【正文】 入量，把孔底沉渣基本置換出來后再下放鋼筋籠。此外，在鉆進(jìn)過程中，每鉆進(jìn)2m或在土層變化處采取渣樣，以判斷土層，并認(rèn)真填好施工鉆進(jìn)記錄。鉆進(jìn)時(shí)，認(rèn)真仔細(xì)觀察進(jìn)尺和出渣情況，當(dāng)排量減少或泥漿中含渣量較多時(shí)，控制鉆進(jìn)速度，防止循環(huán)液密度大而產(chǎn)生糊鉆現(xiàn)象。鉆孔作業(yè)分班連續(xù)不間斷進(jìn)行，填寫鉆孔施工記錄。復(fù)核樁位線準(zhǔn)確無誤后，準(zhǔn)確定位好鉆機(jī)，開始鉆孔。成樁20天后進(jìn)行鉆孔抽芯檢驗(yàn)，抽檢比例1~2%，取芯進(jìn)行樁身無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，并換算成90d抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)（.）。 成樁7天后，進(jìn)行開挖檢查，觀察樁體成型情況及攪拌均勻程度；成樁28天后，應(yīng)進(jìn)行樁身無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。⑸嚴(yán)格控制噴粉時(shí)間、停粉時(shí)間和水泥噴入量，樁身上部（1/3~1/2樁長）范圍內(nèi)必須進(jìn)行二次攪拌，確保樁身質(zhì)量。⑶嚴(yán)格控制噴灰標(biāo)高和?；覙?biāo)高，不得中斷噴灰，確保樁長，嚴(yán)禁在尚未噴灰的情況下進(jìn)行鉆桿提升作業(yè)。儲灰罐容量應(yīng)不小于單根樁的用灰量加50公斤，當(dāng)上述重量不能滿足時(shí)，嚴(yán)禁下一根施工。⑹關(guān)閉、移位：關(guān)閉攪拌機(jī)，移位至下一孔，回填水泥土并壓實(shí)。⑷提升噴粉：到達(dá)硬層后提前噴粉，間歇一會兒再提升鉆具，確保底部有足夠的粉量。⑶預(yù)攪下沉：起動攪拌機(jī)電機(jī)，放松起重機(jī)鋼繩，使攪拌機(jī)沿導(dǎo)向架攪拌切土下沉至樁底。⑴場地平整：施工前，徹底清除地表雜物，并及時(shí)平整場地及清除地表下障礙物。施工結(jié)束后及時(shí)對站場封閉圍墻進(jìn)行恢復(fù)。施工段內(nèi)，部分站場圍墻必須拆除，同時(shí)還要對站場圍墻拆除后的兩側(cè)進(jìn)行封閉，杜絕閑雜人員等隨意進(jìn)出車站和靠近鐵路。如電纜長度不夠架空時(shí)，按鐵路規(guī)定必須對電纜進(jìn)行切割加接線盒接長，施工結(jié)束后恢復(fù)?！叭姟狈雷o(hù)及加固為避免施工時(shí)對鐵路“三電”電纜造成破壞，影響鐵路行車，造成安全事故，對施工范圍兩側(cè)各20米的電纜進(jìn)行保護(hù)。應(yīng)力放散的范圍根據(jù)鐵路的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。施工現(xiàn)場按規(guī)定設(shè)置施工防護(hù)員和防護(hù)設(shè)施，由領(lǐng)工員或工長帶隊(duì)、指揮?？紤]到滬寧、滬杭線的行車速度快、密度大的原因，本次撥道施工計(jì)劃分兩次進(jìn)行。既有線撥道作業(yè)一般利用列車通行的間隙期，利用撥道器將線路撥離原來位置的作業(yè)。施工作業(yè)必須遵循鐵路“未設(shè)好防護(hù)，禁止施工。封鎖點(diǎn)開始后、施工作業(yè)區(qū)間現(xiàn)場必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路安全技術(shù)規(guī)范》要求，設(shè)置施工作業(yè)的各類防護(hù)牌，施工作業(yè)后及時(shí)開通鐵路，開通鐵路后前第一、二次通過列車限速，而后恢復(fù)列車通行速度。一般鐵路普通道岔改移施工封鎖時(shí)只有2小時(shí)的規(guī)定時(shí)間，因此施工人力、機(jī)具必須充分，且施工人員應(yīng)該是熟練的線路工。 便梁架設(shè)前。對于鐵路復(fù)線，D24施工便梁加固線路只適用于線間距≥4810mm的直線段線路，且施工期間列車必須限速45km?？v梁與橫梁通過腹板栓接，安裝抽換枕木時(shí)按工務(wù)“六抽一”，其施工方法和注意事項(xiàng)主要同D24施工便梁。L1便梁的橫梁采用I45C工字鋼，縱梁為H=?，F(xiàn)澆框架施工結(jié)束后，待涵身混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后開始回填路基、恢復(fù)線路、拆除便梁、進(jìn)行下孔的施工。現(xiàn)澆框架涵主要施工順序?yàn)椋翰鸪龑?線、架設(shè)D12便梁、施工高壓旋噴樁墻體、澆筑承臺、架設(shè)自制便梁、施工框架涵攪拌樁基礎(chǔ)、支撐橫撐、開挖基坑、現(xiàn)澆框架。高壓旋噴樁墻體之間采用Φ609mm的鋼管作為橫撐，每4m設(shè)2道，頂層橫撐支承在承臺上，為了加強(qiáng)承臺與旋噴樁之間的連接，須在旋噴樁中插入鋼筋，與承臺鋼筋連接。 ，縱梁與橫梁之間通過腹板栓接，兩種便梁自制各一孔，倒用一次。施工便梁采用自制便梁，專專3架設(shè)，專2臨時(shí)拆除，待施工完畢后恢復(fù)。便梁架設(shè)期間，鐵路限速45km/m。頂進(jìn)下一孔前將中間超出標(biāo)高的樁墻和承臺鑿除到標(biāo)高后施工。c護(hù)軌伸出橋臺外不小于5m，梭頭超出橋臺尾不小于2m，護(hù)軌交匯處設(shè)置絕緣襯墊，梭頭連接螺栓孔加設(shè)絕緣套管。木墊板應(yīng)釘牢在橋枕上。⑷待箱涵全部施工結(jié)束線路恢復(fù)原則樣后，應(yīng)進(jìn)行橋面護(hù)輪軌安裝。木枕道釘孔采用木鉆鉆孔，嚴(yán)禁將道釘釘下再拔起重釘。施工結(jié)束后將縱梁移至下一孔進(jìn)行架設(shè)。：拆除時(shí)一組一組進(jìn)行，拆除后及時(shí)將縱梁及時(shí)移往下一孔待架位置。、拆除便梁?；靥顣r(shí)采用粘性土，分層填筑、夯實(shí)，路基頂面50cm厚采用漿砌片石過渡段，使列車從剛性基礎(chǔ)（涵洞段）順利過渡到柔性地基段（土路基段）。 箱涵頂進(jìn)就位后即回填路基。使用時(shí)，控制活塞行程量，嚴(yán)禁活塞行程超程，影響回油。j千斤頂進(jìn)場后，在頂進(jìn)前必須進(jìn)行調(diào)試，確保千斤的使用功能正常，油頂活塞行程同步，方能正式施工。油管與千斤頂和電機(jī)的接口處要上緊螺栓，防止冒油。h頂管與框架涵接觸面出必須加墊鋼板和橡膠板（厚度均為20mm），橡膠板靠近涵身，避免應(yīng)力集中破壞涵身。f涵洞頂進(jìn)10m后，頂管間安裝橫向聯(lián)結(jié)梁，以保證頂管在使用中的橫向穩(wěn)定性，頂管接頭處覆蓋穩(wěn)壓。e頂管安裝時(shí)，法蘭盤上的連接連接螺栓都必須上緊上齊，法蘭盤接觸面應(yīng)平整，否則應(yīng)進(jìn)行整修。穿越鐵路時(shí)堅(jiān)持“一站、二看、三通過”。b來車時(shí)，駐站防護(hù)員利用對講機(jī)通知工地防護(hù)員，由工地防護(hù)員發(fā)出暫停頂進(jìn)施工的命令，同時(shí)工地防護(hù)員通知所有施工人員退出列車通行的線路下，避免列車上墜落物等傷人。⑶頂進(jìn)施工時(shí)的注意事項(xiàng)a利用列車通過的間隙期進(jìn)行頂進(jìn)施工，頂進(jìn)作業(yè)一般24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，中間盡可能不間歇。一般鐵路頂進(jìn)框架涵下不設(shè)基礎(chǔ)，頂進(jìn)時(shí)是開挖1m頂1m，邊開挖鐵路路基邊頂進(jìn)，不允許大面積開挖后再頂進(jìn)。土質(zhì)較好時(shí)，標(biāo)高控制往往比較好。土中超挖和平挖（按涵底設(shè)計(jì)標(biāo)高）都很容易造成“載頭”，但若欠挖量過大，頂力將增加。每次頂進(jìn)前和頂進(jìn)結(jié)束后，都必須進(jìn)行測量復(fù)核、記錄。⑴頂進(jìn)過程中結(jié)構(gòu)的中線的控制：頂進(jìn)中線的控制除了在框架涵出滑床板時(shí)設(shè)置導(dǎo)向墩加以控制，偏位調(diào)整主要是通過千斤頂?shù)恼{(diào)整，是在不斷頂進(jìn)、不斷調(diào)整過程中加以控制的。由于本次頂進(jìn)框架涵本身長度較長，加之頂進(jìn)距離較大，因此加強(qiáng)頂進(jìn)質(zhì)量控制的難度較大，如何控制偏位在規(guī)范要求內(nèi)、防止涵洞“載頭”是極其關(guān)鍵的工作。 ，6=219m。 鐵路頂進(jìn)施工中，我單位經(jīng)過多次實(shí)踐統(tǒng)計(jì)，一般便梁架空線路頂進(jìn)過程中，若涵洞只受自重產(chǎn)生的摩擦力。 本次施工采用同一型號的500t千斤頂及其相互配套的電機(jī)，計(jì)劃投入千斤頂8臺，其中6臺使用，2臺備用。 A鋼刃角正面積，m2； K系數(shù)。 f3側(cè)面摩擦系數(shù)； R鋼刃角（其作用是在土中頂進(jìn)時(shí)控制方向）正面阻力。根據(jù)我單位施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合地質(zhì)資料。N2框架涵自重，KN；，合計(jì)自重N2=。、土的性質(zhì)、地下水位情況、橋涵外形及施工方法等因素計(jì)算如下：P=K[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA]式中P—最大頂力，KN；N1框架涵頂部正壓力，KN；本次架空線路后，框架涵上部沒有正壓力。頂進(jìn)涵洞（東西兩側(cè)分開頂進(jìn)）千斤頂設(shè)備及電機(jī)的選擇必須根據(jù)涵洞頂進(jìn)時(shí)的最大頂力配備?？蚣芎斶M(jìn)時(shí)。伸縮縫內(nèi)需要埋設(shè)寬為450mm的GRE7橡膠止水帶（止水帶一般為通長的），以及長為58cm的剪力桿，剪力桿為ф28200鋼筋，伸縮縫外緣設(shè)置GSE5鋼帶橡膠止水帶，它與預(yù)留鋼筋焊接，在伸縮縫空隙處理充滿聚乙烯泡沫板和瀝青砂膠。抹瀝青時(shí)涵身表面必須干燥清潔。煉制過程中隨時(shí)測溫，當(dāng)表面停止起泡，溫度到達(dá)175190℃時(shí)方可使用。高蠟瀝青不得使用。⑶防水層制作在框架涵養(yǎng)生期間進(jìn)行防水層制作，涵身兩側(cè)采用涂涮熱瀝青兩層的防水層，涵頂采用TQF1型防水層，并澆筑保護(hù)層。施工中全過程檢查監(jiān)督模板和排架的穩(wěn)定性。⑵邊墻和頂板澆注待邊墻鋼筋綁扎后，安裝邊墻和頂板模板，然后綁扎頂板模板。底板混凝土振搗過程中嚴(yán)禁振搗機(jī)械接觸潤滑層，造成潤滑層的破壞而增加頂進(jìn)難度。施工結(jié)束后及時(shí)將試驗(yàn)資料整理、歸檔?？蚣芎砘炷翉?qiáng)度要求為C30，施工中使用泵送商品混凝土，施工時(shí)適量摻加減水劑，每次混凝土進(jìn)場后必須檢查配合比通知單、檢測報(bào)告，無資料時(shí)，嚴(yán)禁澆注，按規(guī)定對混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行抽樣制作試塊進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)混凝土和易性不好時(shí)也應(yīng)嚴(yán)禁澆注。排架采用鋼管搭設(shè)，鋼管間距為6060cm，排架必須有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。安裝模板的對拉鋼筋采用248。鋼筋安裝時(shí)，對主要鋼筋的位置要帶線定位，鋼筋接頭數(shù)量在同一平面內(nèi)不能超過50%，安裝時(shí)嚴(yán)格控制保護(hù)層的厚度，使用的墊塊強(qiáng)度應(yīng)按照涵身混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度進(jìn)行控制。鋼筋接頭的焊縫長度和高度及焊條的類型必須滿足規(guī)范要求，焊接使用的焊機(jī)功率也應(yīng)根據(jù)鋼筋的直徑大小分別選用。在制作前將鋼筋表面的油漬、雜物等清理干凈，彎曲的部分進(jìn)行調(diào)直，有硬傷的不能再施工時(shí)作廢品處理。模板安裝時(shí)嚴(yán)格控制板面接縫的平順、密實(shí)。每次使用前，都必須進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)變形及時(shí)整修。框架涵模板采用定做的鋼模板，每塊模板的平面尺寸為60120cm?？紤]到本次框架涵的混凝土體積和高度情況，澆注時(shí)計(jì)劃分二次進(jìn)行，第一澆注底板混凝土至底部肋板頂面處，第二次施工邊墻和頂板混凝土，第二次澆注時(shí)利用兩臺泵車同時(shí)進(jìn)行。⑶后靠背后背梁鋼筋混凝土與滑床板鋼筋混凝土一起制作，背梁混凝土緊貼鉆孔樁，樁墻背后8m的路基土必須在頂進(jìn)施工結(jié)束后方可挖除。⑵潤滑層滑床板混凝土澆注施工結(jié)束養(yǎng)生2天后即可施工潤滑層。每隔2m設(shè)一道防爬齒，寬度50cm，在碎石墊層下埋深50cm，施工時(shí)與滑板混凝土一起澆注。工作坑制作時(shí)，以便置頂位置充分?；又車O(shè)置集水井排除地面水，防止雨水進(jìn)入基坑。鉆孔施工結(jié)束后，樁縫隙以C20素混凝土添平、抹平。c鉆孔樁施工工作坑周圍共計(jì)鉆孔樁154根，合計(jì)2541m?？蚣芎闹谱髦饕┕すに嚰傲鞒虨椋菏┕y量放樣、頂進(jìn)工作坑圍護(hù)、工作坑基坑開挖、基底攪拌樁施工、制作滑床板和后靠背、預(yù)制頂進(jìn)框架涵、制作涵身、涵頂防水層a施工測量放樣根據(jù)設(shè)計(jì)要求，準(zhǔn)確放樣出工作坑布置的具體位置并詳細(xì)繪制出施工放樣圖紙，報(bào)請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后執(zhí)行。框架涵在工作坑混凝土養(yǎng)生強(qiáng)度達(dá)到70%后開始施工。c高壓旋噴樁施工工藝。b測量放樣待路基開挖就位后，對旋噴樁進(jìn)行施工放樣，所有樁中心應(yīng)設(shè)立十字交叉輔助樁標(biāo)志。開挖后，若地下水位較高，必須進(jìn)行井點(diǎn)降水，將地下水位降低至施工面下1m。鐵路路基下開挖，大部分是采用人工開挖，當(dāng)滿足機(jī)械開挖條件時(shí)，采用機(jī)械開挖必須設(shè)立專職指揮人員，嚴(yán)禁使用機(jī)械碰撞和接觸軌道設(shè)施和便梁以及樁墻結(jié)構(gòu)。所有在路基下的作業(yè)人員都必須配帶黃色安全帽，嚴(yán)禁使用紅色安全帽。鐵路路基開挖應(yīng)先將道床清除后，再開始開挖。本次框架涵基礎(chǔ)主要采用高壓旋噴樁對基礎(chǔ)進(jìn)行置換加固，置換率為10%，施工時(shí)自施工范圍邊線向中間進(jìn)行。沉落整修時(shí)，遵循“寧抬勿降”的原則，起道時(shí)，嚴(yán)禁使用牛腿起道機(jī)，只能使用液壓起道機(jī)，線路調(diào)整方向，即“改道”時(shí)，使用液壓改道器進(jìn)行。j慢行期間，在施工作業(yè)地點(diǎn)標(biāo)處安裝列車測速儀，發(fā)現(xiàn)列車通行便梁超速時(shí)，及時(shí)聯(lián)系有關(guān)部門。慢行期間，晝夜24小時(shí)在慢行標(biāo)志牌（燈）處設(shè)置防護(hù)員手持紅黃信號旗（白天）或色燈信號燈引導(dǎo)列車慢行通過施工地段。h便梁縱梁長圓座板應(yīng)置于便梁同一端。f便梁不能有緩和曲線、豎曲線，否則應(yīng)進(jìn)行線路的改造。d便梁上應(yīng)盡可能避免鋼軌接頭，不能避免時(shí)，鋼軌接頭必須調(diào)整在橫梁上，鋼軌中間聯(lián)結(jié)扣件使用22號彈片扣件。c斜拉撐所有桿件不得漏裝，尤其在曲線上。a腿及聯(lián)結(jié)板上全部螺栓應(yīng)同時(shí)上緊，彈簧墊圈置于螺栓母及平墊圈之間。d將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)縱橫梁。塞入橫梁時(shí)要對準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時(shí)上好扣件，墊好橡膠軌墊。由縱梁兩端向中心排列抽換。b抽換枕木安裝橫梁的位置應(yīng)與枕木位置一致，所以事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。②D24便梁架設(shè)安裝程序鐵路線路上施工，所有施工人員穿戴必須按鐵路工務(wù)規(guī)定執(zhí)行，即上衣為黃色，下衣為藍(lán)色，安全帽為黃色，嚴(yán)禁穿戴有紅色的衣帽。駐站防護(hù)員在來車時(shí)通知（通知內(nèi)容包括來車方向、來車時(shí)間、列車通過那一條道路、來車是客車還是貨車）慢行防護(hù)員和工地防護(hù)員，慢行防護(hù)員接到同通知后準(zhǔn)備對來車進(jìn)行防護(hù)，工地防護(hù)員通知施工人員及時(shí)下道，所有線路上的施工機(jī)具都必須清理干凈，嚴(yán)禁“超限”，下道人員應(yīng)退到路肩上，并且要面對來車方向，嚴(yán)禁背對來車方向，列車通過后繼續(xù)作業(yè)。①慢行防護(hù)設(shè)立駐站防護(hù)員，來車時(shí)利用對講及時(shí)通知慢行防護(hù)員和工地防護(hù)員，慢行防護(hù)員在施工現(xiàn)場兩側(cè)1200m處進(jìn)行防護(hù)。待高壓旋噴樁及承臺基礎(chǔ)施工結(jié)束后，利用軌道車將D24便梁運(yùn)至待架線路兩側(cè)放置。④承臺制作樁墻施工結(jié)束后施工，開始澆筑承臺混凝土。②路基開挖根據(jù)旋噴樁墻的中心線，定出開挖邊線，以滿足旋噴樁施工作業(yè)的空間，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)資料。架設(shè)便梁必須列車待慢行開始，防護(hù)設(shè)施到位后開始。①架設(shè)D12便梁利用軌道車將D12便梁運(yùn)至待架線路兩側(cè)放置。由于基礎(chǔ)位于鐵路范圍內(nèi)，為防止鐵路上作業(yè)“超限”影響行車及作業(yè)安全。施工時(shí)，將上游水溝的出水口封閉，利用水泵將水溝水及時(shí)排出。一般情況下采用架空，若電纜長度不夠時(shí)，按鐵路規(guī)定必須對電纜切割后加接線盒后接長架空，待施工結(jié)束后恢復(fù)。施工時(shí)采取開“天窗”作業(yè)的方法，先防護(hù)再施工，最后開通線路。③無縫線路應(yīng)力放散便量架設(shè)后減小了無縫線路的抗爬行能力，按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》必須對施工段兩側(cè)一定長度的無縫線路進(jìn)行必要的應(yīng)力調(diào)整，即高溫期應(yīng)力放散、低溫期應(yīng)力回收，避免因施工便梁的架設(shè)而影響線路的“幾何狀態(tài)”，造成行車事故。撥道作業(yè)前必須與車站調(diào)度和信號樓取得聯(lián)系，待施工計(jì)劃會簽后才能進(jìn)行施工。一般一次撥道量不超過40cm，若超過40cm應(yīng)進(jìn)行分次撥道或封鎖撥道，且每次撥道必須在來車前將線路恢復(fù)圓順，保證鐵路幾何狀態(tài)滿足通車要求。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件，禁止拆除防護(hù)”。施工時(shí)按規(guī)定設(shè)置施工安全防護(hù)員，施工作業(yè)區(qū)間現(xiàn)場必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路安全技術(shù)規(guī)范》要求，設(shè)置施工作業(yè)的各類防護(hù)牌，施工作業(yè)后及時(shí)開通鐵路，開通鐵路后前第二通過列車必須限速，而后恢復(fù)列車通過速度。道岔改移施工時(shí)，采用開“天窗”封鎖作業(yè)，施工封鎖作業(yè)必須按有關(guān)規(guī)定，報(bào)鐵路有關(guān)部門批復(fù)，待封鎖施工計(jì)劃批復(fù)后，在規(guī)定的封鎖時(shí)間內(nèi)施工。因此便梁架設(shè)前必須對施工范圍內(nèi)的道岔進(jìn)行改移，線間距離不夠的線路進(jìn)行撥道以滿足線間