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水上交通工具的設計發(fā)展史和演變-文庫吧資料

2025-06-29 04:37本頁面
  

【正文】 83年到1985年,該艇曾在上海至南通線試營運,機械設備可靠,圍裙壽命達600小時,各項機件正常,但在三級海況航行時耐波性欠佳。   716型全墊升式氣墊交通艇   (二)港灣河口用側壁式氣墊客艇   1980年,天津市委托708研究所設計并由大沽船廠建造港灣用側壁式氣墊旅游艇“津翔”號。   1981年,708研究所對717A型艇進行第二次改裝,命名為717C型艇,后以此為原型艇,為重慶輪船公司設計、建造了載客54名的7172型艇“岷江”號,為重慶輪渡公司設計、建造了載客70名的7173型艇。 氣墊船    (一)內(nèi)河用側壁式噴水推進氣墊客艇   80年代初,上海船舶運輸科學研究所與安徽省水運科學研究所合作設計WD401內(nèi)河側壁式噴水推進氣墊艇,由巢湖船廠建成并小批量生產(chǎn)。 40多年來,在氣墊技術方面,通過原理研究、模型試驗、中間試驗和試用,已基本掌握了全墊升式和側壁式氣墊船技術,進入實用化型號的研制和應用階段。   在中國的發(fā)展  登陸演習中的中國“大沽”級(7222)氣墊登陸艇從“934”號坦克登陸艦旁駛過   中國氣墊船的發(fā)展。   由于全墊升式氣墊船具有良好的通過性,受潮汐、水深、雷障、登陸障礙及近岸海底坡度、底質(zhì)的限制小,因而可在全世界70%以上的海岸實施登陸作戰(zhàn)(排水型登陸艇只能在全世界17%的海岸線登陸)。墊升式氣墊船不但可在冰雪、沼澤、礁灘上航行,也可在無碼頭設施的沿海島嶼???,實施無碼頭組織不間斷的后勤補給,有利于向縱深突擊;同時也是獵雷艇、掃雷艇的理想艇型。   全墊升氣墊船采用空氣螺旋槳推進,航行時船底離開水面,因此具有獨特的兩棲性和較好的快速性。   全墊升氣墊船。經(jīng)過科學家的努力,一些缺點已得到了較好的改進,但仍未能從根本上克服。  氣墊船在航行時將船體完全抬出水面,因此,阻力小而航速高,機動靈活而又水陸兩用。由此可見,氣墊船是一種介于車輛、一般船舶和飛機之間的特殊船舶?! 鈮|船既可貼近水面航行,又可在陸地行駛,但無須像車輛那樣靠輪子與地面接觸?! ?976年,當SES一100B型側壁式氣墊船以60節(jié)航速高速航行時,成功地發(fā)射了導彈。從1963年建成10噸的XRI型側壁式氣墊試驗船開始,到1973年,經(jīng)過三次改型,即由XRIA到XRIB再到XRIC型,排水量從10噸增加到19噸?! ∶绹畬鈮|船技術也是分重視,只是氣墊船發(fā)展與英國不同?! 纳厦娴慕榻B可見,英國在全浮式氣墊船方面一直處于領先地位,這與英國政府的大力支持是分、不開的。1967年,英國在SR一N3型氣墊船上使用囊指型圍裙,它使氣墊船的耐波性和適航性都有較大改善,為氣墊船向大型化和軍用方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。1964年,英、美等國對氣墊船的圍裙連接方法、飛升、推進和操縱裝置等方面都作出了很大的改進。1961年5月,英國人宜稱:氣墊船可作為民用客船、渡船和軍用的登陸艇、反水雷艇和快艇。先前的氣墊船采用的是剛性噴口和沒有圍裙的周邊射流。1958年,人類歷史上的第一艘氣墊船SR一N1型氣墊船終于在英國誕生。  氣墊船的發(fā)展大約經(jīng)歷了以下3個階段:  第一階段是在19531958年,稱為研究和試制階段。100多年前,人類就設想利用氣墊來作運輸工具,但當時的科學技術極端落后,這一設想僅僅只能停留在設想階段。航行時,氣墊將船體與水面隔開,使船舶所受到的阻力比普通的船只小得多。這種船一出現(xiàn)立即受到全世界造船界的關注。氣墊船船身一般用鋁合金、高強度鋼或玻璃鋼制造;動力裝置用航空發(fā)動機、高速柴油機或燃氣輪機;船底圍裙用高強度尼龍橡膠布制成,磨損后可以更換。目前多用作高速短途客船、交通船、渡船等,航速可達60~80海里/小時。1953年,經(jīng)過大量試驗后,于1959年建成世界上第一艘氣墊船,橫渡英吉利海峽取得成功。它的原理與現(xiàn)今實用氣墊船的原理是完全相同的。結果,靠排氣而產(chǎn)生的升浮效果令他非常滿意。經(jīng)過反復的研究,他發(fā)現(xiàn)如果用空氣作為船與水之間的“氣墊”就有可能減小摩擦,從而提高船航行的速度。這時,科克萊爾腦海里所考慮的是怎樣才能造出速度更快的船艇。1950年,40歲的科克萊爾愛上了造船工業(yè)。氣墊是用大功率鼓風機將空氣壓入船底下,由船底周圍的柔性圍裙或剛性側壁等氣封裝置限制其逸出而形成的。與它的名字相對應的是,在今天,充氣船,往往只是指船的浮筒是充氣了的,而船底有可能是玻璃鋼的和鋁的,然而不管怎么說,充氣艇一直存在,并且變的越來越受到人們的歡迎了! 橡皮艇的種類繁多、型號各異,有專門追求速度的高速艇,有完全手動的皮劃艇,有體驗激流樂趣的漂流艇,有外形樸實的工作挺,有用于近海垂釣的釣魚艇等等。這也是直到今天運動型和娛樂型充氣船最直接的版本! 自那時以來許多新的制造商,新模式和新的設計被推向了市場。 第一條現(xiàn)代橡皮艇被用于法國海軍,ZODIAC的發(fā)展模式引發(fā)了民用和軍用橡皮艇產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。這就是后來的一人氣脹式救生筏的始主。 在法國和英國,ZODIAC和RFD先后推出了第一屆現(xiàn)代橡皮艇。 Boote ,是營銷他的“氣”船,其中9只已在德國的軍隊中被使用了。1913年,德國艾伯特梅耶想出了一個相當新穎的設計。法國人克萊門特Ader也設計了一個浮動的船只。 1840年,英國人托馬斯?jié)h考克設計了充氣筏并把他的工作相關介紹收錄在之后幾年出版的《英國天然橡膠的起源和進程》一書中。 橡皮艇 說到橡皮艇,我們回顧歷史。由于造船材料和船的行駛動力的不斷發(fā)展,人們造的船越來越大,裝載的人和貨物越來越多,功能也越來越完善,航程也越來越遠。開始的汽船是由明輪推進的,然后又發(fā)展成為螺旋槳推進,接著人們又陸續(xù)發(fā)明了渦輪機、柴油機、汽油機和核動力裝置。Brunel和大西方鐵道公司還想造一艘更大的船,由英國到印度或到澳洲,由于燃煤的蒸汽機帆船客輪,需要很大的儲煤艙間,又考慮到達終點港后,若無法填加燃煤,船本身也要多帶回程所需燃煤, 4,000人,或運兵10,000人,載貨6,000噸的巨無霸,燃煤蒸汽機帆船客輪大東方號。大東方號1845年7月26日由英國利物浦首航到達紐約,為時15天。海上運行的第一艘蒸汽機船是美國人羅伯特 第一艘完全使用蒸汽動力推進的船是皮羅斯卡皮號,它是法國人馬奎斯建造的。博爾頓合作,專門研制了一臺用于船舶推進的特殊用途的蒸汽機,這就是世界上早期蒸汽機船上普遍使用的博爾頓瓦特發(fā)動機,從而完成了船舶動力的第三次革命。他在1765年發(fā)明了雙缸蒸汽機。   真正解決船用蒸汽機的是詹姆斯羅馬人還使用奴隸和畜力帶動明輪。安慶內(nèi)軍械所制成以蒸汽機為動力的輪船,揭開了中國動力機械史和近代輪船制造史的新篇章。 蒸汽機船“克萊蒙”號蒸汽機誕生后,清同治二年十二月二十日,蔡國祥等制成了中國第一艘以蒸汽機為動力的輪船,命名為『黃鵠』號。直到20世紀初,它仍然是世界上最重要的原動機,后來才逐漸讓位于內(nèi)燃機和汽輪機等。經(jīng)過幾千年的發(fā)展,隨著蒸汽機的發(fā)明和科學技術的進步,帆終于被機械所取代,木板材料也被鋼鐵代替,帆船也逐漸發(fā)展成為裝有引擎的船,最先代替帆的是蒸汽機。 初期的帆不能轉動,只有風順時才能使用,風不順就只有落帆劃槳。   七、衡量自己體力的負荷程度。 四、大艙型  ◆船內(nèi)應具小艙型設備外,另有客廳、衛(wèi)浴、貯存空間,以長時   間在海上活動為考量設計。 三、小艙型  ◆船內(nèi)應具睡眠、烹飪、盥洗、貯藏等空間。   ◆尺寸大小不同,比賽時有一定的船型規(guī)定。   ◆有過浪、轉向、飛躍、空翻…等動作。 十一、1996年帆船運動比賽,列入省、區(qū)運動項目 帆船分類一、風浪板  ◆是帆船與沖浪板的結合。 九、1971年,臺灣帆船運動萌芽,當時以海軍主導的帆船協(xié)會,為臺灣帆船運動奠下基礎。 七、1896年,第一次列入奧運比賽。 五、1660年英國人民呈獻一艘狩獵船YACHT給查爾斯二世做為繼承王位的賀禮,自此游樂帆船誕生。 四、十五世紀-◆中國帆船為使航行時有較高的效率,已用帆骨及支骨來支撐帆面。 二、公元二世紀,地中海各國因軍事需要,制造出以奴隸搖槳吆喝,并配合小風力前進的戰(zhàn)艦。 關于帆船利用風力的基本動力在水上行駛,并由人來操控改變方向前進。歐洲人從東方學去的五項技術里,四項都源于中國,而這些技術對他們帆船時代的造船與航海都起了非常重要的作用。輪船在中國古代叫“車船”,根據(jù)現(xiàn)有記載,宋代岳飛與楊幺的水戰(zhàn)(12世紀),便是一次車船大戰(zhàn)。李皋傳》載:“挾二輪蹈之,翔風鼓浪,疾若掛帆席。不過要指出,輪槳的真正發(fā)明者也是中國人,時間比富爾頓早了一千多年。中國早在西漢(約公元前1世紀)就開始用櫓了,劃槳需要把槳提出水面,既做虛功又浪費時間,而櫓是連續(xù)劃水的,用的是魚搖動尾巴前進的原理,所以有“一櫓三槳”之說。認識到這一點以后,西方的船舶也像中國的船那樣,把最寬處放在中部靠后的位置了。這樣他們船體的最寬處就在中部靠前的地方,而中國船體的最寬處卻在中部靠后。 歐洲人從我們這里學去第五件“長技”,時間就更晚了,已經(jīng)到鴉片戰(zhàn)爭之后。 使用水密隔艙不但大大增加了船體強度,更重要的是不至一處破損就水漫全船,難以封堵。   值得注意的是,學會用帆(三角帆、縱帆)和舵都屬于集體行為,很難確定是在什么時候、具體是誰從東方學到的,只有第四件“長技”(水密隔艙,watertightbulkheads)才能確定具體的引進者,那就是1795年受命為英國皇家海軍造船的薩繆爾后來同樣的技術也用于建造民用船,例如英國移民最早去北美所乘的“五月花號”(Mayflower),就屬于這種類型。船殼通常選用堅實的橡木板(oakplanks)制造,而且是雙層,總厚度可以達到46厘米,這就使造船成為一件非常耗費木料的事。從1650年起,大西洋進入一個海戰(zhàn)頻繁的時代,西班牙、葡萄牙、荷蘭、法國、英國等歐洲殖民國家以及“占島為王”的海盜(最著名的也許就是“加勒比海盜”),把大西洋變成了一個大戰(zhàn)場。根據(jù)一些學者的研究,從15世紀開始有這項罪惡貿(mào)易到19世紀歐美各國正式宣布廢除,在西非海岸被裝上販奴船的黑人總數(shù)達1200萬,途中死亡了大約六分之一,登上新大陸的約有1000萬,由此不難看出其運輸量是相當大的。直到今天,它們?nèi)匀皇鞘澜绺鲊鴮毴伺c打撈公司搜尋的重要目標。根據(jù)官方統(tǒng)計,在1600年以前的大約一個半世紀里,上了稅運回西班牙的白銀超過18,600噸,黃金200噸;走私的數(shù)額有多少,就不大好估計了。   歐洲人開始建造比較大的船,是在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,并在那里掠奪大量財富之后。升力比較小的時候有利于船只航行,但如果升力過大,就有可能使船只傾覆。這樣就既能充分利用風力,有速度,又比較靈活,便于操縱,可以在各種風向條件下行駛。有的還立了第四根桅桿,也掛三角帆。 學會使用三角帆、縱帆和舵以后,水手就能更加放手地利用風力了,這就導致桅與帆數(shù)目的增加,尤其是風帆數(shù)目的增加,因為使用多個比較小的帆,比使用單個大帆操作起來容易。 此前歐洲人一直用側槳來控制方向,那遠不如使用舵?!边@些文字記載都說明中國人很早就發(fā)明了舵,而考古發(fā)掘得到的用舵證據(jù)就更早了,廣東、湖北等地的西漢墓都出土過木船模型,其船尾都安置有舵?!蹦媳背队衿罚ü?43年)說:“舵,正船木也。它本無貶義,不幸的是現(xiàn)在往往被用指不講原則,隨風倒的圓滑、世故做法。在中國,那是通過使用安置在船尾的“舵”(rudder,全稱sternrudder,尾舵)來實現(xiàn)的。所謂“調(diào)戧”,指的是調(diào)整船頭方向,把當頭逆風轉變成側斜風,這樣它就也能推動船只呈之字形前進。縱帆利用分力、合力原理,可以“船駛八面風”,只有“當頭風”不可行駛。   歐洲人學去的第二件“長技”是“縱帆”(fore and aftsail),中國人早在戰(zhàn)國時代(公元前3世紀)就已經(jīng)使用這種帆了,但直到13世紀才被歐洲人學去。到公元9世紀,這一地區(qū)已經(jīng)幾乎見不到橫帆的身影。歐洲人原來使用的一直都是“橫帆”(squaresail),即橫向安置的方形帆。不應該忘記的是,歐洲人能夠造出這樣的船,與他們學了許多源于東方、尤其是中國的“長技”有關。迪亞斯(BartholomeuDias)1488年發(fā)現(xiàn)好望角(CapeofGoodHope),哥倫布(ChristopherColumbus)1492年發(fā)現(xiàn)新大陸,達帆船分穩(wěn)向板帆艇和龍骨帆艇兩類。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為瑪麗的帆船送給英國國王查理二世?! ?5世紀初期,中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海,到達亞洲和非洲三十多個國家。初期的帆不能轉動,只有風順時才能使用,風不順就只有落帆劃槳。 帆船運動起源于荷蘭。 帆船作為一種比賽項目,最早的文字記載見于1900多年以前古羅馬詩人味吉爾的作品中。  
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