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福建省永武高速公路初步設(shè)計(jì)省內(nèi)預(yù)審會(huì)議-文庫(kù)吧資料

2025-07-03 16:22本頁(yè)面
  

【正文】 中的右幅橋梁可否考慮壓縮8墩以后的橋跨,請(qǐng)進(jìn)一步研究。 設(shè)計(jì)推薦采用的730mPC連續(xù)剛構(gòu)T梁方案一聯(lián)太長(zhǎng),不利于支座及伸縮縫的受力與變形。建議補(bǔ)充全橋采用340mT梁方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后擇優(yōu)確定橋跨和橋型布置。 設(shè)計(jì)上部結(jié)構(gòu)采用左線135mPC現(xiàn)澆箱梁+(50+90+50)m箱梁連續(xù)剛構(gòu)+(5+4)35mPC連續(xù)T梁,右線135mPC現(xiàn)澆箱梁+(50+90+50)m箱梁連續(xù)剛構(gòu)+(5+6)35mPC連續(xù)T梁;與左線(66+110+66)m箱梁連續(xù)剛構(gòu)+(5+4)35mPC連續(xù)T梁,右線 原則同意設(shè)計(jì)推薦的25mPC連續(xù)T梁(最大墩高81m,橋長(zhǎng)357m)方案,建議結(jié)合下階段定測(cè)祥勘和路基土石方綜合平衡等因素進(jìn)一步研究是否存在武平岸壓縮橋跨的可能性。并建議在下階段設(shè)計(jì)中結(jié)合定測(cè)祥勘和路基土石方綜合平衡等因素進(jìn)一步研究是否存在武平端壓縮橋跨的可能性?! ±嫫?大橋 建議采用設(shè)計(jì)比較方案,即1225mPC連續(xù)T梁方案。建議設(shè)計(jì)單位增補(bǔ)25mPC連續(xù)T梁方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較?! ∑煳采酱髽?原則同意設(shè)計(jì)推薦方案,即(630+530)mPC連續(xù)T梁方案。建議設(shè)計(jì)單位增補(bǔ)25mPC連續(xù)T梁方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后擇優(yōu)確定該橋的橋跨布置方案。  九尾松大橋 原則同意設(shè)計(jì)單位推薦方案,即525mPC連續(xù)T梁+(625m+525m)PC剛構(gòu)—連續(xù)T梁方案。建議設(shè)計(jì)單位在下階段設(shè)計(jì)中,進(jìn)一步研究是否存在永安端壓縮橋孔的可能性,合理確定橋梁長(zhǎng)度?! ≈窳治?大橋 ?。ǘ┩扑]線各合同段具體意見(jiàn)  S1合同段  麻坪大橋  中橋設(shè)計(jì)推薦方案不盡合理,本次統(tǒng)一選用320m空心板梁未必是最佳方案,還應(yīng)結(jié)合地形考慮316m、313m、或13+16+13m的空心板梁等方案的選擇,并在下階段考慮按結(jié)構(gòu)連續(xù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。  對(duì)于部分連續(xù)梁橋  應(yīng)結(jié)合所跨越的構(gòu)筑物或河流,合理選用斜交正做或斜交斜做橋型,以增強(qiáng)橋梁外型美觀或增強(qiáng)行洪、過(guò)雜物能力?! 蛄悍桨副容^中,應(yīng)結(jié)合橋位處具體的地質(zhì)、地形情況,優(yōu)選比較方案橋,對(duì)一些大跨徑懸澆箱梁橋應(yīng)增加40~45mT型梁橋的比較?! ∪?、橋梁工程 ?。ㄒ唬┕残詥?wèn)題  本路線地處山區(qū),但在橋梁布設(shè)中,大部分是大橋,中橋數(shù)量較少,無(wú)小橋。  S2合同段和S3合同段高邊坡防護(hù)加固工程設(shè)計(jì)原則和理念與S1合同段三明段相同,可參考S1合同段三明段建議意見(jiàn)?! ?0棄土場(chǎng)緊鄰古石背大橋右側(cè),請(qǐng)核實(shí)是否可能對(duì)橋梁基礎(chǔ)帶來(lái)不利影響?! 。?)涵洞應(yīng)盡可能調(diào)整至地質(zhì)條件較好的位置設(shè)置,必要時(shí)可考慮進(jìn)出口設(shè)計(jì)引流工程、改填平靠山側(cè)的山凹地,以減少涵洞基礎(chǔ)處理工程量?! 。?)K86+760、K86+835涵洞,K107+85K107+900涵洞,K134+760、K134+9K134+968涵洞、K151+970、K151+985涵洞相距太近,應(yīng)盡可能兼并?! K135+780~YK136+010高邊坡防護(hù)加固工程圖有誤?! 2合同段:  請(qǐng)核查以下路列路塹高邊坡防護(hù)路段屬于坡頂為反,緩坡的,可否放緩邊坡,減少防護(hù)工程,K87+380~+540,K92+870~+970、K93+600~+790,K103+480~+760、K109+340~+500、K110+000~+300、K110+000~+300、K119+430~+600、K121+070~+500、YK131+610~+9K135+000~+1YK136+360~+490,K151+330~+470?! ”韭范温穳q高邊坡防護(hù)加固工程多處較弱,特別是中上部錨固工程不足,宜調(diào)整或優(yōu)化,土質(zhì)高邊坡坡腳建議設(shè)半擋墻或矮墻防護(hù)?! ”韭范味嗵幵O(shè)計(jì)1:,遇土質(zhì)將存在施工期坡體安全隱患,遇弱至微風(fēng)化巖石將存在炸石筑墻的不當(dāng)行為,建議調(diào)整坡率或支擋加固工程?! ”径瓮?jí)坡面坡率變化較為復(fù)雜,且存在急劇變坡情況,如K7+140~+160段,20m范圍內(nèi)在四階坡面共32m高度急劇平移12m,這樣將形成折角坡面,不利坡體穩(wěn)定,建議調(diào)整,宜均勻舒緩園順過(guò)渡,對(duì)中、小型邊坡同級(jí)坡面不宜變坡過(guò)多?! ?流水槽間距有的為80m,有的為100m,還有30~40m,應(yīng)調(diào)整合理間距?! ?本次招標(biāo)是路基、路面、綠化合并一個(gè)合同段同步招標(biāo),在下一階段施工圖中要考慮到資源的配套利用,例如棄土場(chǎng)或棄渣場(chǎng)利用下一階段做為拌和場(chǎng)地以及利用洞渣做為水穩(wěn)層、級(jí)配碎石材料等?! ?建議在施工圖階段聲屏障根據(jù)具體的位置考慮部分采用砼結(jié)構(gòu)?! ?臺(tái)背填筑透水性材料挖方段落的回填斷面建議從基坑底直接挖臺(tái)階至路面標(biāo)高。  1在下一階段施工圖應(yīng)明確指定控爆的斷面以及包括對(duì)控爆的施工說(shuō)明?! 〔涣嫉刭|(zhì)處理在下一階段施工圖設(shè)計(jì)中應(yīng)詳細(xì)地質(zhì)勘察以確定其換填厚度,以及采用換填土應(yīng)備注說(shuō)明為一般路基填料。  圖C494中,三維網(wǎng)噴播植草工藝標(biāo)準(zhǔn)流程的客土回填應(yīng)分兩次,即先回填底層,再鋪網(wǎng)固定,然后噴或填面層土播種,使三維網(wǎng)達(dá)到下固土上固種的作用;IIII斷面的流水槽結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)詳示;碎落臺(tái)的綠化處理應(yīng)與其它坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)圖示一樣予以明確。  對(duì)沿線的土質(zhì)指標(biāo)及數(shù)量要做進(jìn)一步調(diào)查,例如存在泥巖(俗稱馬鞍石),由于泥巖施工時(shí)遇水極易泡軟風(fēng)化,路基如何填筑利用以及路基邊坡穩(wěn)定、質(zhì)量如何控制應(yīng)在設(shè)計(jì)文件說(shuō)明中體現(xiàn),必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)研究?! ≌?qǐng)?jiān)鲅a(bǔ)坡頂為反坡、緩坡的土質(zhì)邊坡路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖。同時(shí)邊坡高度在16m以內(nèi)可考慮取消路塹平臺(tái),末級(jí)邊坡高度小于4m也應(yīng)取消路塹平臺(tái),一坡到頂。 二、路基及路面工程 ?。ㄒ唬┞坊こ坦残詥?wèn)題  在地勢(shì)相對(duì)比較平坦的路段,當(dāng)山區(qū)凹地(水田)地基處理滲溝、盲溝自然排水不暢時(shí),應(yīng)適當(dāng)增加用地范圍以外的臨時(shí)(永久)排水設(shè)施。其中挖方路塹第一級(jí)高度不宜大于6m,以盡可能擴(kuò)大行車視野范圍,級(jí)間應(yīng)設(shè)大于等于23m平臺(tái),臺(tái)中設(shè)排水溝;填方路堤宜按此設(shè)計(jì)?! 。ㄎ澹┢娇v組合設(shè)計(jì)  永武高速公路推薦主線初步設(shè)計(jì)除部分直線變坡外,多數(shù)在平曲線內(nèi)設(shè)置變坡點(diǎn),豎曲線均位于平曲線內(nèi),兩者半徑比基本適度,符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范規(guī)定與要求?! 。?)為最大限度的改善隧道進(jìn)口行車條件,在洞門附近不宜設(shè)置變坡點(diǎn)。 (1)在凸型豎曲線設(shè)計(jì)中R16000m的有K157+3K161+1K163+1K168+5K169+750、K170+0K181+780、K196+;凹型豎曲線半徑10000m的有K157+000、K184+610等處,請(qǐng)調(diào)整符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 01194)?! 3合同段推薦主線共設(shè)變坡點(diǎn)51個(gè),變坡點(diǎn)最大間距2640m,;最大縱坡4%,%;最大坡長(zhǎng)(%),最?。?);凸型豎曲線最大半徑70000m,最小10000m,凹型豎曲線最大半徑56000m,最小8800m?! 。?)為最大限度的改善隧道進(jìn)口行車條件,在洞門附近不宜設(shè)置變坡點(diǎn)。其中,請(qǐng)復(fù)查調(diào)整下列不足之處: ?。?)在凸型豎曲線設(shè)計(jì)中R16000m的有K80+300、K82+980、K85+470、K93+7K97+450、K99+3K121+3K128+3K130+480、K146+660;凹型豎曲線半徑10000m的有K84+900、K96+590等處,請(qǐng)調(diào)整符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 01194)。必要時(shí),變坡點(diǎn)應(yīng)放在洞口以內(nèi)或以外75m以遠(yuǎn),請(qǐng)復(fù)查考慮?! 。?)在縱坡、豎曲線表中,路段組合接坡應(yīng)表示為同坡長(zhǎng)度,不能用接坡坡長(zhǎng),請(qǐng)復(fù)查調(diào)整?! 。ㄋ模┞肪€縱面設(shè)計(jì)  S1合同段推薦主線共設(shè)變坡點(diǎn)98個(gè),變坡點(diǎn)最大間距2895m,最小330m;最大縱坡4%,%;最大坡長(zhǎng)(%),最?。?);凸型豎曲線最大半徑40000m,最小7500m,凹型豎曲線最大半徑60000m,最小5000m?! 。?)緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑配合不當(dāng)?shù)挠校篔D1R1500m緩長(zhǎng)130m與JD2R2150m緩長(zhǎng)110m與JD3R1100m緩長(zhǎng)150m與JD 4R800m緩長(zhǎng)230m等,請(qǐng)復(fù)查調(diào)整以符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ01194)“回旋線長(zhǎng)度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增長(zhǎng)”的規(guī)定?! 3合同段自上杭至巖前(閩粵界),共布設(shè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)32個(gè),最大圓曲線半徑200m,最小700m;,最短長(zhǎng)度0m,平面技術(shù)指標(biāo)較高,基本符合有關(guān)規(guī)范規(guī)定與要求?! 。?)緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑配合不當(dāng)?shù)挠校篔D1R1500m緩長(zhǎng)200m與JD 3R900m緩長(zhǎng)250m,JD14R1500m緩長(zhǎng)240m與JD 15R950m緩長(zhǎng)240m等,請(qǐng)復(fù)查調(diào)整以符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ01194)“回旋線長(zhǎng)度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增長(zhǎng)”的規(guī)定。  S2合同段自連城至上杭,平面線形由直線、基本型、S型和卵型組成?! 。?)緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑配合不當(dāng)?shù)挠校篔D5R1300m緩長(zhǎng)50m與JD 6R850m緩長(zhǎng)170m,JD10R650m緩長(zhǎng)180m與JD 11R110m緩長(zhǎng)150m等,請(qǐng)復(fù)查調(diào)整以符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ01194)“回旋線長(zhǎng)度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增長(zhǎng)”的規(guī)定?! 。?)ⅡJD9與ⅡJD10為相鄰?fù)驁A曲線,不足6V行程長(zhǎng)度要求,請(qǐng)調(diào)整以符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 01194)。全線共布設(shè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)69個(gè),;,最小半徑550m;,最短長(zhǎng)度0m?! ↓埦淼劳扑]線出口下方位于水庫(kù)中,比方案II出渣困難、無(wú)施工場(chǎng)地,應(yīng)認(rèn)真研究考慮。  上杭城關(guān)段的縱斷標(biāo)高應(yīng)考慮城關(guān)規(guī)劃道路凈空(如上杭城關(guān)沿河段),并設(shè)置下穿通道橋,以免日后運(yùn)營(yíng)中道路施工對(duì)主線產(chǎn)生干擾?! 96+000~K99+700段,建議下階段路線適當(dāng)調(diào)整,以期達(dá)到適當(dāng)拉大與鐵路的距離,減小與鐵路的斜交角度?! 67+800~K70+400段,在K68+000附近路基上邊坡設(shè)計(jì)為水渠,且該路段邊坡脫空,橋梁數(shù)量較多?! 63~K73路段,K62+230()~K65+230()%,K67+890()~K70+890()%,該兩段連接3km平均縱坡均大于3%。  K52+300~K54+700段,路線適當(dāng)往左側(cè)山坡移動(dòng),以期達(dá)到減少該路段橋梁數(shù)量?! ?龍井隧道段(IK182+~I(xiàn)K191+060)  設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選,方案I、方案II主要工程數(shù)量均以隧道、橋梁和路基土石方及防護(hù)工程為主,;;方案I隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)464m,多占地48畝,但橋梁長(zhǎng)度短775m,拆遷房屋以及電力、電訊桿線均較少,路線從煤礦邊穿過(guò),影響較小,工程造價(jià)相對(duì)少11474萬(wàn)元;方案II路線從煤礦中部穿過(guò),影響大,隱患多,造價(jià)高;同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。  1十方至巖前段(IK179+~I(xiàn)K193+)  設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選?! ?金雞嶺至鮮水段(IK171+~I(xiàn)K179+)  設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選?! ?安山至黃塘段(IIK162+~I(xiàn)IK166+)  設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選。  1福祿背至金雞嶺段(IK160+~I(xiàn)K171+)  設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選?! ?榮石至湖崗段(IK135+200~I(xiàn)K146+400)  設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選。方案I路基土石方相對(duì)多108萬(wàn)立方米,橋梁長(zhǎng)度長(zhǎng)709m,隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)1480m,工程造價(jià)多17828萬(wàn)元,但建設(shè)進(jìn)程相對(duì)短1020m,少占土地643畝,與國(guó)道205的干擾段落少,路網(wǎng)布局較合理,路線貼近右側(cè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)密集區(qū),符合地方要求,交通量吸引力較大,有利于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,行車?yán)锍滔鄬?duì)較短,工程社會(huì)效益較好,同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。方案I工程量主要為橋梁、路基土石方及防護(hù)工程、改建國(guó)道205(521m)為主,;方案II工程量主要以隧道(1946m)和橋梁為主,;方案I橋梁長(zhǎng)1099m,占地相對(duì)多,施工時(shí)存在與國(guó)道205干擾,但無(wú)隧道,拆遷房屋相對(duì)少4408平米,工程造價(jià)相對(duì)少6150萬(wàn)元,運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少,但高邊坡較多,對(duì)環(huán)境影響較大,綜合考慮,建議采用初步設(shè)計(jì)的方案II。方案I工程量主要以2座隧道(645m)和橋梁為主,;方案Ⅱ工程量主要以1座隧道()和橋梁為主,;方案I路線里程長(zhǎng)192m,增加1座隧道(),但橋梁長(zhǎng)度相對(duì)少561m,平面線形相對(duì)較好,工程造價(jià)相對(duì)少約2435萬(wàn)元,同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。方案I、方案II主要工程量均以橋梁和路基工程為主,兩個(gè)方案路線里程相當(dāng),方案I橋梁相對(duì)少294m,少占水田約40畝,拆遷電力、電訊較少,施工條件比方案Ⅱ好,工程造價(jià)相對(duì)少約500萬(wàn),同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。方案I工程量主要以橋梁為主,方案Ⅱ工程量主要以1座隧道()和橋梁為主,;方案Ⅲ工程量主要以1座隧道()和橋梁為主,;方案I建設(shè)里程較短,無(wú)隧道,平面線形相對(duì)較好,工程造價(jià)相對(duì)少6800~13017萬(wàn)元,同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。方案Ⅱ隧道相對(duì)長(zhǎng)2400多米,但橋梁長(zhǎng)度相對(duì)短約2100m,少占地255畝,線路縱面較好,投資相對(duì)節(jié)省7600萬(wàn)元,且避免了與國(guó)道205的干擾,社會(huì)效益較好,經(jīng)綜合比較,建議采用初步設(shè)計(jì)的方案Ⅱ?! 」锰镏链蟮囟危á騅50+950~ⅡK61+)  設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選?! ±缙褐列√斩危á驥28+~ⅢK30+)  設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選。方案I工程量主要以3座隧道和7座大橋?yàn)橹?,;方案Ⅲ工程量主要?座隧道和6座大橋?yàn)橹?,;方案Ⅳ工程量主要?座隧道(其中1座為長(zhǎng)隧道)和4座大橋?yàn)橹?。方案I工程量主要以2座隧道和2座橋梁、改移國(guó)道205為主,;方案Ⅱ工程量主要以1座隧道和特大橋、改移國(guó)道205為主,;方案Ⅳ工程量主要以2座隧道和分別布設(shè)于國(guó)道205左側(cè)、文川河北岸的橋梁為主,方案Ⅶ工程量主要以2座隧道和特大橋?yàn)橹?,方案I避開(kāi)河岸陡坡路段,路線穿越走廊帶地質(zhì)相對(duì)較好,路線平面順適,造價(jià)相對(duì)較低,同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。方案Ⅱ工程量主要以3座大橋和路基為主,;方案Ⅲ工程量主要以
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