最新道路勘測設(shè)計(jì)課后習(xí)題復(fù)習(xí)題參考答案-文庫吧資料
2025-07-02 05:26本頁面
【正文】 研究各種可能得路線走向；按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地勘察，連同野外勘測中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅(jiān)持跑到看到調(diào)查到，不遺漏一個可能得方案；分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性研究報(bào)告，為上級編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書提高依據(jù)。？答：縱坡極限值的運(yùn)用，最短坡長，豎曲線半徑的選用，相鄰豎曲線的銜接，各種地形條件下的縱坡條件。答：，在適應(yīng)地形及環(huán)境的原則下，對縱坡大小、長短及前后坡段協(xié)調(diào)的情況，豎曲線半徑及其與平面線形的組合的等進(jìn)行綜合分析，反復(fù)調(diào)整，設(shè)計(jì)出平順、連續(xù)的縱斷面線形。答：、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；；2. 道路平面線形組合的基本形式？分別敘述各種形式的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。:停車視距，會車視距，錯車視距，超車視距。對不設(shè)緩和曲線，但設(shè)有超高過渡高段的平曲線，可采用與超高過渡段相同的長度。、超高過渡段、加寬過渡段長度的作用及相互關(guān)系。若直線長度不足，容許超高過渡段在直線和圓曲線各一半。否則，超高過渡可設(shè)在緩和曲線某一區(qū)段內(nèi)，全超高斷面設(shè)在緩圓點(diǎn)或圓緩點(diǎn)處； （4）四級公路不設(shè)緩和曲線，但若圓曲線上設(shè)有超高，則應(yīng)設(shè)超高過渡。 (2)若計(jì)算的Lc＞Ls，應(yīng)修改線形，使Lc≥Ls。6. 試述有中間帶道路的超高過渡方式及適用條件答：繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)，適用于中間帶寬度≤； 繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)，適用于各種寬度的中間帶； 繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)，適用于雙向車道數(shù)＞4的公路。，其作用？答：保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)、供臨時停車之用、作為富余寬度，增加安全及舒適感，減少事故、提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，埋線地下管線的場地、可供行人及非機(jī)動車使用。類型及適用性：單幅雙車道，適用于二級、三級公路和一部分四級公路；雙幅多車道，適用于高速公路和一級公路；單車道，適用于地形困難的四級公路。答：拉坡前的準(zhǔn)備工作，標(biāo)注控制點(diǎn)位置，試坡，調(diào)整，核對，定坡。答：作用：供失控汽車駛?cè)耄弥苿悠麓驳臐L動阻力和坡度阻力迫使汽車減速停車，可避免或減輕車輛和人員損傷；組成：由引道、制動車道、服務(wù)車道及輔助設(shè)施組成。答：為了將載重汽車從正線分流出去，以提高小客車行駛的自由度，確行車安全，提高路段通行能力。答：為滿足行車平順、舒適及視距要求的需要。 確定豎曲線最小半徑的因素：緩和沖擊，行駛時間不過短，滿足視距要求。14. 豎曲線：指在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。8. 平均坡度：指一定長度路段兩端點(diǎn)的高差與改路段長度比值； 合成坡度：指道路縱坡和橫坡的矢量和； 為何要限制平均縱坡和合成縱坡？答：平均縱坡太大造成上坡長時間低擋，易至車輛水箱沸騰，下坡則造成頻繁制動，易引起操作失誤。6. 理想的最大縱坡：指設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下，持續(xù)以希望速度等速行駛所能克服的縱坡；不限長度的最大縱坡：指設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下，持續(xù)以容許速度等速行駛所能克服的縱坡。5. 最大縱坡。3. 縱斷面設(shè)計(jì)線由直坡線和豎曲線組成的。第三章：道路縱斷面設(shè)計(jì)1. 縱斷面：沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。答：（1）作用：曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；離心加速度逐漸變化，旅客感到舒適； 超高及加寬逐漸
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1