電動(dòng)汽車發(fā)展前景分析[1]-文庫吧資料
2025-06-30 08:23本頁面
【正文】 的機(jī)會(huì)，可以揚(yáng)長避短，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。 鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車大發(fā)展的爭議企業(yè)車型類型上汽上海牌燃料電池轎車燃料電池榮威750轎混合動(dòng)力城市公交車純電動(dòng)混動(dòng)城市公交客車混合動(dòng)力依維可寶迪電動(dòng)車純電動(dòng)?xùn)|風(fēng)風(fēng)神BSG混合動(dòng)力風(fēng)神iCar純電動(dòng)比亞迪F3DM雙模電動(dòng)E6純電動(dòng)海馬Me純電動(dòng)Mpe純電動(dòng)長安E301混合動(dòng)力杰勛混合動(dòng)力奇瑞A3－ISG混合動(dòng)力風(fēng)云2BSG混合動(dòng)力吉利IG 概念車純電動(dòng)遠(yuǎn)景電子等平衡動(dòng)力版混合動(dòng)力廣汽AHEV概念車混合動(dòng)力華晨EV概念車純電動(dòng)長城歐拉純電動(dòng)長豐獵豹CS7混合動(dòng)力眾泰2008EV純電動(dòng)青年蓮花競悅純電動(dòng)注：23款參展新能源中，13款電動(dòng)車在激勵(lì)政策的鼓舞下，國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對(duì)電動(dòng)汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。 2009年，國際金融危機(jī)不斷蔓延，《汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布，提出新能源汽車戰(zhàn)略，提出未來3年行程新能源整車50萬輛產(chǎn)能，占乘用車總銷量的5％，給電動(dòng)車發(fā)展帶來重大機(jī)遇。因此，雖然在傳統(tǒng)汽車的開發(fā)上，我國與世界先進(jìn)水平相比有30年以上的差距，但在純電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)上的差距并不大，幾乎站在同一起跑線上，而且關(guān)鍵零部件技術(shù)平臺(tái)相同，有專家認(rèn)為研發(fā)水平最大差距不超過5年。 2006年開始實(shí)施的國家中長期科技規(guī)劃對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)戰(zhàn)略也大體相同。 中科院電工所、上海811所、清華大學(xué)、上海同濟(jì)大學(xué)、北京理工大學(xué)等單位，在“863”計(jì)劃和“十五”國家科技專項(xiàng)等國家項(xiàng)目的支持下，取得了階段性的研究成果，培養(yǎng)了一支能力較強(qiáng)的研發(fā)隊(duì)伍，人才儲(chǔ)備體系正在日趨完善。2001年，確立“十五”國家高新技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目，明確了我國的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則，即燃料電池汽車發(fā)展居首位、第二為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車兼顧一下，提出“三橫三縱”研發(fā)布局，并招標(biāo)確定純電動(dòng)轎車由上汽奇瑞、天津汽車來牽頭研制。 我國電動(dòng)車研發(fā)進(jìn)程 2007年，日本貿(mào)易部表示在未來的五年之間，會(huì)耗資17億美元，日本政府希望能在2010年將一臺(tái)電動(dòng)車的價(jià)格壓至24660美元，而2020年則可以降低至16440美元，開發(fā)便宜的混合動(dòng)力車型。截止到2002年，日本純電動(dòng)汽車的保有量為2696臺(tái)。然而由于技術(shù)與價(jià)格等方面的原因，在新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略中，更多的日本汽車企業(yè)選擇了混合動(dòng)力汽車作為重點(diǎn)發(fā)展方向，堅(jiān)持純電動(dòng)汽車蓄電池技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)落在三菱重工、富士重工等動(dòng)力裝備類企業(yè)。 1991年，日本通產(chǎn)省又制定了《第三屆電動(dòng)汽車普及計(jì)劃》，提出到2000年日本電動(dòng)汽車的年產(chǎn)
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