【正文】 中的右幅橋梁可否考慮壓縮8墩以后的橋跨，請(qǐng)進(jìn)一步研究。 設(shè)計(jì)推薦采用的730mPC連續(xù)剛構(gòu)T梁方案一聯(lián)太長(zhǎng)，不利于支座及伸縮縫的受力與變形。建議補(bǔ)充全橋采用340mT梁方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后擇優(yōu)確定橋跨和橋型布置。 設(shè)計(jì)上部結(jié)構(gòu)采用左線135mPC現(xiàn)澆箱梁+（50+90+50）m箱梁連續(xù)剛構(gòu)+（5+4）35mPC連續(xù)T梁，右線135mPC現(xiàn)澆箱梁+（50+90+50）m箱梁連續(xù)剛構(gòu)+（5+6）35mPC連續(xù)T梁；與左線（66+110+66）m箱梁連續(xù)剛構(gòu)+（5+4）35mPC連續(xù)T梁，右線 原則同意設(shè)計(jì)推薦的25mPC連續(xù)T梁（最大墩高81m，橋長(zhǎng)357m）方案，建議結(jié)合下階段定測(cè)祥勘和路基土石方綜合平衡等因素進(jìn)一步研究是否存在武平岸壓縮橋跨的可能性。并建議在下階段設(shè)計(jì)中結(jié)合定測(cè)祥勘和路基土石方綜合平衡等因素進(jìn)一步研究是否存在武平端壓縮橋跨的可能性?！　±嫫?大橋 建議采用設(shè)計(jì)比較方案，即1225mPC連續(xù)T梁方案。建議設(shè)計(jì)單位增補(bǔ)25mPC連續(xù)T梁方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較?！　∑煳采酱髽?原則同意設(shè)計(jì)推薦方案，即（630+530）mPC連續(xù)T梁方案。建議設(shè)計(jì)單位增補(bǔ)25mPC連續(xù)T梁方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后擇優(yōu)確定該橋的橋跨布置方案。　　九尾松大橋 原則同意設(shè)計(jì)單位推薦方案，即525mPC連續(xù)T梁+（625m+525m）PC剛構(gòu)—連續(xù)T梁方案。建議設(shè)計(jì)單位在下階段設(shè)計(jì)中，進(jìn)一步研究是否存在永安端壓縮橋孔的可能性，合理確定橋梁長(zhǎng)度?！　≈窳治?大橋　?。ǘ┩扑]線各合同段具體意見(jiàn)　　S1合同段　　麻坪大橋　　中橋設(shè)計(jì)推薦方案不盡合理，本次統(tǒng)一選用320m空心板梁未必是最佳方案，還應(yīng)結(jié)合地形考慮316m、313m、或13+16+13m的空心板梁等方案的選擇，并在下階段考慮按結(jié)構(gòu)連續(xù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。　　對(duì)于部分連續(xù)梁橋　　應(yīng)結(jié)合所跨越的構(gòu)筑物或河流，合理選用斜交正做或斜交斜做橋型，以增強(qiáng)橋梁外型美觀或增強(qiáng)行洪、過(guò)雜物能力?！　蛄悍桨副容^中，應(yīng)結(jié)合橋位處具體的地質(zhì)、地形情況，優(yōu)選比較方案橋，對(duì)一些大跨徑懸澆箱梁橋應(yīng)增加40～45mT型梁橋的比較?！　∪?、橋梁工程　?。ㄒ唬┕残詥?wèn)題　　本路線地處山區(qū)，但在橋梁布設(shè)中，大部分是大橋，中橋數(shù)量較少，無(wú)小橋。　　S2合同段和S3合同段高邊坡防護(hù)加固工程設(shè)計(jì)原則和理念與S1合同段三明段相同，可參考S1合同段三明段建議意見(jiàn)?！　?0棄土場(chǎng)緊鄰古石背大橋右側(cè)，請(qǐng)核實(shí)是否可能對(duì)橋梁基礎(chǔ)帶來(lái)不利影響?！　。?）涵洞應(yīng)盡可能調(diào)整至地質(zhì)條件較好的位置設(shè)置，必要時(shí)可考慮進(jìn)出口設(shè)計(jì)引流工程、改填平靠山側(cè)的山凹地，以減少涵洞基礎(chǔ)處理工程量?！　。?）K86+760、K86+835涵洞，K107+85K107+900涵洞，K134+760、K134+9K134+968涵洞、K151+970、K151+985涵洞相距太近，應(yīng)盡可能兼并?！　K135+780～YK136+010高邊坡防護(hù)加固工程圖有誤?！　2合同段：　　請(qǐng)核查以下路列路塹高邊坡防護(hù)路段屬于坡頂為反，緩坡的，可否放緩邊坡，減少防護(hù)工程，K87+380～+540，K92+870～+970、K93+600～+790，K103+480～+760、K109+340～+500、K110+000～+300、K110+000～+300、K119+430～+600、K121+070～+500、YK131+610～+9K135+000～+1YK136+360～+490，K151+330～+470?！　”韭范温穳q高邊坡防護(hù)加固工程多處較弱，特別是中上部錨固工程不足，宜調(diào)整或優(yōu)化，土質(zhì)高邊坡坡腳建議設(shè)半擋墻或矮墻防護(hù)?！　”韭范味嗵幵O(shè)計(jì)1：，遇土質(zhì)將存在施工期坡體安全隱患，遇弱至微風(fēng)化巖石將存在炸石筑墻的不當(dāng)行為，建議調(diào)整坡率或支擋加固工程?！　”径瓮?jí)坡面坡率變化較為復(fù)雜，且存在急劇變坡情況，如K7+140～+160段，20m范圍內(nèi)在四階坡面共32m高度急劇平移12m，這樣將形成折角坡面，不利坡體穩(wěn)定，建議調(diào)整，宜均勻舒緩園順過(guò)渡，對(duì)中、小型邊坡同級(jí)坡面不宜變坡過(guò)多?！　?流水槽間距有的為80m，有的為100m，還有30～40m，應(yīng)調(diào)整合理間距?！　?本次招標(biāo)是路基、路面、綠化合并一個(gè)合同段同步招標(biāo)，在下一階段施工圖中要考慮到資源的配套利用，例如棄土場(chǎng)或棄渣場(chǎng)利用下一階段做為拌和場(chǎng)地以及利用洞渣做為水穩(wěn)層、級(jí)配碎石材料等?！　?建議在施工圖階段聲屏障根據(jù)具體的位置考慮部分采用砼結(jié)構(gòu)?！　?臺(tái)背填筑透水性材料挖方段落的回填斷面建議從基坑底直接挖臺(tái)階至路面標(biāo)高。　　1在下一階段施工圖應(yīng)明確指定控爆的斷面以及包括對(duì)控爆的施工說(shuō)明?！　〔涣嫉刭|(zhì)處理在下一階段施工圖設(shè)計(jì)中應(yīng)詳細(xì)地質(zhì)勘察以確定其換填厚度，以及采用換填土應(yīng)備注說(shuō)明為一般路基填料。　　圖C494中，三維網(wǎng)噴播植草工藝標(biāo)準(zhǔn)流程的客土回填應(yīng)分兩次，即先回填底層，再鋪網(wǎng)固定，然后噴或填面層土播種，使三維網(wǎng)達(dá)到下固土上固種的作用；IIII斷面的流水槽結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)詳示；碎落臺(tái)的綠化處理應(yīng)與其它坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)圖示一樣予以明確。　　對(duì)沿線的土質(zhì)指標(biāo)及數(shù)量要做進(jìn)一步調(diào)查，例如存在泥巖（俗稱馬鞍石），由于泥巖施工時(shí)遇水極易泡軟風(fēng)化，路基如何填筑利用以及路基邊坡穩(wěn)定、質(zhì)量如何控制應(yīng)在設(shè)計(jì)文件說(shuō)明中體現(xiàn)，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)研究?！　≌?qǐng)?jiān)鲅a(bǔ)坡頂為反坡、緩坡的土質(zhì)邊坡路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖。同時(shí)邊坡高度在16m以內(nèi)可考慮取消路塹平臺(tái)，末級(jí)邊坡高度小于4m也應(yīng)取消路塹平臺(tái)，一坡到頂。 二、路基及路面工程　?。ㄒ唬┞坊こ坦残詥?wèn)題　　在地勢(shì)相對(duì)比較平坦的路段，當(dāng)山區(qū)凹地（水田）地基處理滲溝、盲溝自然排水不暢時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加用地范圍以外的臨時(shí)（永久）排水設(shè)施。其中挖方路塹第一級(jí)高度不宜大于6m，以盡可能擴(kuò)大行車視野范圍，級(jí)間應(yīng)設(shè)大于等于23m平臺(tái)，臺(tái)中設(shè)排水溝；填方路堤宜按此設(shè)計(jì)?！　。ㄎ澹┢娇v組合設(shè)計(jì)　　永武高速公路推薦主線初步設(shè)計(jì)除部分直線變坡外，多數(shù)在平曲線內(nèi)設(shè)置變坡點(diǎn)，豎曲線均位于平曲線內(nèi)，兩者半徑比基本適度，符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范規(guī)定與要求?！　。?）為最大限度的改善隧道進(jìn)口行車條件，在洞門附近不宜設(shè)置變坡點(diǎn)。 （1）在凸型豎曲線設(shè)計(jì)中R16000m的有K157+3K161+1K163+1K168+5K169+750、K170+0K181+780、K196+；凹型豎曲線半徑10000m的有K157+000、K184+610等處，請(qǐng)調(diào)整符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 01194）?！　3合同段推薦主線共設(shè)變坡點(diǎn)51個(gè)，變坡點(diǎn)最大間距2640m，；最大縱坡4%，%；最大坡長(zhǎng)（%），最?。?）；凸型豎曲線最大半徑70000m，最小10000m，凹型豎曲線最大半徑56000m，最小8800m?！　。?）為最大限度的改善隧道進(jìn)口行車條件，在洞門附近不宜設(shè)置變坡點(diǎn)。其中，請(qǐng)復(fù)查調(diào)整下列不足之處：　?。?）在凸型豎曲線設(shè)計(jì)中R16000m的有K80+300、K82+980、K85+470、K93+7K97+450、K99+3K121+3K128+3K130+480、K146+660；凹型豎曲線半徑10000m的有K84+900、K96+590等處，請(qǐng)調(diào)整符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 01194）。必要時(shí)，變坡點(diǎn)應(yīng)放在洞口以內(nèi)或以外75m以遠(yuǎn)，請(qǐng)復(fù)查考慮?！　。?）在縱坡、豎曲線表中，路段組合接坡應(yīng)表示為同坡長(zhǎng)度，不能用接坡坡長(zhǎng)，請(qǐng)復(fù)查調(diào)整?！　。ㄋ模┞肪€縱面設(shè)計(jì)　　S1合同段推薦主線共設(shè)變坡點(diǎn)98個(gè)，變坡點(diǎn)最大間距2895m，最小330m；最大縱坡4%，%；最大坡長(zhǎng)（%），最?。?）；凸型豎曲線最大半徑40000m，最小7500m，凹型豎曲線最大半徑60000m，最小5000m?！　。?）緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑配合不當(dāng)?shù)挠校篔D1R1500m緩長(zhǎng)130m與JD2R2150m緩長(zhǎng)110m與JD3R1100m緩長(zhǎng)150m與JD 4R800m緩長(zhǎng)230m等，請(qǐng)復(fù)查調(diào)整以符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01194）“回旋線長(zhǎng)度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增長(zhǎng)”的規(guī)定?！　3合同段自上杭至巖前（閩粵界），共布設(shè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)32個(gè)，最大圓曲線半徑200m，最小700m；，最短長(zhǎng)度0m，平面技術(shù)指標(biāo)較高，基本符合有關(guān)規(guī)范規(guī)定與要求?！　。?）緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑配合不當(dāng)?shù)挠校篔D1R1500m緩長(zhǎng)200m與JD 3R900m緩長(zhǎng)250m，JD14R1500m緩長(zhǎng)240m與JD 15R950m緩長(zhǎng)240m等，請(qǐng)復(fù)查調(diào)整以符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01194）“回旋線長(zhǎng)度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增長(zhǎng)”的規(guī)定。　　S2合同段自連城至上杭，平面線形由直線、基本型、S型和卵型組成?！　。?）緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑配合不當(dāng)?shù)挠校篔D5R1300m緩長(zhǎng)50m與JD 6R850m緩長(zhǎng)170m，JD10R650m緩長(zhǎng)180m與JD 11R110m緩長(zhǎng)150m等，請(qǐng)復(fù)查調(diào)整以符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01194）“回旋線長(zhǎng)度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增長(zhǎng)”的規(guī)定?！　。?）ⅡJD9與ⅡJD10為相鄰?fù)驁A曲線，不足6V行程長(zhǎng)度要求，請(qǐng)調(diào)整以符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 01194）。全線共布設(shè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)69個(gè)，；，最小半徑550m；，最短長(zhǎng)度0m?！　↓埦淼劳扑]線出口下方位于水庫(kù)中，比方案II出渣困難、無(wú)施工場(chǎng)地，應(yīng)認(rèn)真研究考慮。　　上杭城關(guān)段的縱斷標(biāo)高應(yīng)考慮城關(guān)規(guī)劃道路凈空（如上杭城關(guān)沿河段），并設(shè)置下穿通道橋，以免日后運(yùn)營(yíng)中道路施工對(duì)主線產(chǎn)生干擾?！　96+000～K99+700段，建議下階段路線適當(dāng)調(diào)整，以期達(dá)到適當(dāng)拉大與鐵路的距離，減小與鐵路的斜交角度?！　67+800～K70+400段，在K68+000附近路基上邊坡設(shè)計(jì)為水渠，且該路段邊坡脫空，橋梁數(shù)量較多?！　63～K73路段，K62+230（）～K65+230（）%，K67+890（）～K70+890（）%，該兩段連接3km平均縱坡均大于3%。　　K52+300～K54+700段，路線適當(dāng)往左側(cè)山坡移動(dòng)，以期達(dá)到減少該路段橋梁數(shù)量?！　?龍井隧道段（IK182+～I(xiàn)K191+060）　　設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選，方案I、方案II主要工程數(shù)量均以隧道、橋梁和路基土石方及防護(hù)工程為主，；；方案I隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)464m，多占地48畝，但橋梁長(zhǎng)度短775m，拆遷房屋以及電力、電訊桿線均較少，路線從煤礦邊穿過(guò)，影響較小，工程造價(jià)相對(duì)少11474萬(wàn)元；方案II路線從煤礦中部穿過(guò)，影響大，隱患多，造價(jià)高；同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。　　1十方至巖前段（IK179+～I(xiàn)K193+）　　設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選?！　?金雞嶺至鮮水段（IK171+～I(xiàn)K179+）　　設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選?！　?安山至黃塘段（IIK162+～I(xiàn)IK166+）　　設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選。　　1福祿背至金雞嶺段（IK160+～I(xiàn)K171+）　　設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選?！　?榮石至湖崗段（IK135+200～I(xiàn)K146+400）　　設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選。方案I路基土石方相對(duì)多108萬(wàn)立方米，橋梁長(zhǎng)度長(zhǎng)709m，隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)1480m，工程造價(jià)多17828萬(wàn)元，但建設(shè)進(jìn)程相對(duì)短1020m，少占土地643畝，與國(guó)道205的干擾段落少，路網(wǎng)布局較合理，路線貼近右側(cè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)密集區(qū)，符合地方要求，交通量吸引力較大，有利于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，行車?yán)锍滔鄬?duì)較短，工程社會(huì)效益較好，同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。方案I工程量主要為橋梁、路基土石方及防護(hù)工程、改建國(guó)道205（521m）為主，；方案II工程量主要以隧道（1946m）和橋梁為主，；方案I橋梁長(zhǎng)1099m，占地相對(duì)多，施工時(shí)存在與國(guó)道205干擾，但無(wú)隧道，拆遷房屋相對(duì)少4408平米，工程造價(jià)相對(duì)少6150萬(wàn)元，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少，但高邊坡較多，對(duì)環(huán)境影響較大，綜合考慮，建議采用初步設(shè)計(jì)的方案II。方案I工程量主要以2座隧道（645m）和橋梁為主，；方案Ⅱ工程量主要以1座隧道（）和橋梁為主，；方案I路線里程長(zhǎng)192m，增加1座隧道（），但橋梁長(zhǎng)度相對(duì)少561m，平面線形相對(duì)較好，工程造價(jià)相對(duì)少約2435萬(wàn)元，同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。方案I、方案II主要工程量均以橋梁和路基工程為主，兩個(gè)方案路線里程相當(dāng)，方案I橋梁相對(duì)少294m，少占水田約40畝，拆遷電力、電訊較少，施工條件比方案Ⅱ好，工程造價(jià)相對(duì)少約500萬(wàn)，同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。方案I工程量主要以橋梁為主，方案Ⅱ工程量主要以1座隧道（）和橋梁為主，；方案Ⅲ工程量主要以1座隧道（）和橋梁為主，；方案I建設(shè)里程較短，無(wú)隧道，平面線形相對(duì)較好，工程造價(jià)相對(duì)少6800～13017萬(wàn)元，同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。方案Ⅱ隧道相對(duì)長(zhǎng)2400多米，但橋梁長(zhǎng)度相對(duì)短約2100m，少占地255畝，線路縱面較好，投資相對(duì)節(jié)省7600萬(wàn)元，且避免了與國(guó)道205的干擾，社會(huì)效益較好，經(jīng)綜合比較，建議采用初步設(shè)計(jì)的方案Ⅱ?！　」锰镏链蟮囟危á騅50+950～ⅡK61+）　　設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選?！　±缙褐列√斩危á驥28+～ⅢK30+）　　設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選。方案I工程量主要以3座隧道和7座大橋?yàn)橹?，；方案Ⅲ工程量主要?座隧道和6座大橋?yàn)橹?，；方案Ⅳ工程量主要?座隧道（其中1座為長(zhǎng)隧道）和4座大橋?yàn)橹?。方案I工程量主要以2座隧道和2座橋梁、改移國(guó)道205為主，；方案Ⅱ工程量主要以1座隧道和特大橋、改移國(guó)道205為主，；方案Ⅳ工程量主要以2座隧道和分別布設(shè)于國(guó)道205左側(cè)、文川河北岸的橋梁為主，方案Ⅶ工程量主要以2座隧道和特大橋?yàn)橹?，方案I避開(kāi)河岸陡坡路段，路線穿越走廊帶地質(zhì)相對(duì)較好，路線平面順適，造價(jià)相對(duì)較低，同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。方案Ⅱ工程量主要以3座大橋和路基為主，；方案Ⅲ工程量主要以