【正文】 時間的比率。 進行人機配合分析改善的實際意義： 提升作業(yè)效率，提高設備運轉(zhuǎn)率；節(jié)省人力和設備資源，降低生產(chǎn)成本；提高現(xiàn)有設備的生產(chǎn)能力。 通過運用工藝程序分析、作業(yè)分析等基礎IE理論和分析方法對A5密封條車間原有的工藝流程進行診斷，發(fā)現(xiàn)半成品原材料到制成成品的過程中有很大的改進空間，再通過對動作時間以及及其機器運行時間的綜合整理，可以看出有瓶頸動作不滿足生產(chǎn)需要，需要通過ECRS原則進行優(yōu)化整合，以便于生產(chǎn)線中設備按照優(yōu)化線路進行布局。6） 車間各工作站之間的平衡率不高，生產(chǎn)不均衡導致人員、設備及其它資源出現(xiàn)閑置浪費。4） 在生產(chǎn)車間人員有閑散情況，沒有進行合理的安排。2） 分為倆個加工區(qū)間基本符合設施規(guī)劃流動的觀點，人流、物流、信息流基本暢車間通，然而自動化程度偏低，物流方面多為人工或者小車搬運，信息流數(shù)據(jù)為人工采集的，一旦信息流出現(xiàn)問題，不能及時反饋生產(chǎn)信息，導致物流和人流的混亂，設備空閑較多，需要改善。從而本質(zhì)上解決生產(chǎn)上難以解決的問題，使生產(chǎn)線得到優(yōu)化，更有利于完成生產(chǎn)任務，以滿足客戶乃至用戶對質(zhì)量和工藝的要求。 前門密封條工藝流程圖（見圖31所示） 圖31前門工藝流程圖后門密封條工藝流程圖（見圖32所示） 圖32后門工藝流程圖 該車間屬于成品生產(chǎn)車間該車間有四種產(chǎn)品分倆個工位（即沖切和硫化工位）進行生產(chǎn)，其生產(chǎn)設備的原布置情況如下（見圖33所示）： 圖33生產(chǎn)車間原布局圖 目前該車間的生產(chǎn)流程較為混亂，非生產(chǎn)線式生產(chǎn)，通常是根據(jù)訂單的量進行自我調(diào)節(jié)生產(chǎn)效率，如此看來，效率很低，雖然勉強能夠滿足市場需求，單產(chǎn)起以往的生產(chǎn)方式，必將落后于同類產(chǎn)業(yè)，一次做出重大改進，以利于市場需要，增加企業(yè)競爭力。物料搬運單元的確定是要根據(jù)具體物料特性的不同而不同的，如物料的體積、重量、大小及形狀等因素[5]。綜合各種作業(yè)所制定的各種搬運方法的組合，就形成了物料搬運系統(tǒng)。 所謂搬運方法，實際上是以一定形式的搬運設備，與一定形式的運輸單元相結(jié)合，進行一定模式的搬運活動，以形成一定搬運路線的系統(tǒng)。3) 復雜的物流設備:距離短，物流量大。 物料搬運設備按照SHA依據(jù)費用分類方式，大致上把物料搬運設備分成四類:1)簡單的搬運設備:距離短，物流量小。用托盤和托架、袋、包裹或板條箱疊裝以將物品綁扎都是單元化的搬運方式。 除了散裝和單件搬運外，大部分的搬運活動都要使用容器或托架。一般來講，散裝搬運是最簡單和最簡便的移動物料的方法。 對十物料搬運路線的選擇，一般是依據(jù)廠區(qū)布置、物料搬運距離和搬運量的大小，選擇出適合的搬運路線。當物流量為中等或少量，而距離為中等或較長時，采用這種形式是很經(jīng)濟的，尤其當布置是不規(guī)則的分散布置時則更為有利[5]。 3)渠道型。指各種物料從起點移動到一個中心分揀處或分發(fā)地區(qū)，然后再運往終點。當物流量大、距離短或距離中等時，一般采用這種形式是最經(jīng)濟的，尤其當物料有一定的特殊性而時間又較緊迫時則更為有利。 1)直達型。物料搬運路線選擇 產(chǎn)品生產(chǎn)過程的組織形式不同，生產(chǎn)物料的搬運路線也會隨之有所不同。 當產(chǎn)品品種很多、產(chǎn)量很小、且零件、物料數(shù)量又很大時，可以用一張方陣圖表來表示各作業(yè)之間的物料移動方向和物流量。在這張表上各產(chǎn)品工藝路線并列繪出，可以反映各個產(chǎn)品的物流路徑。另外，對十某些規(guī)模較小的工廠，不論年產(chǎn)量如何，只要產(chǎn)品比較單一，都可以用工藝過程圖進行物流分析。 當針對不同的生產(chǎn)類型，應采用不同的物流分析方法。一個有效的工藝流程是指物料在工藝過程內(nèi)按順序一直不斷地向前移動直至完成，中間沒有過多的迂回或倒流。簡而言之，物流的發(fā)展，已經(jīng)成為經(jīng)濟脈動與企業(yè)管理的一個主流[3]。將企業(yè)物流看作企業(yè)生產(chǎn)關(guān)鍵和企業(yè)形象靈魂的只是各行業(yè)的少數(shù)龍頭企業(yè)，總體上“物流還遠未被企業(yè)領(lǐng)導和業(yè)務部門所認識”。然而，今天物流這個名詞已普遍受到采用，而運籌辦法逐漸浮出臺面。良好的物流工作意味著適應情況變化的靈活性，按時完成任務，對操作的控制能力和連續(xù)工作的能力等特點，尤其是要對完善服務做出承諾，這是企業(yè)獲得并維持忠實顧客的關(guān)鍵。4）物流系統(tǒng)化可以創(chuàng)造顧客價值，使企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢，市場條件下的企業(yè)競爭口趨激烈。物流的高效、高質(zhì)、準時搬運要求企業(yè)輔以相應的組織結(jié)構(gòu)。3）通過物流合理化提高企業(yè)管理水平，物流系統(tǒng)牽涉到信息、運輸、存貨、倉儲、物料搬運和包裝等的集成，涉及企業(yè)內(nèi)部的各個領(lǐng)域。在一般加工企業(yè)中，物流時間占生產(chǎn)周期的90%95%，而純加工時間僅占5%，企業(yè)的在制品和庫存物料占用流動資金75%以上。在物流系統(tǒng)運行過程中，管理與控制水平的高低直接關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量，僅注重加工質(zhì)量，不注重物流質(zhì)量，對生產(chǎn)系統(tǒng)危害很大，物流合理化可以降低物流費用，從而達到降低成本的目的。無論是社會經(jīng)濟系統(tǒng)還是工廠生產(chǎn)系統(tǒng)，運輸與搬運是系統(tǒng)運行的關(guān)鍵部分之一。企業(yè)物流系統(tǒng)只局限于某企業(yè)內(nèi)部，通常只是單純的物質(zhì)實體的流轉(zhuǎn)，其最大特點是物流與生產(chǎn)過程同步，受生產(chǎn)約束[1]。所以，通常物流過程中的物不改變性能和形狀，只改變時間和空間狀態(tài)。 物流是指物資由供給的一方向需要一方物理性的轉(zhuǎn)移過程。這種布置方式既有流水生產(chǎn)效率，又有機群式布置的柔性，可以提高設備使用率，減少物流及加工時間。（4） 成組原則布置： 成組原則布置又稱混合原則布置，在產(chǎn)品品種較多的情況下，每種產(chǎn)品的產(chǎn)量又是中等偏下，將工件按其外型與加工工藝的相似性進行編碼分組，同組零件用相近的工藝過程進行加工。（3） 固定式布置： 產(chǎn)品固定式布置應用于特大型設備的制造，制造過程中先把裝備的基座、機架或主機定位在固定的安裝位上，然后再將其他材料和零部件均向固定的安裝位流動完成各種制造工序。 產(chǎn)品布置原則和工藝布置原則的區(qū)別就是工作流程的路線不同，在工藝原則布置中，由于工藝要求，物料在其生產(chǎn)周期中要多次送往同一加工間，物流路線是高度變化的，而產(chǎn)品原則是按照工序順序安排，能夠避免物料的迂回，實現(xiàn)物料的直線運動。但是當工件需要經(jīng)過多種設備進行加工時，工件就不得不往返于各工序之間，增加了產(chǎn)品的搬運次數(shù)和搬運距離，常常帶來物料交叉搬運和逆向流動的問題，這種布置方式通常適用于單件生產(chǎn)及多品種小批量生產(chǎn)模式。這種布置形式的特點就是把同種類型的設備和人員集中布置在一個地方。故障點多，出現(xiàn)問題時較難判定原因并及時解決，使得備用件庫存量可能很大，因此這方面費用較高。產(chǎn)品原則布置的缺點：1） 分工過細導致工作單調(diào)，工人容易過度緊張和疲勞；2） 生產(chǎn)系統(tǒng)對產(chǎn)量變化以及產(chǎn)品或工藝設計變化的適應性差；3） 上下工序之間依賴性強，個別設備出現(xiàn)故障或工人缺席對整個生產(chǎn)系統(tǒng)的影響極大；4） 為了保障設備迅速恢復生產(chǎn)，必須具備一定的備用件和專門的維修人員。產(chǎn)品原則布置的特點：1) 產(chǎn)品原則設施布置因為常常要采用專用設備，設施費用很高，但人力和設備得到充分利用。當產(chǎn)品品種很少而生產(chǎn)數(shù)量又很大時應該按產(chǎn)品加工工藝過程順序配置設備，形成流水生產(chǎn)線，這是大量生產(chǎn)中典型的設備布置方式。如果設施布置不合理就會發(fā)生無效的搬運或者移動，倉庫和作業(yè)現(xiàn)場復雜，搬運距離遠，搬運成本高，作業(yè)場所和過道混亂，等待時間過長，作業(yè)效率不高，生產(chǎn)流程均衡性差等問題[1]。要先進行總體方案布置設計，在進行詳細布置，而詳細設計方案又要反饋到總體布置方案中，對總體方案進行修正。4） 重視人的因素，運用人機工程理論進行綜合設計，并要考慮環(huán)境的條件包括空間的大小、物流配置、色彩、照明、溫度、濕度、噪聲等因素對人的工作效率和身心健康的影響。3） 運用系統(tǒng)的概念。2） 以流動的觀點作為設施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫徹在規(guī)劃設計的始終。目標在于協(xié)調(diào)生產(chǎn)，減少不合理的生產(chǎn)物流，提高企業(yè)生產(chǎn)運作效率。 設施布置是指在已經(jīng)選定的廠址范圍內(nèi)，對廠房、車間、設備、辦公室、倉庫、公用設施等物質(zhì)實體進行合理的位置安排。4）縮短生產(chǎn)周期5）立求投資最低6）為職工提供方便、舒適、安全和職業(yè)衛(wèi)生條件[1]。設施布置的主要目標是：1)簡化加工過程2)有效的利用人員、設備、空間和能源。目標就是通過各項設備的妥善安排和規(guī)劃，不僅可以減少對環(huán)境的負面影響，且能對長期的環(huán)境和組織發(fā)展產(chǎn)生更積極的影響和效益[1]。物料搬運系統(tǒng)設計是對物料搬運路線，運量搬運方法和設備儲存場地做出合理的安排，從而完成對物料搬運方法和路線的改進。 設施主要是由生產(chǎn)系統(tǒng)中的建筑物、機器設備、運輸通道等組成的各組成部分之間的位置關(guān)系又直接決定了系統(tǒng)之間的運營效率，對系統(tǒng)中各組成部進行位置布置是設施規(guī)劃與設計的中心內(nèi)容，就是對系統(tǒng)物流、人流、信息流進行分析，對建筑物機器設備運輸通道和場地做出有機的結(jié)合與合理的配置，達到系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)部布置最優(yōu)化[1]。 本文研究的主要工作有: 1)調(diào)查、分析現(xiàn)有生產(chǎn)設施\生產(chǎn)工藝流程,收集相關(guān)數(shù)據(jù)、信息，對現(xiàn)有工藝流程不合理處進行改進； 2）結(jié)合改進后的設施系統(tǒng)布置的約束條件（場地、規(guī)模、工藝要求等），應用系統(tǒng)設計和工業(yè)工程等相關(guān)理論作為指導，建立車間設施布局的改進方案； 3）對物料搬運系統(tǒng)現(xiàn)狀進行研究分析，選取合適搬運方法，建立車間物料搬運系統(tǒng)的改進方案； 4）對改進后的設施布局方案及物料搬運系統(tǒng)方案進行系統(tǒng)仿真，對改進的效果及事實前后的效益進行對比分析。企業(yè)急需采取物流戰(zhàn)略來提高自身的競爭力。提高物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化管理水平，才能實現(xiàn)管理的現(xiàn)代化，才能實現(xiàn)設備布置和物料搬運的合理化，最優(yōu)化[1]。企業(yè)需通過物流合理化提高企業(yè)管理水平，物流系統(tǒng)牽涉到信息、運輸、存貨、倉儲、物料搬運和包裝等的集成，涉及企業(yè)內(nèi)部的各個領(lǐng)域，在物流系統(tǒng)觀的指導下，對物流環(huán)節(jié)的任何改善都會促進企業(yè)管理水平的提高。物流時間占生產(chǎn)周期的90%~95%，而純加工時間僅占5%，企業(yè)的在制品和庫存物料占用流動資金75%以上。 物流系統(tǒng)中物料的費用直接影響到企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度。物流過程不直接產(chǎn)生價值，但卻直接關(guān)系到成本。 針對于該工廠目前的生產(chǎn)方式和訂單量的大小，從系統(tǒng)工程學的角度對于工廠的設備布置和生產(chǎn)平衡方面就行探究，以求能夠優(yōu)化目前的生產(chǎn)狀況，從而使裝備，器具，設施，路線及其布置成為一個系統(tǒng)，使其能夠集設計、管理、達到物流合理化的綜合優(yōu)化。5）立求投資最低。3）最大限度的減少物料搬運。典型的目標就是：1）簡化加工。 設施的布置和物料的搬運都是有目標的活動，不論是新設施的布置還是舊設施的再布置，必須有本身的目標作為整個規(guī)劃活動的中心。規(guī)劃、論證、設計，做出全面安排，使得資源得到合理的配置，使系統(tǒng)能夠有效的運行，以達到預期目標。 早期的設施布置和物料搬運的確定方法主要是通過調(diào)查、實驗、測定，更多的依靠經(jīng)驗和定性的方法，隨著運籌學、統(tǒng)計學和概率論廣泛的應用到生產(chǎn)建設、系統(tǒng)工程、電子計算機普遍得到運用，工廠設計就逐漸用系統(tǒng)工程的概念和系統(tǒng)分析的方法，日益顯示出時代的特征,同時工廠設備布置和物料搬運也也逐漸的在生產(chǎn)中起到越來越重要的作用。 目前國際上較為成熟的汽車密封條生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)具備較大規(guī)模和較為成型的生產(chǎn)模式和人員管理方式，基本上已克服了勞動生產(chǎn)率低，開發(fā)能力弱，技術(shù)質(zhì)量差距的問題，基本上已經(jīng)形成了設計、制造和標準化工作的體系作業(yè)模式，能夠產(chǎn)出環(huán)?；?、模塊化、輕量化和智能化密封條是未來的發(fā)展方向；同步設計將是密封條企業(yè)面臨的重要任務；在線質(zhì)量控制和各種防錯誤技術(shù)將進一步得到長足發(fā)展；設計開發(fā)高質(zhì)量和低成本的汽車密封條系統(tǒng)將成為我國汽車密封條行業(yè)的宗旨和目標。 目前國內(nèi)的密封