【正文】 體功能如下：1．給傳感器提供基準(zhǔn)電壓，將所需輸出的信息轉(zhuǎn)變成控制單元所能接受的信號(hào)?？刂茊卧?fù)責(zé)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行管理。如果該信號(hào)中斷，控制單元將啟用一個(gè)替代值，但不能準(zhǔn)確感知冷卻水溫度，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱啟動(dòng)困難，油耗增加，怠速自適應(yīng)差，排放升高等故障。冷卻水溫傳感器也是一個(gè)NTC電阻，它與水溫表傳感器G2裝在一個(gè)殼體內(nèi)，直接與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水接觸。它安裝在進(jìn)氣管體上，進(jìn)氣溫度傳感器將進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，送給控制單元，用于各種控制功能的休正。它是作為控制單元識(shí)別曲軸轉(zhuǎn)角位置的基準(zhǔn)標(biāo)記。當(dāng)靶輪經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)交變電壓信號(hào)，其頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，控制單元根據(jù)交變電壓的頻率識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。它采集曲軸轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。它由傳感器、電控單元和執(zhí)行元件組成。從而在點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生點(diǎn)火高壓。4缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，3缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。該點(diǎn)火系中主要部件是點(diǎn)火線圈及終端能量輸出極（末級(jí)功率）。在排氣行程的氣缸內(nèi)壓力較低，火花塞擊穿電壓較低，點(diǎn)火能量消耗較少，對(duì)處于壓縮行程中的另一個(gè)氣缸的點(diǎn)火影響不大。點(diǎn)火時(shí)兩缸同時(shí)串聯(lián)點(diǎn)火，點(diǎn)火順序?yàn)?342。 點(diǎn)火系統(tǒng)1ZZFE采用無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。電動(dòng)汽油泵從油箱中將汽油泵出。燃油供給系統(tǒng)的作用是將燃油從油箱中吸出，加壓濾清后經(jīng)噴嘴供給發(fā)動(dòng)機(jī)。 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是測(cè)量、控制汽油燃燒所需的空氣量。其最大特點(diǎn)是實(shí)施了集中控制，即汽油噴射和點(diǎn)火由同一控制單元控制，噴射系統(tǒng)為多點(diǎn)順序噴射，點(diǎn)火系統(tǒng)采用高能無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)外型如圖21。PS/6000rpm，氣門錐角45176。第2章 1ZZFE發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)資料及技術(shù)特點(diǎn) 1ZZFE發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)資料豐田花冠1ZZFE引擎的缸徑為79mm，；壓縮比在某些國(guó)家所公布的數(shù)字高達(dá)10：1。實(shí)驗(yàn)臺(tái)不僅可以通過(guò)控制開(kāi)關(guān)的通斷模擬傳感器、執(zhí)行器、控制單元和線路的故障，而且可以利用信號(hào)發(fā)生器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出模擬信號(hào)，替代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原傳感器信號(hào)，當(dāng)使模擬信號(hào)的大小、頻率等改變時(shí)，可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)的變化并讀取故障碼?？刂骑@示面板上的控制開(kāi)關(guān)，可以設(shè)置不同的故障。其中故障模擬裝置主要由相關(guān)的控制開(kāi)關(guān)、檢測(cè)插口等組成，其主要作用是根據(jù)需要人為地為各傳感器、執(zhí)行器、控制單元、線路等設(shè)置故障。為了模擬發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障，要求發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)不僅能夠設(shè)置各種故障，而且要使這些故障具有重復(fù)性。作為電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障模擬的實(shí)驗(yàn)臺(tái)又可分為開(kāi)關(guān)控制式和微機(jī)控制式。上述三種演示發(fā)動(dòng)機(jī)電控原理的方式雖然比較直觀，但不能精確地定量反映輸出與輸入之間的關(guān)系，因此不能夠真實(shí)地反映發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理和工作過(guò)程。第三種演示發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理的表達(dá)方式是利用安裝在顯示面板上的液晶顯示屏顯示輸出的方式。第二種演示發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理的表達(dá)方式是利用LED顯示，將發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的原理圖制作在實(shí)驗(yàn)臺(tái)的顯示面板上，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理圖中的傳感器、執(zhí)行器、電源和搭鐵線路由LED顯示燈表示。這樣設(shè)計(jì)不僅可以方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)各種信號(hào)、電源等的控制，而且由于每個(gè)控制開(kāi)關(guān)和檢測(cè)插孔都在顯示面板上相應(yīng)的電路原理圖中，所以比較直觀。在控制面板的背面，每一個(gè)控制開(kāi)關(guān)的和檢測(cè)插口都必須與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際線路相連，即每一個(gè)傳感器、執(zhí)行器和信號(hào)線、接地線等在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元或者由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出、接地之前，必須要先與顯示面板上的控制開(kāi)關(guān)相連，然后經(jīng)過(guò)檢測(cè)插孔，最后才能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、執(zhí)行器或接地。目前用于演示發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理的方法主要有三種，第一種是利用實(shí)驗(yàn)臺(tái)顯示面板的圖形表示，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的原理圖印制在顯示面板的正面，為了能夠方便地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)線路進(jìn)行控制和檢測(cè)有關(guān)信號(hào)，控制開(kāi)關(guān)和檢測(cè)插口都設(shè)置在顯示面板正面。第一個(gè)是電子控制實(shí)驗(yàn)室，此控制室配有精密的電子控制儀器，這些儀器用于控制教學(xué)的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于汽車電子化的趨勢(shì)是從整體上來(lái)設(shè)計(jì)全車的控制系統(tǒng)，因此，現(xiàn)代故障診斷系統(tǒng)的技術(shù)正向著故障專家系統(tǒng)、人工智能故障診斷系統(tǒng)方面發(fā)展，開(kāi)發(fā)要求是：具有在線更新自診斷功能、故障預(yù)測(cè)功能、自我保護(hù)功能，并且還可以實(shí)現(xiàn)在線信息資源的交流與共想。應(yīng)用人工智能理論與技術(shù)以及現(xiàn)代的信息技術(shù)開(kāi)發(fā)出的各種故障系統(tǒng)將有助于電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷問(wèn)題的解決。人工智能診斷：20世紀(jì)90年代開(kāi)始，由于汽車電控燃油噴射技術(shù)的不斷完善，而且車型及其控制技術(shù)又不盡相同。隨之，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心的各種精密診斷設(shè)備得到了快速的發(fā)展，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的準(zhǔn)確率也有了很大提高。因此，在汽油噴射系統(tǒng)故障診斷過(guò)程中就必須借助相關(guān)傳感器、微處理器及示波器等儀器設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況進(jìn)行檢測(cè)，以判定其工作性能的好壞。目前，人工經(jīng)驗(yàn)診斷方法對(duì)某些復(fù)雜故障的診斷仍十分有效。人工經(jīng)驗(yàn)診斷：20世紀(jì)50年代以前，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，電控燃油噴射系統(tǒng)還沒(méi)有應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)簡(jiǎn)單的測(cè)試儀表，如轉(zhuǎn)速表、氣壓表、真空表電壓表、電流表等，或者是判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否有異響、是否過(guò)熱、有異味等情況。診斷技術(shù)，是指能用于發(fā)現(xiàn)和分析故障元件及故障區(qū)域的技術(shù)。因此汽車公司的工程師開(kāi)始尋找一種新的方法來(lái)填補(bǔ)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的汽車電子控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之間的空白，使得需求定義者控制器設(shè)計(jì)人員有一個(gè)共同的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在國(guó)外，汽車公司的工程師感到他們需要一種替代傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的新途徑。80年代就建設(shè)了一批水平高、規(guī)模大的半實(shí)物仿真系統(tǒng)，如射頻制導(dǎo)導(dǎo)彈半實(shí)物仿真系統(tǒng)、工程飛行模擬等等，主要應(yīng)用于軍事用途。汽車電子控制實(shí)驗(yàn)臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)是朝著人工控制智能化的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)故障診斷檢測(cè)、工作狀況的演示等功能。 國(guó)內(nèi)外研究狀況在國(guó)外主要開(kāi)發(fā)的是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制故障診斷系統(tǒng)，代表產(chǎn)品有美國(guó)通用汽車公司和福特汽車公司推出的稱之為CAMS和SBDS的故障診斷咨詢系統(tǒng)。本設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制部分實(shí)施改制，使之形成可以脫離發(fā)動(dòng)機(jī)本體試驗(yàn)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，應(yīng)用相應(yīng)傳感器來(lái)模擬實(shí)際運(yùn)行工況，實(shí)現(xiàn)故障診斷，通過(guò)故障代碼的分析，查找并排除故障。這就給汽車維修和汽車教學(xué)帶來(lái)了很大的障礙。發(fā)動(dòng)機(jī)電子燃油噴射是一項(xiàng)涉及面很廣的技術(shù)，它包括了傳感器技術(shù)、微處理技術(shù)、控制工程等多方面知識(shí)。然而，由于汽車運(yùn)行的環(huán)境多變，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)所處的環(huán)境惡劣，因此，由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)引起的故障也相應(yīng)增多。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車已經(jīng)進(jìn)入電子時(shí)代，汽車電子控制技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)代汽車技術(shù)領(lǐng)域關(guān)注和研究的重點(diǎn)問(wèn)題。據(jù)核計(jì)，目前平均每輛車上的電子裝備已經(jīng)占到整車成本的20%30%，在一些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到50個(gè)，電子產(chǎn)品費(fèi)用占到整車成本的50%以上。汽車電子化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志。汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)