【正文】 過這種方法最有效地達(dá)到目的。 筋的設(shè)計(jì)為了增加制品的強(qiáng)度，目前一般采用設(shè)置加強(qiáng)筋的方法。在停車時(shí)，機(jī)油止回閥處于關(guān)閉狀態(tài)，阻止了缸蓋油道內(nèi)機(jī)油的泄流，有效地防止了空氣進(jìn)入液壓挺桿。并采用止回閥來防止缸蓋機(jī)油回流。設(shè)計(jì)時(shí)考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)使用和維修，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體中設(shè)置了主油道和分油道。因此潤滑已成為提高內(nèi)燃機(jī)可靠性和耐久性的一個(gè)非常關(guān)鍵的問題。根據(jù)供油的需要，設(shè)計(jì)確定主油道孔徑為10mm，分油道孔徑為5mm。為減少露在缸體外的管道，在缸體中設(shè)置主油道和分油道。經(jīng)過機(jī)油濾清器濾清過的機(jī)油，從機(jī)油濾清器支座出油口進(jìn)入主油道，然后經(jīng)過斜油道進(jìn)入5個(gè)主軸承座潤滑曲軸。 潤滑油道的設(shè)計(jì)與計(jì)算潤滑系統(tǒng)全部采用暗油道，采用濕式油底殼，機(jī)油泵把機(jī)油通過集濾器吸到機(jī)油泵，然后通過暗油道，進(jìn)入機(jī)油濾清器，經(jīng)過濾清的機(jī)油，在經(jīng)過暗油道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的主油道。為加強(qiáng)缸體的局部剛度，防止局部地區(qū)產(chǎn)生過大變形，盡可能增加缸體受力和承受彎矩部位的抗拉、抗彎斷面系數(shù)，在基本壁面采用較薄壁厚的同時(shí)，設(shè)計(jì)中加大了局部地區(qū)的壁厚。本次設(shè)計(jì)采用氣缸和缸體做成一體的結(jié)構(gòu)，為了避免內(nèi)孔的變形，水套的內(nèi)壁基本上不承受缸蓋螺栓的拉伸，所以缸蓋螺栓的安裝孔分布在水套外壁上。水套外壁與氣缸蓋螺栓中心線設(shè)計(jì)在同一直線上，避免了錯(cuò)距，使氣缸體不會受到附加的彎曲變形。 冷卻系統(tǒng)路線氣缸套和缸體壁之間的最小距離不應(yīng)低于5~6 mm，本設(shè)計(jì)為5mm。本次設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為微型車用汽油機(jī)，故采用L/D=。從增加機(jī)體剛度著眼，目前高速汽油機(jī)缸心距有逐漸減小的趨勢。缸心距=缸徑+氣缸套厚度+橫隔板厚度缸心距的取值大小受以下幾個(gè)因素的影響：①缸蓋固定螺栓是否容易布置，如果缸心距選擇較小，只能在相鄰缸蓋之間采用共同用的螺栓布置；②曲軸的曲柄臂的厚度和主軸頸、曲軸銷的長度使主軸承有足夠的承壓面積，并保證曲軸有良好的強(qiáng)度和剛度，這些都和缸心距的大小有關(guān)。本次微型車汽油機(jī)的設(shè)計(jì)選取行程缸徑比S/D＝。一般汽車用Ｖ型柴油機(jī)大多選用較小的S/D值，直列式采用較大的S/D值；即使內(nèi)燃機(jī)型號相同時(shí)，行程比也有長短，以滿足不同用途的需要。③S/D比值過小，特別是對直噴式燃燒室的內(nèi)燃機(jī)，為保持一定的壓縮比以及燃燒室容積與壓縮容積比值，必將使活塞與氣缸蓋需要更小的間隙，這就增加制造上的困難。 整體式缸蓋 行程與缸徑比S/D的選擇行程S（單位mm）及其與缸徑D（單位mm）的比值S/D是對內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)和性能有重大影響的參數(shù)，合理的選擇S/D應(yīng)考慮以下因素：①用較小的S/D，可減小內(nèi)燃機(jī)的高度、寬度和重量。風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)大部分采用該結(jié)構(gòu)，缸徑較大的發(fā)動(dòng)機(jī)常采用分體式。缺點(diǎn)是鑄造工藝和加工精度要求較高，剛度較差，易彎曲變形，在受熱和受力后容易變形，而影響密封，損壞時(shí)必須整個(gè)更換，裝配質(zhì)量要求高，用在氣氣缸數(shù)不超過六個(gè)的內(nèi)燃機(jī)中，以及缸徑小于105mm的發(fā)動(dòng)機(jī)。本次微型車汽油機(jī)設(shè)計(jì)的缸體是一般式，對于強(qiáng)度和剛度的要求較為寬松，因此選用水冷式。根據(jù)缸體結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)，本次微型車汽油機(jī)設(shè)計(jì)的直列4缸汽油機(jī)采用油底殼上端面與曲軸軸線基本平齊的機(jī)體，即一般式機(jī)體。龍門式機(jī)體適用于高速柴油機(jī)和載重用汽油機(jī)，由于工作中機(jī)械負(fù)荷大，經(jīng)常在大負(fù)荷下工作，對于機(jī)體的剛度要求較高。因此，本次微型車汽油機(jī)的設(shè)計(jì)采用氣缸體和上曲軸箱連成一體的形式，即整體式。3 微型車汽油機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)方案的確定 缸體結(jié)構(gòu)形式選擇及其依據(jù)（1）機(jī)體形式整體式中小型水冷高速內(nèi)燃機(jī)為了簡化結(jié)構(gòu)和提高整機(jī)剛度，都采用把氣缸體與上曲軸箱連成整體的機(jī)體形式。(3) 主要孔和平面的相互位置精度～，平行度公差應(yīng)小于孔距公差，～。～，～ m，(2) 孔的尺寸精度、幾何形狀精度和表面粗糙度一般缸蓋孔的尺寸精度為IT6，圓度、圓柱度公差不超過孔徑公差的一半，～ m。在缸蓋零件各加工表面中，通常平面的加工精度比較容易保證，而精度要求較高的支撐孔的加工精度以及孔與孔之間、孔與平面之間的相互位置精度則較難保證。風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)大部分采用該結(jié)構(gòu)，缸徑較大的發(fā)動(dòng)機(jī)常采用分體式。缺點(diǎn)是鑄造工藝和加工精度要求較高，剛度較差，易彎曲變形，在受熱和受力后容易變形，而影響密封，損壞時(shí)必須整個(gè)更換，裝配質(zhì)量要求高，用在氣氣缸數(shù)不超過六個(gè)的內(nèi)燃機(jī)中，以及缸徑小于105mm的發(fā)動(dòng)機(jī)。 缸蓋的分類及其特點(diǎn)氣缸蓋可分為整體式和分體式兩種。氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)與柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷與機(jī)械負(fù)荷。另外，過去的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋多采用鑄鐵材質(zhì)，但由于鋁具有更高的熱傳導(dǎo)性，同時(shí)可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，因此現(xiàn)在許多發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋已經(jīng)采用鑄鋁制造。根據(jù)燃燒室的形狀、凸輪軸位置與氣門機(jī)構(gòu)等因素的變化，缸蓋結(jié)構(gòu)也有所變化。所謂發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，就是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上部的機(jī)構(gòu)，它與活塞一起形成燃燒室，即汽油與空氣混合形成的混合物燃燒的地方。4）機(jī)體底面厚度為8~10mm。2）水套壁和橫隔板的厚度主要由鑄造條件決定，一般為4~5mm。 缸體的主要參數(shù)(1）橫向尺寸主要取決于連桿螺栓最外點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，曲軸箱的內(nèi)壁與連桿運(yùn)動(dòng)軌跡間的最小距離應(yīng)為5～10 mm。濕式氣缸套的特點(diǎn)是其外表面與冷卻水直接接觸，氣缸壁較厚，約5mm9mm。氣缸套有干式和濕式兩種。3）缸套的冷卻氣缸體中活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的內(nèi)腔成為氣缸，氣缸可以在氣缸體上直接加工制成，但目前廣泛采用的是用耐磨材料制成的氣缸套箱入氣缸體內(nèi)形成氣缸工作面。分水管是用銅皮和不銹鋼皮制成，從氣缸前端進(jìn)水口處插入水套內(nèi)，分水管的上部及兩側(cè)在對準(zhǔn)各缸的排氣門座與氣缸外壁處均開有孔眼，從水泵壓入的冷卻水從這些孔眼中流到排氣門座與汽缸周圍，使其優(yōu)先得到冷卻，然后再冷卻其他部位。2）水套內(nèi)燃機(jī)的水套由氣缸體和氣缸蓋內(nèi)的空腔組成，氣缸體和氣缸蓋的結(jié)合面間有相對應(yīng)的孔道相通，以便冷卻水循環(huán)，水套下部裝有放水開關(guān)，可放出水套內(nèi)的水。目前，絕大部分內(nèi)燃機(jī)采用強(qiáng)制循環(huán)冷卻系統(tǒng)。由于散熱，水不斷被蒸發(fā)，必須及時(shí)補(bǔ)充冷卻水使內(nèi)燃機(jī)正常工作，這對于車用內(nèi)燃機(jī)是不方便的，因此一般用于單缸內(nèi)燃機(jī)上。自然循環(huán)冷卻系是利用水的密度隨溫度變化的特點(diǎn)，使冷卻水在在系統(tǒng)中進(jìn)行自然循環(huán)，通過水的蒸發(fā)帶走熱量，屬于開式循環(huán)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。對于多缸內(nèi)燃機(jī)來說， 則在同一時(shí)刻作用在各氣缸上的作用力的反扭矩的大小和方向都是不同的，因此缸體曲軸箱還承受扭曲的作用。往復(fù)慣性力和離心力在汽油機(jī)高速運(yùn)行中可能達(dá)到很大的數(shù)值， 它們也使缸體受到彎曲和扭轉(zhuǎn)作用。氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件，且工作環(huán)境極為惡劣，為保證其能正常穩(wěn)定地運(yùn)行并達(dá)到整機(jī)的缸體在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)承受很復(fù)雜的負(fù)荷， 除了機(jī)械負(fù)荷外，還伴有強(qiáng)烈的熱負(fù)荷。因此，在工作過程不十分強(qiáng)化的中小型內(nèi)燃機(jī)中，機(jī)體強(qiáng)度一般都能滿足要求。在設(shè)計(jì)機(jī)體時(shí)要減輕鑄鐵機(jī)體的重量。為了保證燃燒室密封可靠氣缸體上平面也應(yīng)有足夠的剛度，否則，在燃?xì)鈮毫ψ饔孟骂A(yù)緊氣缸蓋上螺栓密封部位就會變形漏氣，影響內(nèi)燃機(jī)工作。當(dāng)去肘向外輸出扭矩時(shí)，機(jī)體要受到由側(cè)壓力構(gòu)成的反扭矩的扭轉(zhuǎn)，因此，機(jī)體要有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度。往復(fù)慣性力和離心力在高速內(nèi)燃機(jī)中回達(dá)到很大的數(shù)值他們也是機(jī)體受到彎曲和扭轉(zhuǎn)的作用。(2) 受力情況機(jī)體在工作時(shí)承受很復(fù)雜的負(fù)荷，氣壓力使機(jī)體受到拉伸。氣內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間，在汽缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)肋，冷卻水套和潤滑油道等。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好，但其缺點(diǎn)是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。適用于高速柴油機(jī)和載重用汽油機(jī)。2）龍門式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差，油底殼沖壓困難，機(jī)體下端面與油底殼密封比較困難。其外部還可安裝發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)支架等各種附件。汽缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，目前多鑲有氣缸套，下半部為支撐曲軸的曲軸箱，用來安裝曲軸。（2）參數(shù)要求：1）發(fā)動(dòng)機(jī)排量：2）燃料類型：汽油3）沖程數(shù)：四沖程