 ,該信號通過 FAS 的監(jiān)視模塊反饋給 FAS 控制器 ,同時 BAS 根據(jù)火災(zāi)模式聯(lián)動相應(yīng)的設(shè)備滅火 ,并將每個共用設(shè)備 (如變頻風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)、立轉(zhuǎn)門、表冷器、過濾器等 )的信號通過 PLC(中央控制單元 )的中繼柜輸出無源常開觸點(diǎn)的信號 ,這些信號 通過 FAS 的監(jiān)視模塊反饋給 FAS 控制器。火災(zāi)時 FAS 向 BAS發(fā)送火災(zāi)模式 ,BAS將由其控制閥類共用設(shè)備 (如電動調(diào)節(jié)閥等 )的報警信息送給 GCC,這些共用設(shè)備的報警信息在 GCC 的后臺顯示。 BAS 系統(tǒng)和 FAS 系統(tǒng)間通過 FAS 所提供的 ModBusTCP/IP 數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)和報文。 2 車站級 車站級 BAS 與 FAS 具有兩種通信方式 。 BAS 可根據(jù)由運(yùn)營方按照 各專業(yè)計算機(jī)系統(tǒng)的配置要求 ,統(tǒng)一分配的 IP 地址人為定義與之通訊的 /主機(jī) 0。通訊協(xié)議遵循 MODBUS TCP/IP 協(xié)議 ,滿足 以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。 火災(zāi)模式下的聯(lián)動示意及流程 圖 5 火災(zāi)時聯(lián)動示意 圖 6 火災(zāi)模式下的系統(tǒng)聯(lián)動模型自 動 確 認(rèn) 報 警人 工 確 認(rèn) 報 警確 認(rèn) 火 災(zāi) 發(fā) 生 的 具 體 部 位：站 廳 層公 共 區(qū) ， 站 臺 層 公 共 區(qū) ， 設(shè) 備 區(qū) ，區(qū) 間 隧 道 位 置 等 ， 屬 于 哪 個 防 火 分區(qū) 、 哪 個 防 煙 分 區(qū) 等根 據(jù) 災(zāi) 害 發(fā) 生 的具 體 部 位 ， 聯(lián) 動P A 及 P I D S 系 統(tǒng) ，引 導(dǎo) 乘 客 按 照 最近 的 路 線 疏 散 ，撤 離 災(zāi) 害 現(xiàn) 場 。 車站級 FAS 火災(zāi)報警控制器通過標(biāo)準(zhǔn)通信接口接入車站的綜合監(jiān)控系統(tǒng) ,實(shí)現(xiàn)信息資源共享 , 以滿足綜合監(jiān)控系統(tǒng)對全線及各車站的 FAS 系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度指揮要求 ,同時保證 FAS 現(xiàn)場級網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的獨(dú)立性 , 即使車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生故障， FAS 仍可降級運(yùn)行，通過車站控制室的 FAS 火災(zāi)報警控制器控制車站 內(nèi)的消防聯(lián)動設(shè)備。綜上所述，盡管將 FAS 集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)方案的可靠性、實(shí)時性及信息量不如 FAS 獨(dú)立組網(wǎng)方案，但是可以有效降低工程投資，提高運(yùn)營管理效率，縮短火 災(zāi)應(yīng)急事件的處理時間，有利于提高地鐵的整體調(diào)度水平 , 達(dá)到減員增效的目的。 （ 6）方案一完全符合消防規(guī)范的要求；而方案
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