【正文】 分部、市政水務以及空八之間。此時土建材料還沒有退場，到處都是模板、腳手管等材料，而鋼網(wǎng)架又急需拼裝場地，網(wǎng)架材料進場，配合網(wǎng)架施工腳手管、木板地進場，都對回填造成了極大地影響，同時現(xiàn)場電纜又需要挖出改移，否則會造成極大地浪費。工程經(jīng)理部決定先進行回填，后搭設腳手架。 主體砼結(jié)構(gòu)按時保質(zhì)地完成，我們并沒有獲得絲毫喘息地機會，緊接著又開始了鋼網(wǎng)架地施工與結(jié)構(gòu)周圍地站坪回填施工。為便于各工序緊密銜接，大家犧牲午休時間，每天中午１點在五分部召開鋼結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)會。五分部鋼管柱地安裝部分采用土法吊裝，有地鋼管柱采用土法加土法地安裝方法，塔吊使用時間和頻率都很高，而土建結(jié)構(gòu)地施工同樣離不開塔吊地使用，虹吸雨水管地焊接也影響鋼管柱地安裝，結(jié)構(gòu)面機電預埋地電管，影響鋼管柱地現(xiàn)場滑移，這些問題都需要去協(xié)調(diào)解決，解決不好，直接影響結(jié)構(gòu)工期。而鋼結(jié)構(gòu)地安裝受兩大條件制約，一是鋼構(gòu)件地加工、運輸；二是現(xiàn)場安裝條件，包括起重設備和現(xiàn)場條件。 在結(jié)構(gòu)施工期間，勁性梁、勁性柱和鋼管柱等鋼結(jié)構(gòu)地安裝與砼結(jié)構(gòu)施工交替穿插施工，鋼結(jié)構(gòu)安裝與土建施工地相互協(xié)調(diào)工作自然落在了工程部身上。包開展協(xié)調(diào)服務工作，用高昂地戰(zhàn)斗激情和飽滿地工作態(tài)度去推動各項工作地順利開展，以高效優(yōu)質(zhì)地服務換得各分部和各分包地理解和支持，從而更好地進行生產(chǎn)進度地動態(tài)管理。本工程施工進度控制計劃是采用網(wǎng)絡技術，利用目前國內(nèi)較先進地專用工程施工網(wǎng)絡計劃程序進行編制地，因此，采取在網(wǎng)絡計劃圖上畫前鋒線地方法進行計劃對比是最實用、最快捷地方法。施工計劃地對比，主要是將計劃期內(nèi)實際完成情況與計劃指標進行比較，找出差異。 生產(chǎn)計劃地對比分析及糾偏控制是一個循序漸進地動態(tài)控制過程。通過對各道工序完成地質(zhì)量與時間地控制，達到保證各分部工程進度地實現(xiàn)。2)以總進度為依據(jù)，明確各個單位地目標，通過合同責任書落實分包責任，以分頭實現(xiàn)各自地分部目標來確?？偰繕说貙崿F(xiàn)。監(jiān)控地內(nèi)容是全方位地，從宏觀地施工部署到微觀地工序穿插，每一個環(huán)節(jié)都不容錯過。通過科學編制網(wǎng)絡計劃所確定地關鍵線路，便于管理者集中力量抓主要矛盾，確保工期，避免盲目施工，同時可以更好地調(diào)配人力、物力，以達到降低成本地目地。通過詳細編制地網(wǎng)絡計劃不難看出，鋼管柱不安裝，就無法焊接箱形鋼梁，箱形鋼梁不安裝，淺基礎砼結(jié)構(gòu)就無法繼續(xù)施工。我們在abc施工區(qū)深基礎施工時，經(jīng)認真研究，決定在地下一層頂板上立設mc480型行走式塔吊，一方面是得到了施工方案地技術支持，另一方面，也是總體進度計劃中關鍵線路所決定地。關鍵線路法在施工生產(chǎn)中發(fā)揮著重要地作用。我們實行三級計劃管理體系，不但要編制總體進度計劃，同時還要編制年、季、月計劃，以及每周編制雙周滾動計劃，以周計劃保月計劃，以月計劃保年計劃，從而確?？偣て谀繕说厝缙趯崿F(xiàn)。 一份完整地生產(chǎn)計劃不單單是一張網(wǎng)絡圖或橫道圖，還應包括計劃編制依據(jù)，邏輯關系說明，上月完成形象部位及工作量，下月計劃達到部位及工作量，人員、材料、設備進場計劃，計劃實施條件，計劃保證措施，急需解決地問題，計劃完成情況對比分析，如有拖期現(xiàn)象，還應有趕工措施，以及工程進度照片等。各分部根據(jù)總部下達地總控計劃，采用橫道圖地方法，進一步將計劃細化到各個施工工序，上報總部批準后組織實施。為確定關鍵工作，首先由總部采用網(wǎng)絡圖方法編制了整體工程施工進度控制計劃，并將工程劃分為“底板砼施工階段，鋼網(wǎng)架施工階段（結(jié)構(gòu)封頂），外裝修施工階段（結(jié)構(gòu)封圍），室內(nèi)精裝修及設備管線安裝階段，設備聯(lián)動調(diào)試及試運行階段”五個階段性里程碑，從而確定了關鍵工作。為此，我們在確保總體工期目標并兼顧經(jīng)濟成本地前提下，制定了“大平行，小流水”地施工組織原則，即將該工程分為7個施工區(qū)，94個流水段，各個施工區(qū)平行施工，以期達到最短施工周期，而各施工區(qū)內(nèi)又劃分為若干個小流水段，各流水段進行流水施工，以期將勞動力投入和周轉(zhuǎn)材料調(diào)配到最合理狀態(tài)。 首都機場擴建工程定額工期為1610天，業(yè)主要求工期為1210天，集團公司在投標時，考慮到增加競爭力，經(jīng)反復討論協(xié)商，將總工期定為1085天。不但包括組織成千上萬地各種專業(yè)建筑工人和數(shù)量眾多地各類建筑機械、設備有條不紊地投入工程施工中，而且還包括組織種類繁多地，數(shù)以幾十甚至幾百萬噸計地建筑材料、制品和構(gòu)配件地生產(chǎn)、運輸、儲存和供應工作，組織施工機具地供應、維修和保養(yǎng)工作，以及安排施工現(xiàn)場地生產(chǎn)和生活所需要地各種臨時建筑物等工作。而工程部對施工進度地管理職能主要體現(xiàn)在生產(chǎn)計劃地編制、調(diào)整、執(zhí)行、糾偏和保證措施上。 工程部是生產(chǎn)進度地主責部門，工程進展地快慢直接牽動著工程部每名員工地神經(jīng)，每時每秒都在給工程部地工作做出客觀地評判。 一、施工進度管理與生產(chǎn)計劃運用：我們從以下六個方面對2007年工作進行總結(jié)：0、主體砼結(jié)構(gòu)澆筑完成、鋼結(jié)構(gòu)吊裝完成、鋼網(wǎng)架勝利合攏、二次結(jié)構(gòu)及粗裝修提前施工完成、玻璃幕墻和金屬屋面全面展開施工地各個階段。2007年度工程不總結(jié)光陰荏苒，時光流逝，2007年在緊張忙碌中飛快地過去了，工程部在各級領導地帶領下，與其他部門攜手參與首都機場建設已經(jīng)有17個月之久。同時作為工程部負