12m客車大客車的參數(shù)-文庫吧資料
2025-06-30 18:45本頁面
【正文】 以后才降入普通線路營運，在此期間，以國產(chǎn)客車的狀態(tài)，根本達不到正常使用要求。于是，進口發(fā)動機、車橋、空氣懸掛，加上國產(chǎn)的車架、輪胎等等部件，拿來簡單組合就成了所謂高檔底盤，放到路上一跑，當然不中用。而這種價格不是目前以歐、日進口底盤生產(chǎn)的高價客車所能滿足的，市場迫切需求高性能的國產(chǎn)客車出現(xiàn)，因此國產(chǎn)客車主要應(yīng)該加強以下幾個方面的完善和改進：集中力量，研發(fā)具有很好的可靠性以及合理價格的國產(chǎn)底盤，這種底盤應(yīng)能適應(yīng)在高等級公路上連續(xù)的高速運行?？蛙嚤旧淼氖褂眯阅軐瓦\業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生很大的影響。公路客運本身所具有的靈活、簡便、高度個性化的運輸模式是鐵路客運很難超越的，從建設(shè)條件和速度、成本比較，公路建設(shè)畢竟遠遠領(lǐng)先于鐵路建設(shè)，公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達和覆蓋程度更是鐵路無法比擬，這可以從鐵路和公路的通車里程比較，以及高速公路建設(shè)的飛快速度看出來。高速公路客運近年來受到很大沖擊，但是國內(nèi)大型客車的產(chǎn)銷仍然穩(wěn)步增長。 鐵路的沖擊使高速公路客運受到極大的沖擊，公路的速度優(yōu)勢不復(fù)存在，加上許多間隔短、速度快、城際列車、區(qū)間列車的開通，使得原來的高速公路客運下滑較快。這意味著新中國成立后的半個世紀里，中國鐵路運營里程延長了兩倍多。 據(jù)了解，第六次大面積提速，將首次在既有提速干線同時開行時速200公里動車組和時速120公里、載重5000噸貨運重載列車。 中國鐵路自1997年以來，已經(jīng)進行了4次大面積提速。我們知道，大型高檔客車確實存在自己的問題，那就是還沒有通過多年的市場實踐市場促進性能價格比更為合理的產(chǎn)品出現(xiàn)。具有這些基本性能和技術(shù)特征的大型高檔客車，實際上在《營運客車類型及等級劃分標準JT/T325—1997》出現(xiàn)以前，已達到或部分達到了高一級條件，成為國產(chǎn)大型 11m—12 m大型高檔客車的基本標準。但是在可靠性特別是發(fā)動機、底盤可靠性方面差距甚遠，因此這類車型自出現(xiàn)到現(xiàn)在，在持續(xù)運行的高速客運線路上仍然不被看好和重用，即使用上進口發(fā)動機、變速箱和后橋，仍然由于集成的水平不足，始終達不到引進車型的水平，所以造成一種難以解決的矛盾，進口車型的高性能高價格和國產(chǎn)車型的低性能低價格，用戶難以找到平衡點。這些進步保證了國內(nèi)客車生產(chǎn)商可以依賴幾乎國產(chǎn)的零部件開發(fā)出能達到或接近上述引進車型技術(shù)性能的產(chǎn)品，于是從上世紀90年代后期開始，這些真正意義上的國產(chǎn)中高檔大型客車開始進入高速客運行業(yè)。這時，國內(nèi)各客車生產(chǎn)廠商紛紛進入，合作、合資，競相開發(fā)，其技術(shù)特征和產(chǎn)品特點有了新的變化。11m—12m高檔大客車自1995年以來持續(xù)增長，到1999年已經(jīng)1995增長近10倍。上述國內(nèi)高檔客車之所以能夠迅猛發(fā)展，主要有以下幾個原因：高等級公路發(fā)展很快，市場機遇迅速出現(xiàn)；國內(nèi)客車滿足不了高速客運需求，又沒有相應(yīng)技術(shù)儲備和產(chǎn)品儲備，相對而言，引進車型短時間內(nèi)難尋競爭對手；其他運輸方式（特別是鐵路）仍然沒有突破性改變，使得高速公路異軍突起，搶得先機；國民經(jīng)濟發(fā)展迅速，無論是客源量還是經(jīng)濟承受能力均處于等待突破的狀態(tài)，高速客運在經(jīng)濟效益方面有其明顯的商機，供應(yīng)與需求一拍即合；當時高速公路客運處于起步階段，優(yōu)勢明顯，別的客運方式暫時還沒有出現(xiàn)應(yīng)對措施，是典型的新生事物、朝陽產(chǎn)業(yè)，加上客運行業(yè)相對處于封閉管理，政策因素很強，所以先入者收益巨大，成本因素處于次要地位，因此有的車輛的價格非常昂貴，已超過正常狀態(tài)，但是仍然可以銷售，確實是買賣雙方共贏。在國內(nèi)高速客運線路上運行的客車主要是11m—12 m高檔大客車，主要有以下幾種狀態(tài)： 引進車型，CKD組裝，其中有安徽凱斯鮑爾、桂林大宇等；引進底盤和車身技術(shù)，國產(chǎn)化車身，其中有西安沃爾沃、北方尼奧普蘭等；引進底盤關(guān)鍵總成（發(fā)動機、前后橋），國產(chǎn)車身，其中有廈門金龍6110系列等。而高速公路上運行的長途客運車輛平均速度（站至站，含途中休息）超過90km/h，混合道路（高速、一級、二級）平均速度達到70—80km/h，最高速度達到120 km/h，遠遠超過直快列車的運行速度， 綜合各方面的因素，高速公路客運與鐵路客運有相比如下優(yōu)勢：
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