【正文】 N m Q = 220 +（）+= Mxmax = KN m Q = + = KN②. A + C + D + F L=3m 處彎矩最大： Mx= 10 3 2 / 2 + + 7917 / 2 = 5280 KN ①.A+B+D+F 跨中彎矩最大： Mx = 3125 + + 7917 / 2 = KN 跨中或端支座為危險截面處，:①. A + B 跨中彎矩最大：Mx=3125+= 內(nèi)力計算計算項目 計算簡圖及內(nèi)力圖 內(nèi)力值A(chǔ)．梁自重載荷引起的內(nèi)力 跨中：L=3m處： = 支座處：V=250KNL=3m處V=220KNB．滿載時小車輪壓P（跨中）引起的內(nèi)力 (跨中)引起的內(nèi)力跨中：M=支座處：V=(支座處)跨中：M= L=3m處：M=支座處：V=計算項目 計算簡圖及內(nèi)力值內(nèi)力值(支座處)（迎面）跨中：支座處：KN（沿主梁長度方向）跨中：KN支座處：KN計算項目 計算簡圖及內(nèi)力圖 內(nèi)力值引起的內(nèi)力（沿主梁長度方向）引起的內(nèi)力跨中：M=支座處：V=計算項目 計算簡圖及內(nèi)力圖 內(nèi)力值 設(shè)單主梁截面初步尺寸為：3000mm、上翼緣板寬1000mm、下翼緣板寬1000mm、上下翼緣板厚24mm、腹板厚18mm?！髁荷弦恍┢渌∥锛缃泳€盒等，L ───跨度， L = 50 m；3）.水平慣性載荷 式中： M───考慮起重機驅(qū)動力突加或突變時，對金屬結(jié)構(gòu)的動力影響，通常取 M = ；m───結(jié)構(gòu)、小車或吊重的質(zhì)量（kg） m結(jié)構(gòu) = （1+）/= ，m小車 = + + 160 + = a ───加速度， a小車 = m/s2 ； a 大車 = m/s2小車制動時，產(chǎn)生的水平載荷：PH小 = = KN大車制動時，產(chǎn)生的水平載荷：PH大梁 = 260 = KN4）.風(fēng)載荷 PwPw=CKhqA 式中， C ───風(fēng)力系數(shù)，由《起重機設(shè)計規(guī)范 GB38112005》表56 查值得 C = ； Kh───風(fēng)壓高度變化系數(shù)，工作狀態(tài)時 Kh=1，非工作狀態(tài)時 Kh=（h10）a，由《起重機設(shè)計規(guī)范》知 Kh =； q───風(fēng)壓，工作狀態(tài)時 q 工作= 250 N/m 2 ，非工作狀態(tài)時 q 非工作= 1000 N/m2A───迎風(fēng)面積，吊重物的迎風(fēng)面積為 45m2,( 《起重機設(shè)計規(guī)范 GB38112005》),A正=A1+ηA2,由a/h=1800/2400=，取η=，故 A = 3 + 3+32/2 = m2吊重引起的風(fēng)載荷為：工作狀態(tài)時 P w= CKh qA = 250 45=非工作狀態(tài)時 Pw=CKhqA=100045 =106KN 側(cè)面：工作狀態(tài)時 Pw=CKhqA=250= 非工作狀態(tài)時 Pw=CKhqA=1000= 迎面：工作狀態(tài)時 Pw_梁=CKhqA=250209=非工作狀態(tài)時 Pw_梁=CKhqA=1000=5）. 起重機偏斜運行時對龍門結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加載荷 Ps=λ2P式中：—側(cè)向力系數(shù)，由《起重機金屬結(jié)構(gòu)》表3—6，得λ= B───為大車輪距，B= 12 m； P───起重機產(chǎn)生側(cè)向力一側(cè)的輪壓之和，不考慮沖擊系數(shù)和動力系數(shù)，3．內(nèi)力計算各載荷作用下的彎矩和剪力圖如下表。 δ —結(jié)構(gòu)質(zhì)量影響系數(shù)：。在JC﹪=25﹪，功率N=45KW，轉(zhuǎn)速n=580轉(zhuǎn)/分，最大轉(zhuǎn)矩倍率，電動機轉(zhuǎn)子飛輪矩。 副起升機構(gòu)的計算1 . 主要參數(shù)起重量 ： Qt 工作類型 ：中級 ；最大起升高度 ：H =35 m；起升速度 ：v = m/min 。在JC﹪=25﹪，功率N=60KW，轉(zhuǎn)速n=680轉(zhuǎn)/分，最大轉(zhuǎn)矩倍率，電動機轉(zhuǎn)子飛輪矩。在JC﹪=25﹪，功率N=60KW，轉(zhuǎn)速,最大轉(zhuǎn)矩倍率，電動機轉(zhuǎn)子飛輪轉(zhuǎn)矩。 取卷筒直徑和滑輪直徑為 D = 700 mm。 （2）鋼絲繩的校核 ： 所選擇鋼絲繩的破斷拉力應(yīng)滿足 ：；而 ——鋼絲繩安全系數(shù)，對中級工作類型由上式可得 根據(jù)查鋼絲繩產(chǎn)品可選用：鋼絲繩——28——170（GB10274）,=49250kg,因42648kg,滿足要求。 2 . 鋼絲繩的選擇 ： 根據(jù)起重機的額定起重量，選擇雙聯(lián)起升機構(gòu)滑輪組倍率為4。他的主要組成部分有小車（主、副起升機構(gòu)、小車運行機構(gòu)和小車架）、橋架（主梁）、大車運行機構(gòu)和電器設(shè)備。 結(jié)構(gòu)設(shè)計依據(jù)的主要現(xiàn)行設(shè)計及施工規(guī)范（1）.《起重機設(shè)計規(guī)范》 （GB381183）（2）.《起重機安全規(guī)程》 （GB606785）（3）.《通用門式起重機》 （GB/T1440693） （4）.《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 （GB50017—2003）（5）.《起重設(shè)備安裝工程施工及驗收規(guī)范》 （JBJ3196）第三章 結(jié)構(gòu)設(shè)計計算書3 . 1 型式及主要技術(shù)參數(shù) 型式箱形雙梁門式起重機，由一個兩根箱形主梁和兩根橫向端梁構(gòu)成的雙梁橋架，在橋架上運行起重小車，可起吊和水平搬運各類物件。 龍門吊應(yīng)力計算，起升機構(gòu)設(shè)計計算，包括鋼絲繩的計算、電動機的選擇。剖面圖應(yīng)表達出起重機的結(jié)構(gòu)情況，構(gòu)件的組成情況。 要求： （a）、簡化結(jié)構(gòu)的力學(xué)模型，荷載計算，設(shè)計和驗算各主要構(gòu)件； （b）、所有圖紙均用 AUTOCAD 軟件繪制； 根據(jù)設(shè)計要求作出起重機的立面圖，剖面圖。龍門吊的主要設(shè)計參數(shù)為：跨度 50 m 、最大起升高度 35 m 、主起升為 100 t 、副起升 60 t 。 設(shè)計任務(wù) 本次畢業(yè)設(shè)計題目為 100t 龍門吊設(shè)計，工程概況：三環(huán)高架橋，全長 600M，24 跨，每跨為 25M 預(yù)制箱梁。按照普遍的構(gòu)造形式，及造橋用龍門吊應(yīng)滿足工藝性好、通用性好及機構(gòu)安裝檢修方便，以便加快施工速度，縮短施工周期的特點，龍門架采用箱形雙梁結(jié)構(gòu)，支腿分別采用剛性支腿和柔性支腿，這種結(jié)構(gòu)能夠比較處理好功能和技術(shù)的要求。計算機技術(shù)的應(yīng)用在很大范圍內(nèi)解決了起重機的設(shè)計問題，尤其是有限元分析方法與計算機技術(shù)的結(jié)合，為起重機結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確分析提供了強力的有效手段，在實際工程已日益普及，且今后的結(jié)構(gòu)分析從孤立的單獨構(gòu)件轉(zhuǎn)變到結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的整體空間分析。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是國家加大基礎(chǔ)工程建設(shè)規(guī)劃的實施，建設(shè)工程規(guī)模日益擴大，起重安裝工程量越來越大，需要吊裝和搬運的結(jié)構(gòu)件和機器設(shè)備的重量也越來越大，特別是大型水電站、石油、化工、路橋、冶煉、航