【正文】 服務(wù)在市場上的占有廣度。有了原則的提出，下面就可以正式開始建立指標(biāo)體系了。物流企業(yè)競爭力指標(biāo)體系的設(shè)計應(yīng)盡量與現(xiàn)行的統(tǒng)計指標(biāo)、會計指標(biāo)、業(yè)務(wù)核算指標(biāo)統(tǒng)一，以便于數(shù)據(jù)資料的收集、加工、處理。物流企業(yè)競爭力評價指標(biāo)應(yīng)具有動態(tài)可比和橫向可比的功能，可以與市場中同類優(yōu)秀競爭對手企業(yè)的競爭力狀況相比較， 也可以與企業(yè)自身過去的競爭力狀況相比較。企業(yè)競爭力是相對而言的，是通過比較而得來的。同時，物流企業(yè)競爭力評價指標(biāo)的概念要科學(xué)、確切，要有精確的內(nèi)涵和外延， 要避免指標(biāo)在概念上的重疊性和統(tǒng)計上的相關(guān)性。企業(yè)競爭力涉及的因素很多，如何在對物流企業(yè)競爭力的全面概括中抓住最重要、最有代表性的東西，是設(shè)計物流企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系的關(guān)鍵和難點。因此，應(yīng)通過物流企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系的設(shè)計，引導(dǎo)企業(yè)改善經(jīng)營管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，致力于培養(yǎng)和提高企業(yè)競爭力，而不是鼓勵企業(yè)利用短期行為來謀求名利。在指標(biāo)體系的構(gòu)建上一定要遵循以下的原則：1．導(dǎo)向性原則。企業(yè)市場能力，這個指標(biāo)反映企業(yè)對市場影響力和企業(yè)對市場的開拓能力,也即市場控制能力。物流業(yè)務(wù)能力，它是直接呈現(xiàn)給顧客的能力, 也就是企業(yè)通過市場競爭表現(xiàn)出來的在物流服務(wù)方面的優(yōu)勢, 它是企業(yè)核心競爭力的直接體現(xiàn)。因此，物流企業(yè)競爭力指標(biāo)體系一方面需要有反映物流企業(yè)生存能力的指標(biāo)，另一方面需要有反映物流企業(yè)發(fā)展能力的指標(biāo)。另外物流企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建要從兩個方面去斟酌。八：構(gòu)建指標(biāo)體系時應(yīng)當(dāng)注意的問題通常的指標(biāo)體系的設(shè)計從理論上講可以從物流業(yè)務(wù)、人事制度、財務(wù)狀況三大部分中細(xì)分出十幾個方面的要素來加以測評?！C合指數(shù)法基于這樣的問題，考慮到既要比較準(zhǔn)確的真實反應(yīng)物流企業(yè)的競爭力水平，又要易于理解，便于廣大基層管理人員和普通人的使用，本文采用更為簡單的專家賦權(quán)值法和加權(quán)值法就可以對物流企業(yè)的綜合競爭力進(jìn)行橫向和縱向的比較，簡單明了，操作性強(qiáng)，普及范圍更為廣泛?；趯哟畏治龇ê湍：C合評價方法的企業(yè)競爭力綜合評價方法，其中層次分析法過程最終的目的就是確定各個數(shù)據(jù)部分的權(quán)值，計算復(fù)雜，但是在經(jīng)濟(jì)行業(yè)，物流企業(yè)的各項數(shù)據(jù)之中，權(quán)值可以用更為簡單的專家賦值法進(jìn)行賦值，這個過程復(fù)雜但是并不是不可或缺。就如何評價企業(yè)競爭力做了一次有益的嘗試，與其它的方法相比較更系統(tǒng)全面。,我們采用這種方法不僅可以得出各企業(yè)綜合實力的高低，各方面的實力也可以從指標(biāo)的隸屬度和指標(biāo)本身數(shù)值的大小進(jìn)行比較，因而此方法是可行的且具有一定的理論價值。只要按照一定的指令輸入原始數(shù)據(jù)，電腦便可以完成主成分分析的全部計算并打印出計算結(jié)果。3．可行性。2．合理性。在選擇了前k個主成分后，仍能保留原始數(shù)據(jù)信息的85％以上。，綜合實力的計算結(jié)果并不完全依賴其中一項或幾項主成份的排序，而是利用這幾組線性無關(guān)的主成份按照主成分分析法進(jìn)行計算，得出最終結(jié)果，該項物流企業(yè)競爭力計算方法最終的結(jié)果比較準(zhǔn)確，采用主成分分析法分析物流企業(yè)綜合競爭力時有著下面3個優(yōu)點：全面性。這兩種方法都有一定的可取性，同時也有它們的局限性。進(jìn)行假設(shè)檢驗后，求得各指標(biāo)合成權(quán)重。權(quán)重集是一個表示各個指標(biāo)在各層指標(biāo)體系中重要程度的集合。2，4，6，8表示上述相鄰判斷的中間值③ 層次單排序及一致性檢驗把同一層次相應(yīng)元素對于上一層次某元素相對重要性的排序權(quán)值求出來。7 表示兩個元素相比，前者比后者強(qiáng)烈重要。3 表示兩個元素相比，前者比后者稍微重要。建立在矩陣A中，對于準(zhǔn)則C，矩陣中元素的相對重要程度，通常按照1—9比例標(biāo)度對重要性程度賦值，構(gòu)造判斷矩陣A。2 用AHP法求權(quán)重步驟① 運用層次分析法解決問題時，就是將昕面臨的問題根據(jù)不同的準(zhǔn)則分解成各個元素，將問題層次化，在本文中，指標(biāo)體系已經(jīng)分為四層：目標(biāo)層、主因素層、子因素層、一級指標(biāo)層。再使用SPSS軟件對物流企業(yè)的綜合競爭實力進(jìn)行計算。在物流企業(yè)競爭力評價中，評價指標(biāo)有十幾個，每個指標(biāo)都不同程度地反應(yīng)了企業(yè)競爭力的某些信息，但各指標(biāo)間不可避免地具有一定程度的關(guān)聯(lián)性，因此，所得數(shù)據(jù)反映的信息在一定程度上有重疊?，F(xiàn)在最常使用定量評價方法對定性指標(biāo)人為的量化進(jìn)行評價的方法主要有一下兩種形式：一是借用某些間接計量的指標(biāo)來反映企業(yè)競爭力的量；二是以AHP法、模糊數(shù)學(xué)為代表的對定性指標(biāo)通過一定方法進(jìn)行處理賦值量化。本文就將對物流企業(yè)的競爭力評價體系提出一個盡可能完善先進(jìn)的方法。為了客觀、科學(xué)地評價物流企業(yè)的競爭力，觀察物流企業(yè)在激烈的市場競爭中所處的位置，為了更好的探索提高企業(yè)競爭力的途徑，需要設(shè)計一套科學(xué)、完整、可操作性強(qiáng)的能從全方位、多角度反映物流企業(yè)競爭力的指標(biāo)體系。提高企業(yè)競爭力，要從根本上了解一個企業(yè)競爭力究竟是如何得出的，這就需要一套客觀科學(xué)的企業(yè)競爭力評價體系。在激烈的市場競爭中，只有那些經(jīng)營靈活、不斷創(chuàng)新、富有競爭力的物流企業(yè)才能長期生存，而那些缺乏活力、不善于創(chuàng)新、沒有競爭力的物流企業(yè)只能被市場無情淘汰。要想評判一個物流企業(yè)是否是潛力順利發(fā)展，應(yīng)當(dāng)從基礎(chǔ)出發(fā)，全方位去衡量物流企業(yè)的競爭力水平。隨著市場競爭的加劇和全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展, 作為“第三利潤源泉”的物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中正發(fā)揮著越來越大的作用, 物流業(yè)的迅速發(fā)展不僅促進(jìn)了社會資源的有效配置, 而且保證了供應(yīng)鏈各企業(yè)核心競爭力的充分發(fā)揮, 已引起社會各界的高度重視。六章：物流企業(yè)競爭力評價及其關(guān)鍵性在中國，存在這樣的制約物流企業(yè)發(fā)展的因素和當(dāng)今中國物流企業(yè)自身存在的一系列缺點，要著手發(fā)展中國物流，一定要有明確方向，要有策略，要有理論做基礎(chǔ)，不然就會找不到正確的方向而走入歧途。這是因為：第一，由于物流服務(wù)是無形的，無法利用產(chǎn)品作為服務(wù)理念、服務(wù)特色、服務(wù)質(zhì)量的有形載體在受眾間傳播和難以引起潛在客戶的注意。品牌意識缺失是物流企業(yè)的通病，資料顯示，具有強(qiáng)烈品牌意識的物流企業(yè)在我國不超過10％ 。因此，物流企業(yè)可根據(jù)自身的要素提供能力，深入細(xì)致地研究客戶需求，將幾種服務(wù)創(chuàng)造性地結(jié)合起來，形成一種特色服務(wù)，以此博得市場的認(rèn)同。再者，物流系統(tǒng)提供的服務(wù)包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息等八種以及商流服務(wù)。物流系統(tǒng)的運行由一系列相關(guān)的物流要素生產(chǎn)過程組成，現(xiàn)代物流的基本特征之一是改變傳統(tǒng)物流那種要素由獨立要素提供商分別提供的服務(wù)形式，強(qiáng)調(diào)以客戶為中心，提供集成化服務(wù)，以此提高客戶滿意水平和降低服務(wù)成本。物流整合的基本途徑大致可分為兩條：第一是技術(shù)整合；其二是利用以托盤一貫制和集裝箱化為代表的單載技術(shù)，將運輸、倉儲、裝卸、搬運等物流要素生產(chǎn)聯(lián)系起來，形成連續(xù)性的作業(yè)系統(tǒng)以獲取更高的作業(yè)效率并降低物流成本。只要定位合理，對象選擇合適，就能形成相對競爭優(yōu)勢，規(guī)避險惡的競爭。當(dāng)前，大多數(shù)物流企業(yè)由于受自身的基礎(chǔ)設(shè)施、裝備配置水平、人力資源的配置水平等條件的限制，“通吃”是不可能的，而這一點恰恰被忽視。事物都不是絕對的，從理論上說現(xiàn)代物流是一個結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)，但具體到一家企業(yè)、一個行業(yè)或者一類物品，物流系統(tǒng)又表現(xiàn)出非常顯著的個性化差異。（一）注重差異化服務(wù)．提高“一對一”服務(wù)能力現(xiàn)代物流摒棄了單一、分割的經(jīng)營模式，強(qiáng)調(diào)多功能一體化綜合物流服務(wù)和最大限度地整合資源，并以此提高物流系統(tǒng)的運行效率和降低成本。（三）加快物流企業(yè)本身的發(fā)展。全面促進(jìn)物流企業(yè)效率的提高就可以打破這一瓶頸，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前，我國的企業(yè)已經(jīng)擺脫了“企業(yè)辦社會” 的“大而全、小而全”模式，但新的“大而全、小而全” 形式仍然存在，許多企業(yè)自己建倉庫、自己買貨車、自己負(fù)責(zé)整條供應(yīng)鏈上的物流服務(wù)。因此，只有通過提升物流企業(yè)的效率，與本土的倉儲、配送系統(tǒng)整合起來，實現(xiàn)供應(yīng)鏈兩極的銜接，從而滿足國際化物流的需求，積極參與國際競爭。這要求其物流提供商能提供國際化服務(wù)?？鐕緸榱藢崿F(xiàn)競爭優(yōu)勢和全球化范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，根據(jù)比較成本優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)原則，需要進(jìn)行資源的全球化采購與流動，將商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運銷售，分別安排在國內(nèi)外許多不同的地方進(jìn)行，實現(xiàn)原材料與人力資源的低成本組合。而企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢就必須在全球配置資源，這就使跨國公司在世界經(jīng)濟(jì)中的地位更加突出。這就必然要求對目前物流發(fā)展所需的制度環(huán)境進(jìn)行深化和改革，這不僅僅是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件。如果相關(guān)的配套制度改革未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理的原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。據(jù)專家估計，在未來幾年內(nèi)，我國物流市場的發(fā)展空間至少在1千億以上。(七)現(xiàn)代物流發(fā)展所需的軟、硬環(huán)境有待改善現(xiàn)代物流發(fā)展所需軟環(huán)境，也就是企業(yè)開展正常經(jīng)營活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)人或退出制度、社會保障制度等。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要“瓶頸”。(六)供需不平衡的矛盾依然存在在物流需求方面，受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，中國很多企業(yè)仍保留著“大而全、小而全” 的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求。一般情況下，除了用鋪天蓋地的廣告來擴(kuò)大影響，愿意在鑄造真正的、屬于自己的品牌上下工夫的物流企業(yè)還比較少。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，不擅長管理。以《儲運單元條碼》為例，應(yīng)用正確率不足15％。特別是缺乏一個提供標(biāo)準(zhǔn)化和信息共享的行業(yè)信息平臺，使很多企業(yè)對政府的優(yōu)惠政策、運能控制和運營許可證數(shù)量控制等方面的政策不明確，造成企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃時無法科學(xué)控制，致使運作效率低、成本高等問題表現(xiàn)突出。(三)物流企業(yè)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度低“信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化”。2． 集散和儲運設(shè)施不足現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施不足，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐和服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設(shè)明顯落后。(二)物流企業(yè)設(shè)施與技術(shù)水平還存在差距1． 規(guī)模?。?結(jié)構(gòu)布局不盡合理物流企業(yè)運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，設(shè)施結(jié)構(gòu)和運輸設(shè)施布局不盡合理，各種運輸方式的市場范圍交叉嚴(yán)重。目前國內(nèi)的物流企業(yè)總體表現(xiàn)為企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營分散；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的雷同，導(dǎo)致經(jīng)營范圍相近企業(yè)之間的惡性競爭，使物流社會化、專業(yè)化程度的提高受到阻礙。(一)物流企業(yè)競爭力相對較弱現(xiàn)代物流的發(fā)展是伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和整合而進(jìn)行