中國(guó)氣墊船的發(fā)展-文庫吧資料
2025-07-04 23:40本頁面
【正文】 通艇。該船于1989年建成，命名為“鄭州”號(hào)，載客33名，采用3臺(tái)道依茨BF6L913C風(fēng)冷柴油機(jī)(1臺(tái)用作墊升動(dòng)力，2臺(tái)用作推進(jìn)動(dòng)力)，另外配有2只導(dǎo)管空氣螺旋槳，分置于尾部左右。該改型艇(7201型)由杭州東風(fēng)船廠和蕪湖造船廠小批量生產(chǎn)，先后已建造17艘，交付有關(guān)軍區(qū)、人民武裝部、黃河水利委員會(huì)和大港油田等用戶使用。用戶使用后，續(xù)訂4艘。圖2：登陸演習(xí)中的中國(guó)“大沽”級(jí)(7222)氣墊登陸艇從“934”號(hào)坦克登陸艦旁駛過(三)小型全墊升式“氣墊吉普”為了在沼澤、灘涂、淤泥等一般車、船難以到達(dá)的地區(qū)使用，大港油田指揮部委托708研究所研制可用火車運(yùn)載的小型全墊升式“氣墊吉普”。采用3臺(tái)進(jìn)口的 TBD234V16高速柴油機(jī)作為主機(jī)，航速44～50千米／小時(shí)，載客258名，用于上海到崇明的短途客運(yùn)，使航渡時(shí)間從原來兩小時(shí)縮短至四十五分鐘。1983年到1985年，該艇曾在上海至南通線試營(yíng)運(yùn)，機(jī)械設(shè)備可靠，圍裙壽命達(dá)600小時(shí)，各項(xiàng)機(jī)件正常，但在三級(jí)海況航行時(shí)耐波性欠佳。(二)港灣河口用側(cè)壁式氣墊客艇1980年，天津市委托708研究所設(shè)計(jì)并由大沽船廠建造港灣用側(cè)壁式氣墊旅游艇“津翔”號(hào)。1981年，708研究所對(duì)717A型艇進(jìn)行第二次改裝，命名為717C型艇，后以此為原型艇，為重慶輪船公司設(shè)計(jì)、建造了載客54名的7172型艇“岷江”號(hào)，為重慶輪渡公司設(shè)計(jì)、建造了載客70名的7173型艇。（一）內(nèi)河用側(cè)壁式噴水推進(jìn)氣墊客艇80年代初，上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所與安徽省水運(yùn)科學(xué)研究所合作設(shè)計(jì)WD401內(nèi)河側(cè)壁式噴水推進(jìn)氣墊艇，由巢湖船廠建成并小批量生產(chǎn)。1982年10月又召開了第三次氣墊技術(shù)專業(yè)會(huì)議，檢查研究向?qū)嵱没^渡中發(fā)生的困難和問題，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，提出解決問題的措施和辦法。會(huì)議認(rèn)為，中國(guó)的氣墊技術(shù)所以長(zhǎng)期停留在試驗(yàn)和試用艇階段，主要是由于缺乏適用的動(dòng)力設(shè)備系統(tǒng)，以及艇體與柔性圍裙材料不配套。通過上述各型試用艇在內(nèi)河、沿海進(jìn)行的大量試驗(yàn)，我們基本上掌握了氣墊技術(shù)應(yīng)用于船舶的墊升性、推進(jìn)性、快速性、穩(wěn)定性和操縱性等諸多問題的規(guī)律，并從實(shí)踐和理論上開始對(duì)氣墊船耐波性進(jìn)行研究，為走向?qū)嵱没蛳铝嘶A(chǔ)。1983年該艇經(jīng)改進(jìn)命名為7191型，總重增至96噸，客位增加到180名，航速為57千米／小時(shí)，經(jīng)濟(jì)性有所改善。由于十年動(dòng)亂的影響，該艇延至1978年才竣工。針對(duì)內(nèi)河水淺、灣多、船多、航速不宜過快等特點(diǎn)，研制了雙扇聯(lián)動(dòng)的5噸全玻璃鋼側(cè)壁式試驗(yàn)艇，1975年試航成功。該艇于1975年后停用，調(diào)回708研究所改進(jìn)，改進(jìn)后命名為717A型，其操縱性能良好，靠離碼頭方便，／小時(shí)，能在擁擠航道中行駛。1967年，人民解放軍總后勤部委托708研究所設(shè)計(jì)、求新造船廠建造淺水急流區(qū)段用噴水推進(jìn)側(cè)壁式氣墊艇717型。但由于主機(jī)故障多，維修難，經(jīng)濟(jì)效益差，故未正式營(yíng)運(yùn)，1973年后閑置不用。60年代后期，為適應(yīng)川江、金沙江快速交通客運(yùn)的需要，由708研究所設(shè)計(jì)，滬東造船廠建造出側(cè)壁式氣墊艇713型，并于1971年交重慶輪船公司試用。1981年到1982年，以708研究所為主，海軍和702研究所密切配合，在青島海域和東海吳淞口外海組織了兩次在3級(jí)海情下的耐波性和快速性試驗(yàn)，進(jìn)行艇體結(jié)構(gòu)振動(dòng)、圍裙應(yīng)力、應(yīng)變以及艙室噪音測(cè)試，為實(shí)用化型號(hào)的研制提供了第手海上實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。1980年，該艇組織兩次長(zhǎng)航程試驗(yàn)：第一次來回塘沽、秦皇島間，第二次橫跨渤海灣，繞成山頭到達(dá)青島，兩次航程共計(jì)約800海里。在冶金、機(jī)械、航空等工業(yè)部門和天津市的有關(guān)廠所大力協(xié)助下，該艇于1979年建成調(diào)試。后即調(diào)廣東海區(qū)試用，因發(fā)現(xiàn)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)用高揮發(fā)性汽油容易引起事故而停止使用。60年代后期，為適應(yīng)沿海島嶼之間的交通需要，人民解放軍總后勤部委托708研究所設(shè)計(jì)全墊升氣墊交通試用艇716型，1978年由滬東造船廠建成。1965年冬，國(guó)家科委副主任張有萱召開船舶技術(shù)政策討論會(huì)，決定促進(jìn)國(guó)內(nèi)氣墊船的發(fā)展，并以解決軍民急需任務(wù)為目標(biāo)開展試用艇的研制。在此期間，為探索船體兩側(cè)增加入水剛性結(jié)構(gòu)以形成側(cè)壁而便于水螺旋槳推進(jìn)的技術(shù)，708研究所又于1966年設(shè)計(jì)、試制側(cè)壁式氣墊試驗(yàn)艇7113號(hào)，經(jīng)在淀山湖和黃浦江進(jìn)行航行試驗(yàn)后，又至金沙江、瀾滄江及舟山等地進(jìn)行一系列中間試驗(yàn)，順利越過激流和泡旋水（其間又進(jìn)行橫穩(wěn)性及首尾氣封、首加水翼等多項(xiàng)試驗(yàn)），取得初步成功。1967年在四川金沙江段和云南西雙版納瀾滄江上試航時(shí)，在湍急灘流中向上游沖灘成功。初期只采用硬體周邊射流，繼而增裝火腿形柔性圍裙，最后在71l2號(hào)艇上改用囊指形圍裙，建成后均先在上海淀山湖和黃浦江反復(fù)試驗(yàn)，研究氣墊船航行的基本性能中關(guān)于飛升、推進(jìn)、埋首、傾覆、穩(wěn)性和側(cè)漂等問題。初期采用單層周邊圍裙，繼而改用周邊射流火腿形柔性圍裙，在松花江、旅順近海以及遼河水網(wǎng)地區(qū)都進(jìn)行了試航試
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