發(fā)達國家物流發(fā)展現(xiàn)狀18-文庫吧資料
2025-06-29 02:27本頁面
【正文】 運，促進水路、鐵路貨運、建立區(qū)域性物流中心及道路；對于國際物流要進一步縮短物流的時間和成本，糾正內(nèi)外價格差，提高產(chǎn)業(yè)地區(qū)的競爭力。物流等方面。 （4）物流現(xiàn)代化階段（80年代中期至今） 80年代以來，日本的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生了重大變革，消費需求差異化的發(fā)展；尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟的崩潰，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營體系出現(xiàn)了問題，產(chǎn)品的個性化、多品種和小批量成為新時期的生產(chǎn)經(jīng)營主流，這使得市場的不透明增加，在庫排除的觀念越來越強，其結(jié)果整個流通體系的物流管理發(fā)生了變化，即從集化物流向多頻度、少量化、短時化發(fā)展。另外；在一般企業(yè)中，盡管物流成本的核定是以物流合理化為前提，但是由于缺乏統(tǒng)一明確的會計成本核算標準和方法，對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發(fā)展．正是在這種狀況下，日本運輸省制定了物流成本計算統(tǒng)一標準。 在推進物流合理化的過程中，全國范圍內(nèi)的物流聯(lián)網(wǎng)也在蓬勃發(fā)展，其宗旨在于推進訂貨、發(fā)貨等業(yè)務的快捷化，以及削減物流人員；降低勞動力成本，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)的應用在這一時期最為活躍、1983年日本物流企業(yè)已發(fā)展到5萬多家，從業(yè)人員約105萬人，貨運量達34億噸，貨運周轉(zhuǎn)量4223億噸公里，般較大的物流公司都在全國各地沒有自己的分公司或支社，面向全國乃至國外開展物流業(yè)務，如通運公司、兩派公司、大和運輸?shù)?、這樣，在日本形成了多渠道、多層次、多形式、工商齊辦的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)網(wǎng)絡。．也就是說，在企業(yè)第一利潤源銷售額無法實現(xiàn)的情況下；物流成為企業(yè)增加利潤的唯一來源，很顯然。黑暗大陸39。這一時期的物流合理化主要是改變以往將物流作為商品蓄水地或集散地的觀念，從而在經(jīng)營管理層次上發(fā)揮物流的作用。所以說，這一時期是物流合理化的時代。這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機爆發(fā)才告一段落． （3）物流合理化階段（1973一1983年） 在這一階段，日本經(jīng)濟發(fā)展迅速，并進入了以消費為主導的時代。1970年日本同時成立了兩個最大的物流學術團體：日本物流管理協(xié)會和日本物的流通協(xié)會39。為了解決倉庫不足，出入庫時間長、貨車運輸欠缺、大量生產(chǎn)的產(chǎn)品無法順利流向市場等問題，開始廣泛采用叉車等機械化裝卸設備和采用自動化倉庫，靈活運用托盤和集裝箱，實現(xiàn)貨物單元成組裝卸。可以說這一時期日本廠商的共同戰(zhàn)略是增大物流量、擴大物流處理能力，以適應商品流通的需求。在日本政府《中期5年經(jīng)濟計劃》中，強調(diào)了要實現(xiàn)物流的近代化．作為具體措施，日本政府開始在全國范圍內(nèi)開展高速道路網(wǎng)、港口設施、流通聚集地等各種基礎建設。 （2）以流通為主導的發(fā)展階段（1963～1973年） 60年代中期至70年代初是日本經(jīng)濟高速增長的時期之一，商品流通量大大增加。日本還把物的流通視為一種包括運輸、配送、裝卸、倉儲、包裝、流通加工和信息傳遞等多種活動的綜合行為。1964年日本又提出，通產(chǎn)省為了降低產(chǎn)業(yè)的總體成本,將要推動除生產(chǎn)、流通的費用之外第三種成本的消減,即搬運、保管、包裝等物流的成本。同時指出，數(shù)據(jù)和信息的收集和傳播、知識的創(chuàng)新和共享對國際運輸業(yè)的發(fā)展是非常重要的，該報告對推動美國運輸和物流的發(fā)展起到重要的指導作用。服務多樣性及服務水平的高要求，也對物流管理提出了更高的要求，因此，在物流理論和決策方法的研究如物流總成本分析、供應鍵管理及一體化，物流服務水平的涵義及評估方法，人工智能及專家系統(tǒng)在物流決策中的應用等方面都取得了許多的成果。39。1998年，R．B．Footlik在運營、包裝和配送（Perfemance Packaging and Distribution）一文中指出：過去我們配送循環(huán)是由物資的流動來左右的，今天，它的推動力是信息的傳遞。過去物流過程的服務離不開存儲，但目前有的服務需求如信息咨詢服務是不能被儲存的．另外服務工廠（Service factory）概念的產(chǎn)生，企業(yè)柔性制造、小批量、多品種的生產(chǎn)方式及顧客對物流業(yè)快速反應的要求也對物流業(yè)的服務水平提出了更高的要求，這些都促使了物流業(yè)向信息化、自動化及決策上的智能化（如專家系統(tǒng)的應用）方向發(fā)展。90年代以來，第三方物流（TPL）在美國得到迅速發(fā)展，整個美國TPL的收入從1994年約160萬元增長到1995年的250億美元。沃爾瑪（Wal－Mart）和其他的主要零售商建立了他們自己的自由貿(mào)易區(qū)。 （4）物流國際化、信息化及迅速發(fā)展的階段（80年代中期至今） 80年代以來，隨著科技進步和經(jīng)濟發(fā)展步伐加快，以及世界經(jīng)濟一體化的趨勢，國際貿(mào)易量大大增加，90年代早期，美國在進出口貿(mào)易方面在世界上占領先地位．另外，為降低成本，不少企業(yè)紛紛把加工廠移到勞動力便宜的國家和地區(qū)。市場營銷與物流的重組一歷史與未來的展望（The Reintegration of Marketing and Physical Distribution：A Historical and Future Perspective）說明從過去的工作證明了市場營銷與物流活動的重組正在發(fā)生，強調(diào)了物流在營銷的重要作用以及物流在保證顧客服務水平的戰(zhàn)略作用，提出了營銷與物流一體化必要性，該文的發(fā)表推動了物流供應
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