【正文】 墻體自重地下層外墻采用300mm厚的鋼筋混泥土，其容重為。⑵ 柱子自重柱子截面尺寸均為700mm700mm。由于地板埋置深度為地下15m，則覆土厚度H==。 恒荷載計算⑴ 覆土重參考任務書中主要技術標準知道，板下或風管下控制點最小凈高負一層高度，負二層高度。鋼筋采用HRB400，混凝土采用C35。負一層邊梁截面為1200mm1200mm，負二層，負三層邊梁截面為650mm650mm。地下室內隔墻均采用180mm厚的陶?；炷疗鰤K。參考《地下車庫無梁結構設計》和《混凝土結構》相關知識可知，設置斜柱帽可使得柱帽有效寬度C足夠大，能夠有效地減小等代梁的計算跨度，與僅設托板不設斜柱帽時相比較，等代梁總彎矩值減小32%左右。參考《地下車庫無梁結構設計》可知，當托板寬度時可有效減小沖切面的沖切力，以滿足抗沖切承載力的要求。頂板由于要承擔覆土荷載與人防核爆，因此初步估計為450mm。樓板不僅要滿足承載力的相關要求，還要滿足剛度要求。由《混凝土結構設計規(guī)范》的相關內容，并結合本次設計的荷載特點，參考《地下車庫無梁結構設計》，初步估計柱子的截面尺寸為700mm700mm。因此要承受的荷載較大。在距離進出口14m左右的地方都設有樓梯，當發(fā)生火災時，電梯不安全，人們可以馬上用樓梯逃生。本次設計還采用了防火卷簾門，基本上，在每隔8米左右就設計了防火卷簾門，基本上每3個車位都用防火卷簾門隔開。本次設計每層面積為40m80m=3200m2，在距離出口和入口16m處都分別設計了消防室，并且在入口附近設計了一個泡沫滅火室。本次設計共設計了兩個電梯井，兩個疏散樓梯，滿足要求。本次設計每層平面面積為3200m2，只需劃分成兩個防火分區(qū)。本次設計為地下停車場，防火等級為一級。地下停車庫的耐火等級均為一級。參考《地下停車場防火規(guī)范》，每類應符合相應的規(guī)定。這樣，當出現緊急情況時，汽車可以快速出來。為此在本次設計中我設計了2個消防控制室和一個泡沫滅火房；⑵ 要及時隔斷火源，不讓火勢蔓延到其他地方。因此，我們在設計中要更加注意地下停車場的防火工作，確保人員安全?；馂膶Φ叵峦＼噲鲈斐傻奈：Ρ仍诘孛嫱＼噲龅拇蟮枚唷Ｋ栽诘叵峦＼噲龇阑鸸ぷ髦?，應把對煙和有氣體的控制和排除放在最重要的位置。更嚴重的傷害來自濃煙和隨之長生的有毒氣體，因為當濃煙達到一定濃度時會使得人們的可視距離減小，從而給人們逃生和救援工作帶來障礙。下圖是柱網尺寸圖。而且，本設計使用無梁樓板。停放兩輛車時柱間最小間距為：L=2+4+=；停放三輛車時柱間最小間距為：L=3+4+2=.地下室柱網應配合上部結構的使用要求，考慮到上層的車輛備班樓柱網尺寸較大，故采用大尺寸柱網。 本設計中車與車之間的距離：, 。；⑶ 行車道的寬度和個數；⑷ 內部交通的結構樣式和柱子截面尺寸本次柱子設計尺寸為700mm700mm；⑸ 柱子間距要符合建筑模數，并且盡可能取整。圖3. 7汽車的停放方式 柱網選擇 決定停車間柱距的因素⑴ 停放車型的寬度，停放角度及停車、出車方式，兩個柱子之間停放的車輛數?，F在大多數停車場都用此種方式，因為節(jié)省面積而且出車方便。它的通道寬度是最大的，而且進出最方便。它需要較大的通道寬度；③前進出車，前進停車。此方式多用于出車緊急的多層地下停車場，它需要的通道寬度最?。虎诤笸顺鲕?，前進停車?？偣灿腥N方式。本次設計跨度教大。選用0度存車時，進出車更加方便，但是需要的面積最大，故跨度小或者狹長的停車場適用于0度；90度停放時，車子可以從兩個方向進出，需要的面積最小。下圖為車輛停車的幾種角度。車輛存放角度：車庫縱軸線與汽車的軸線形成的角度。（a）一側通道，一側停車； （b）一側通道，兩側停車（c）兩側通道，中間停車； （d）環(huán)形通道，四周停車圖3. 5 停車間行車通道與車位的關系通過綜合考慮地形，設計面積，停車場規(guī)模進出車方式等，本次設計我選用（d）種，即環(huán)形通道四周停車，這樣設計可以使得使用率提高；汽車通道簡單，便于駕駛員停車，而且當發(fā)生緊急情況時便于消防設施進入。而且構造簡單。兩側設計車道，中間設計停車這種方式面積利用率低，但是可保證車子順進、順出，出車迅速安全，適用于緊急出車。雙車道可以容納2輛車同時通過，比較節(jié)省空間，但是應避免兩車碰撞，因此設計時要充分考慮行車尺寸。行車通道：單車道，即車輛單向行駛；雙車道，即車輛雙向相對行駛。因為主要是停車，故較少考慮人流組織。坡道型計算寬度（m）最小寬度（m）微型、小型中型、大型、鉸接車直線單行單車寬+直線雙行雙車寬+曲線單行單車寬+曲線雙行雙車寬+ 庫內交通組織 庫內交通組織：保證車輛在停車場內的行駛順利。本次設計為小型車，入口為直線雙行坡道，；出口為曲線雙行坡道。停車場內的坡道可以采用直線型、曲線形，可采用單車道或雙車道。停放。本次設計有197個停車位，共分成地下三層，我設計的是每層大約66個車位，行車道坡度直線地段12%, 曲線地段10%。進出口坡道樣式取決于相應的道路狀況，在同向或兩側都行。坡道與主體交通布置要滿足方向一致、車道清晰、出入口易于辨別等要求。參考《汽車庫建筑設計規(guī)范》，并且綜合考慮面積車位，消防地形等，本次設計的坡道入口為：南側設直坡道汽車進口, 北側設螺旋式汽車出口。因此要設計適當的坡度和足夠的寬度來保證行車安全。因此，此種方案不適用于地下停車場； （a）直線長坡道（b）直線短坡道（c）傾斜樓板（d）曲線整圓坡道（螺旋形）圖3. 3坡道類型（4）曲線形坡道，優(yōu)點：占地面積小，在狹窄地段運用比較方便，尤其適用于多層地下汽車場。傾斜樓板坡道高出地面的部分較難處理。（2）直線短坡道,優(yōu)點：使用方便，節(jié)省面積，缺點：層數少的地下汽車庫不能充分發(fā)揮它的優(yōu)點，反而使它的結構更加復雜化，而且部分空間不好利用。直線型坡道—直坡道式、錯層式、傾斜樓板式；曲線型坡道—螺旋坡道式。（3）對于有防護要求的停車場，其坡道應設在防護區(qū)域內，而且要有滿足強度要求。（2）要有一定的坡度，一般為10到20度，本次設計為12度，且要具有防滑的性能。．坡道設計 坡道設計原則（1）坡道要與出入口和主體車道順暢連接，要充分考慮地段環(huán)境，并且與之相吻合，要使車輛方便、安全的進出。 機械式停車場綜合考慮經濟效益以及實際情況本次設計采用第一種方式：坡道式，麓山南路南側設直坡道汽車進口, 北側設螺旋式汽車出口。其次它的進出車速度比坡道式慢。圖 機械式停車場是最近才出現的一種新的停車場。它的缺點是：占地面積比較大，但是面積的使用率不高，：1；而且，運行時需要較多的管理人員；為了使用安全，坡道式要增加通風量這樣不僅增加工作量，還增加成本。 停車出入口設計 停車口分類坡道式地下停車場，又稱自走式，我們現在許多停車場都用此種類型。⑵ 設計時要考慮安全距離，車與柱子；⑶ 要充分考慮地形，盡量把劃分的面積都利用上，本次設計的尺寸是40m80m我劃分網格時把面積基本上都利用上了；⑷ 施工方案要經濟、方便、合理本次設計只考慮結構方面的內容；⑸ 盡量減少柱網的尺寸，使得結構完整統(tǒng)一。符合通道布置，本次設計為雙車道進出。第三章 地下停車場平面設計. 設計的基本要求首先要以停放一臺車需要的平均投影建筑面積來衡量設計劃分的柱網尺寸是否符合要求。加上場區(qū)中有不少早期人防工事分布, 起著疏干排泄地下水的作用, 因此對工程施工、防滲、抗浮等較為有利。地下水主要為季節(jié)性滯水, , 地下水主要賦存于殘積土的孔隙和強風化巖的間隙網中。場地范圍內地下水埋深24m，屬潛型地下水。地板埋深約地下15m，場地地基自上而下, 土層及其工程地質特征如下表所示：層號深度工程地質特征土石可挖性分級10至－2m素填土、雜填土和壓實土，均勻性差透水性不均；松散稍密III級松土2－2至－5m可塑狀粘性土；稍濕，透水性差；硬塑堅硬IIIII級普通土3－5至－11m主要為石英質卵石約含5%粘性土稍濕，透水性差；硬塑狀堅硬土狀II級普通土4－11至－15m全風化泥質砂巖類層，已風化成土狀，巖石組織結構基本破壞，堅硬土狀III級硬土層號巖性厚度（m）壓縮模量(MPa)承載力特征值(kpa)樁的極限側阻力標準值(kpa)樁的極端阻力標準值（kpa）1雜填土：土質不均；~2黃土狀粉土：稍濕~飽和~4100153沙土：灰褐色，松散~中密~10150354卵石：雜色大于5m20800805000。而河西大學城也是大河西先導區(qū)發(fā)展當中重要的環(huán)節(jié)之一，所以，在即將迎來的發(fā)達繁榮的時候建設可以應對考驗的基礎設施是能夠充分發(fā)揮其價值的，同時也是能夠切實解決問題的。負責拆遷的岳麓區(qū)一年完成四大片區(qū)建設，動遷人口5萬之眾，拆遷騰地4萬余畝。 麓南廣場長沙市正在以財政資金為杠桿打造的先導區(qū)，大河西先導區(qū)要在12年建成一個200平方公里的新城，先導區(qū)的建設，涉及3個區(qū)縣、1個高開區(qū)，長沙市采取“五統(tǒng)一分”（統(tǒng)一規(guī)劃制訂與監(jiān)管、統(tǒng)一改革配套與政策、統(tǒng)一產業(yè)布局與準入、統(tǒng)一土地儲備與管理、統(tǒng)一重大基礎設施布局與建設，分區(qū)組織投資建設）的管理模式，強力推進。本工程采用掘開式明挖法施工, 基坑采用地下連續(xù)墻進行支護，結構采用整體現澆樓蓋框架結構。麓山南路南側設直坡道汽車進口, 北側設螺旋式汽車出口，廣場內設人員、風井口車場內設通風、照明、排水、消防、備用電站等配套設施。東西向長約80m, 南北向長約40m。綜合考慮土地，經濟，技術及長遠發(fā)展，我們會在長沙市麓南廣場將地下停車場。像地下停車場這樣的交通設施最終都會建設到地下，這樣不僅節(jié)約土地資源而且有利于城市規(guī)劃。第四，從國內外的發(fā)展經驗來看，地下建筑占地面積小，受到的限制小，而且環(huán)境相對地面穩(wěn)定。第三，通過實地考察發(fā)現最近幾年由于長沙地區(qū)快速發(fā)展，特別是中南大學附近，因著名校附近，周圍的土地都被充分開發(fā)了，停車場只好建在地下。這樣不僅可以解決商業(yè)街的停車問題，還可以防止街道堵車問題。 本次設計的課題來源和意義本次畢業(yè)設計題目的選擇是從如下幾個方面來考慮的。⑼ 將停車場建在地下，那么地面就有更多的空間了，我們可以用它來建造城市廣場、公園、公共綠地，這樣可以使人們的生活質量提高。⑺ 地下停車更加環(huán)保，便于防火防災。⑹ 在我國地價很高的城市，如北京、深圳，若把停車場建在地面，是不經濟的。他們被設在高層建筑的地下層，如下圖的上海人民廣場地下停車場。目前，上海、深圳、北京、武漢、長沙等大城市也建成了許多地下停車場，有些地下停車場已經和地下商場，地下街等地下設施相結合。路面車道經常被用來停車，經常造成交通堵塞。所以地下是停車場建造的主要方向。如湖北建造了總建筑面積為三千多平方米，可以容納三十八輛五噸載重車的車庫。到二十世紀九十年代又建了七十多個。十年后，日本的地下停車場設施逐漸形成規(guī)模。此次規(guī)劃中共有四十一個地下車庫，總共可以停車54000輛，很好的解決了當時停車難的問題。其廣場地面為游泳池和草坪，可以容納2150輛車。當時，美國洛杉磯波星廣場（1952年）的地下停車場最大，它的地下車庫總共有3層，有6組層間坡道和4組進出口。首先是由