【正文】 極尋求以國(guó)際合作方式推動(dòng)航空技術(shù)進(jìn)步戰(zhàn)略舉措的又一里程碑。合資公司采用巴西航空工業(yè)公司的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，組裝生產(chǎn)ERJ145 系列渦扇支線客機(jī)，向國(guó)內(nèi)和部分國(guó)際市場(chǎng)銷(xiāo)售，并提供全方位的技術(shù)支援和售后服務(wù)。在目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的大好形勢(shì)下，南航正在開(kāi)創(chuàng)一個(gè)光明的未來(lái)!SAP哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司應(yīng)用案例哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司是由哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司、哈飛航空工業(yè)股份有限公司與巴西航空工業(yè)公司(EMBRAER) 合資組建的。新公司屆時(shí)將擁有一個(gè)龐大的機(jī)隊(duì)，近200架飛機(jī)，其固定資產(chǎn)總量也列中國(guó)民航界的第二位，達(dá)到約500億元人民幣的規(guī)模。聯(lián)合重組，打造中國(guó)航空“大三角”，應(yīng)對(duì)國(guó)際挑戰(zhàn)已經(jīng)迫在眉睫?？梢粤私飧髦笜?biāo)項(xiàng)目與某個(gè)時(shí)期的同比情況，為決策層及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略提供及時(shí)而高保真的信息，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程的監(jiān)控能力。迎接入世 面向未來(lái)實(shí)施Oracle財(cái)務(wù)信息管理解決方案，可以加強(qiáng)南航的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其他還有工資模塊(PAYROLL)進(jìn)行工資核算。增加對(duì)帳單的自動(dòng)化水平，對(duì)未來(lái)資金安排提供指導(dǎo)。而庫(kù)存模塊(INV)做了基本設(shè)置，輔助采購(gòu)的實(shí)施。能夠?qū)崿F(xiàn)全公司資產(chǎn)的清理與管理，增加資產(chǎn)管理的自動(dòng)化水平。能夠?qū)崿F(xiàn)全公司完整代理人信息管理和信用管理，增加銷(xiāo)售代理的透明度。強(qiáng)化了全公司所有供應(yīng)商的信息管理，增加了供應(yīng)商選擇的透明度。實(shí)現(xiàn)了信息共享。核算內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化。模塊部署 變化可喜由于Oracle產(chǎn)品的模塊化結(jié)構(gòu)，使工程的實(shí)施進(jìn)展迅速，對(duì)比工程實(shí)施前后，南航的變化比較明顯，主要體現(xiàn)在提高工效和工作流程，特別是財(cái)務(wù)的透明度和理想的監(jiān)控決策機(jī)制上。實(shí)施模塊包括應(yīng)收帳款、應(yīng)付帳款、采購(gòu)、庫(kù)存、現(xiàn)金管理、現(xiàn)金流量表、財(cái)務(wù)分析。實(shí)施模塊包括總帳、GL桌面集成、固定資產(chǎn)、工資系統(tǒng)、現(xiàn)金流量表。實(shí)施模塊包括總帳、GL桌面集成、固定資產(chǎn)、工資系統(tǒng)。三期工程 穩(wěn)步前行南航項(xiàng)目的實(shí)施分三期分步完成。Oracle財(cái)務(wù)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)制造、航空、金融、能源、信息等很多行業(yè)都有成功應(yīng)用，產(chǎn)品已經(jīng)充分融合了國(guó)內(nèi)企業(yè)財(cái)務(wù)特點(diǎn)。同時(shí)在各個(gè)行業(yè)都擁有成功實(shí)施的先例。通過(guò)Internet把客戶(hù)、企業(yè)、供應(yīng)商連接在一起，高效率地進(jìn)行商務(wù)合作，從而以最快的速度、最低的成本響應(yīng)航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。Oracle財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)是Oracle完整的電子商務(wù)解決方案的重要組成部分，具有Oracle先進(jìn)的電子商務(wù)構(gòu)架。深思熟慮 選擇伙伴南方航空實(shí)施Oracle財(cái)務(wù)信息管理項(xiàng)目，是作為執(zhí)行民航總局CAAC項(xiàng)目的試點(diǎn)工程操作的。這一切南航都能從容應(yīng)對(duì)，因?yàn)榇韲?guó)際先進(jìn)水平的Oracle財(cái)務(wù)信息管理解決方案，已經(jīng)在南航全面推廣應(yīng)用了。服務(wù)也是發(fā)展的重要手段，南方航空公司已經(jīng)開(kāi)通電子商務(wù)專(zhuān)柜，首批“電子客票(eticket)”已經(jīng)正式亮相，在售票過(guò)程中也相繼推出了預(yù)定座位等個(gè)性化服務(wù)。實(shí)現(xiàn)這一切需要先進(jìn)快速的企業(yè)信息化管理系統(tǒng)支持。引進(jìn)機(jī)制 整合財(cái)務(wù)不斷開(kāi)拓新市場(chǎng)是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要手段，在目前產(chǎn)業(yè)底迷情況下應(yīng)采取，強(qiáng)強(qiáng)協(xié)作、互補(bǔ)運(yùn)營(yíng)的策略。當(dāng)前來(lái)自航空運(yùn)輸服務(wù)國(guó)際化、自由化的沖擊已經(jīng)開(kāi)始并將進(jìn)一步加劇，而國(guó)內(nèi)航空公司在資金、實(shí)力、機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)水平、價(jià)格等方面存在的差距總是還會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)出來(lái)。日前比利時(shí)航空公司、“加拿大3000”航空公司相繼宣布破產(chǎn)，世界航空業(yè)走進(jìn)了“寒冷的冬天”。形勢(shì)嚴(yán)峻 需求對(duì)策航空產(chǎn)業(yè)面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。平均每周飛行近4000架次，通航城市89個(gè)，公司經(jīng)營(yíng)的機(jī)隊(duì)有110余架飛機(jī)。案例內(nèi)容南方航空公司是中國(guó)最大航空公司之一，公司經(jīng)營(yíng)的航線網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)航空公司中最為廣泛。目前經(jīng)營(yíng)航線共341條，其中國(guó)內(nèi)航線282條，香港地區(qū)航線21條，國(guó)際航線38條。 南方航空實(shí)施Oracle財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)案例與國(guó)外航空產(chǎn)業(yè)接軌需要首先的財(cái)務(wù)管理上與國(guó)外接軌，南航成功實(shí)施先進(jìn)的Oracle無(wú)疑會(huì)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)。：采用了流程化的管理，通過(guò)軟件減少工藝員和計(jì)劃員出錯(cuò)的概率，例如：在某機(jī)床定型的程序下發(fā)到其他機(jī)床時(shí)會(huì)報(bào)警等，功能保證程序的正確。最終，用戶(hù)的“組”和“角色”決定了該用戶(hù)的權(quán)限。首先，在系統(tǒng)中按照該用戶(hù)所在的科室進(jìn)行分組，使本部門(mén)的人員只能看到自己部門(mén)的數(shù)據(jù)。權(quán)限設(shè)置可以給每個(gè)用戶(hù)設(shè)置操作權(quán)限，也可以按“組”或“角色”設(shè)置。每個(gè)設(shè)備的加工代碼存放在設(shè)備樹(shù)的設(shè)備節(jié)點(diǎn)下，分為“試切”和“定型”兩種類(lèi)型。相關(guān)的更改文檔和版本變化全部記錄在案，任何時(shí)候都可以方便地查詢(xún)和跟蹤。以往西飛的圖紙還可以通過(guò)系統(tǒng)的批量導(dǎo)入功能直接導(dǎo)入到系統(tǒng)中。計(jì)劃員：只能將定型的NC程序添加到設(shè)備樹(shù)的發(fā)送文件夾中。工藝室主任：可以進(jìn)行任務(wù)下發(fā)，添加圖號(hào)，自己對(duì)應(yīng)圖號(hào)的流程管理。5)用戶(hù)管理系統(tǒng)管理員可以進(jìn)行用戶(hù)的添加、修改、刪除及組的定義等操作，系統(tǒng)管理員可以在系統(tǒng)中將所有用戶(hù)分成組或不同的角色。在系統(tǒng)中創(chuàng)建用戶(hù)后，可以創(chuàng)建不同的用戶(hù)組并把不同的用戶(hù)作為不同組的成員，在權(quán)限管理時(shí)，可以按組或用戶(hù)賦予權(quán)限。，保障系統(tǒng)的安全。3)代碼封存流程：工藝編程人員啟動(dòng)NC代碼封存流程，流程通過(guò)后NC代碼的狀態(tài)切換為“封存”狀態(tài)。1)代碼試切流程：工藝編程人員使用CATIA軟件生成NC加工程序，通過(guò)仿真驗(yàn)證后，將NC加工程序檢入管理模塊后提交NC代碼試切流程，流程通過(guò)后程序自動(dòng)將NC代碼的狀態(tài)切換到“試切”狀態(tài)并放入設(shè)備結(jié)構(gòu)樹(shù)目錄下，工藝員將試切程序拖放到發(fā)送目錄下，供機(jī)床調(diào)用。3)設(shè)備結(jié)構(gòu)樹(shù)上的文件采用從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)上拖動(dòng)的方式添加到設(shè)備結(jié)構(gòu)樹(shù)上。，具體需求如下：1)設(shè)備樹(shù)管理模塊管理的是系統(tǒng)中車(chē)間內(nèi)機(jī)床上正在加工的試切或定型程序。這種方式主要解決歷史數(shù)據(jù)問(wèn)題?！笈刻砑邮侵腹に噯T有了生產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)工藝的圖紙生成NC程序，批量添加NC程序到系統(tǒng)中，這種方式添加的NC程序處于在編狀態(tài)，然后再走試切流程，定型流程完成程序的全生命周期管理。3)生成NC程序的數(shù)字模型，流程管理中生成文檔（工藝交接卡，仿真記錄表）能夠在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)中管理。項(xiàng)目中包括通訊傳輸，程序管理，數(shù)據(jù)采集三個(gè)部分，總體采用下面兩種方式傳輸程序：串口傳輸：網(wǎng)卡傳輸：1. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)管理模塊產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)中管理著數(shù)控中心所有的NC程序、數(shù)模、仿真記錄表及定型交接卡等資料，具體有如下要求：1)NC程序在系統(tǒng)中包含在編、試切、定型、封存四種狀態(tài)，工藝員及計(jì)劃員可以清楚的看到NC代碼的狀態(tài)。從而保證不會(huì)影響生產(chǎn)的正常運(yùn)行?！髾C(jī)床、工況信息的采集實(shí)現(xiàn)機(jī)床、工況等信息的手動(dòng)或自動(dòng)采集，記入到ORACLE數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)控中心現(xiàn)狀◇企業(yè)原來(lái)使用軟盤(pán)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，在使用中發(fā)現(xiàn)存在如下問(wèn)題：◇生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境較差，油氣、粉塵較大，軟盤(pán)易損壞；◇軟盤(pán)管理維護(hù)困難，一旦程序更改，數(shù)據(jù)員要到工段到處尋找軟盤(pán)；◇軟盤(pán)共享使用困難，尤其是在多機(jī)床同時(shí)使用同一張軟盤(pán)時(shí)更為突出；◇軟盤(pán)容量小，有的零件加工程序多達(dá)十幾張盤(pán)，使用起來(lái)特別不方便；◇軟盤(pán)作為存儲(chǔ)介質(zhì)，可靠性較差，很容易損壞或丟失數(shù)據(jù)；◇機(jī)床開(kāi)工狀況和主軸運(yùn)轉(zhuǎn)率情況不能自動(dòng)采集。在發(fā)展主業(yè)的同時(shí)，西飛國(guó)際積極挺進(jìn)新型建筑裝飾材料領(lǐng)域，研制開(kāi)發(fā)了VCM覆塑金屬裝飾板、“西飛牌”鋁合金系列型材等產(chǎn)品，并部分用于航空制造領(lǐng)域，因質(zhì)量過(guò)硬、信譽(yù)優(yōu)良，市場(chǎng)潛力巨大，構(gòu)成西飛國(guó)際新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。公司是國(guó)產(chǎn)運(yùn)七系列、新舟60等型號(hào)飛機(jī)主體零部件的唯一供應(yīng)商；國(guó)外航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，已從來(lái)圖來(lái)料加工、來(lái)圖購(gòu)料加工進(jìn)入到參與國(guó)際風(fēng)險(xiǎn)投資新階段。公司占地面積32萬(wàn)平方米，擁有各種加工及檢測(cè)設(shè)備4200余臺(tái)，職工6000多人。西飛國(guó)際Ａ股（證券代碼０７６８），于１９９７年６月２６日在深圳證券交易所掛牌上市，是中國(guó)航空制造第一股。因此，JIT思想等先進(jìn)理論，做好MES系統(tǒng)與ERP、PDM、CAPP等系統(tǒng)的集成工作，為空導(dǎo)院科研生產(chǎn)信息的集成共享，構(gòu)建精益化制造體系奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 MES系統(tǒng)是信息技術(shù)，現(xiàn)代管理技術(shù)和制造技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，它的實(shí)施有效的保證了中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院導(dǎo)彈研制的生產(chǎn)周期。 11車(chē)間在2005年完成工時(shí)總額40萬(wàn)小時(shí)。 由于計(jì)劃、兩度、生產(chǎn)準(zhǔn)備等管理能力的提高，設(shè)備利用率提高，生產(chǎn)周期明顯縮短，以12車(chē)間為例，2005年完成一個(gè)批次約40件的舵機(jī)部件加工周期為8個(gè)月左右，2006年完成一個(gè)批次約40件的舵機(jī)部件加工周期為6個(gè)月左右，同比增長(zhǎng)30%以上。杜絕了漏項(xiàng)和漏排，較大提高了計(jì)劃的有效性和生產(chǎn)的效率。 在型號(hào)生產(chǎn)中產(chǎn)生的效益：通過(guò)該系統(tǒng)的實(shí)施，車(chē)間生產(chǎn)速度加快產(chǎn)品質(zhì)量提高，廢品率降低，加工制造費(fèi)用減少，制造成本降