探討城市公交電動客車的應(yīng)用-文庫吧資料
2025-07-04 14:13本頁面
【正文】 ，按照歐洲的客車被動安全測試，這種結(jié)構(gòu)能夠在汽車翻滾及相撞時，保證部件總稱的安全空間，從而提高電池安裝保護(hù)。全承載車身結(jié)構(gòu)的底架，是由許多薄壁的桿件組成的格柵式截面，對不同電池型號來說，只要選擇好合理格柵截面的位置和高度，就能達(dá)到相適應(yīng)電池安裝空間。整個車身參與載荷，上下部結(jié)構(gòu)形成一整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。這種底架與前后圍、側(cè)圍、車頂五大片組成全承載車身。電池?cái)?shù)量對汽車的動力性起著決定性的作用，它要求大量的空間放置電池，同時要求車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度必須足夠。大梁式、三段式底架結(jié)構(gòu)由于本身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)局限性影響著城市公交客車的車載蓄電池?cái)?shù)量和布置及整車重心偏高、空間利用率低。原理，車輛勻速行駛時，以燃料電池為動力，超級電容不工作；當(dāng)爬坡、加速、啟動時，除鋰電池正常工作外，超級電容參加工作，補(bǔ)充額外所需動力。目前，安凱汽車股份有限公司開發(fā)研制的燃料電池+超級電容城市公交電動客車，是新概念車。由于氧可以從空氣中獲得，只要不斷給負(fù)極供應(yīng)氫，并及時把水（蒸汽）帶走，燃料電池就可以不斷地提供電能。3. 氫燃料城市公交電動客車燃料電池是把燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)化裝置，它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能儲電而是一個發(fā)電廠。但是由于發(fā)動機(jī)和驅(qū)動橋機(jī)械連接，在城市工況時，發(fā)動機(jī)并不能運(yùn)行在最佳工況點(diǎn)，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性比串聯(lián)時要差。并聯(lián)式混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)形式基本就是沿用傳統(tǒng)內(nèi)燃動力汽車的模式，只是在傳動鏈上加裝了一個輔助電動系統(tǒng)。 反之,電池則向控制器提供額外的電能，以使電動機(jī)更大的動力。 串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)示意圖如圖1所示。混合動力汽車主要可以分為三種結(jié)構(gòu)形式，即串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。2. 混合動力城市公交電動客車混合動力電動汽車是將電力驅(qū)動與輔助動力結(jié)合起來，充分發(fā)揮二者各自的優(yōu)勢及二者相結(jié)合產(chǎn)生優(yōu)勢的車輛。這兩種電源結(jié)合，綜合了兩者的優(yōu)點(diǎn)。近期，安凱汽車股份有限公司開發(fā)研制的鋰電池+超級電容城市公交電動客車是新的理念，以鋰電池為主電源，超級電容為輔助電源。鋰電池單位重量儲存能量為鉛酸電池的3倍，使用壽命長，價格為鉛酸電池的45倍，一次充電持續(xù)行駛里程最高可達(dá)200Km。城市公交電動客車具備良好動力性能和持續(xù)行駛里程，動力電池要使用壽命長、成本較低，與整車的配備良好。二、城市公交電動客車原理和結(jié)構(gòu)城市公交電動客車是指以車載電源為
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