【正文】 (4) 出站信號(hào)機(jī)類型信號(hào)機(jī)均采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī)。(3) 超限貨物列車進(jìn)路站內(nèi)正線設(shè)置超限貨物列車進(jìn)路。六、站場（一）站場主要設(shè)計(jì)原則及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1. 主要設(shè)計(jì)原則(1) 車站站型新建車站均采用橫列式站型。（四）沿線橋涵分布概況。（三）建筑材料選用的初步意見橋涵工程建筑材料，根據(jù)項(xiàng)目所在的濟(jì)寧地區(qū)建筑材料分布情況，同時(shí)為保證建筑物的耐久性，橋梁墩臺(tái)、涵洞洞身主體及基礎(chǔ)以鋼筋混凝土和混凝土為主， 防護(hù)工程以漿砌片石為主，應(yīng)符合《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》及局部修訂條文有關(guān)要求。2. 涵洞式樣和孔徑的選擇，結(jié)合既有涵資料,與既有涵對孔設(shè)置,不小于既有涵孔徑,以滿足排洪、立交和灌溉的要求。（二）橋涵式樣、孔徑、基礎(chǔ)類型的選擇1. 墩臺(tái)形式（1）橋臺(tái)：采用T型橋臺(tái)。3. 橋梁建筑限界(1) 采用《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界和建筑限界》～（預(yù)留）。五、橋涵（一）設(shè)計(jì)洪水頻率、設(shè)計(jì)活載及橋梁建筑限界1. 設(shè)計(jì)洪水頻率橋梁：1/100；涵洞：1/100。本工程用地?cái)?shù)量，含接軌站改造及電廠卸車站在內(nèi)全部占地估算611畝。如遇高橋，根據(jù)橋墩布置需要加寬用地寬度。5) 站內(nèi)的大、如遇高橋，需根據(jù)橋墩布置需要加寬用地寬度。3) 路堤用地寬度：排水溝；路堤兩側(cè)兼作排水的取土坑、棄土場（堆）時(shí)。(2) 車站1) 站場范圍內(nèi)的用地包括各場、段、所的用地以及鐵路房屋、站內(nèi)道路、排水、綠化及取棄土等所需用地?，F(xiàn)狀或在建的等級(jí)公路按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D202006)中的規(guī)定執(zhí)行：路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m范圍內(nèi)的土地為公路路基用地范圍。特殊地段應(yīng)根據(jù)路基穩(wěn)定與防護(hù)工程需要，合理確定用地范圍。四、土地利用（一）設(shè)計(jì)說明1. 鐵路用地設(shè)計(jì)原則(1) 區(qū)間路基1) 工程本體路堤用地寬度：排水溝、護(hù)道或坡腳矮擋墻邊緣外不小于3m；路基兩側(cè)兼作排水的取土坑、棄土場（堆），其邊緣外不小于2m。路堤高度大于8m時(shí)，做特殊設(shè)計(jì)措施。6. 路基加固、防護(hù)及附屬工程路堤邊坡高度小于4m時(shí)，坡面采用斜鋪固土網(wǎng)墊加種草皮防護(hù)。當(dāng)滲水土填在非滲水土上時(shí)，非滲水土層頂面向兩側(cè)設(shè)4%的人字排水坡。4) 地基表層為軟弱土層，應(yīng)根據(jù)軟弱土層的性質(zhì)、厚度、含水率、地表積水深度等，采取排水疏干、挖除換填、拋石擠淤或填砂礫石等地基加固措施。2) 基底有地下水影響路堤穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截引排至基底范圍以外或在路堤底部填筑滲水填料等措施。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺(tái)階。②地面坡率為1:10～1:5時(shí)，應(yīng)清除地表草皮。 (3) 地基處理1) 穩(wěn)定斜坡上地基表層的處理原則：①地面坡率緩于1:10時(shí)，路堤可直接填筑在天然地面上?；矇簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)、基床以下部位壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100012005）中的壓實(shí)度要求執(zhí)行。對不符合要求的填料，應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固措施，填料的顆粒粒徑不得大于150mm；底層填料可以采用A、B、C組填料，填料的顆粒粒徑不得大于200mm或攤鋪厚度的2/3。2) 基床底層的頂部和基床以下填料部位的頂部應(yīng)設(shè)4%的人字排水坡。 (2) 曲線加寬區(qū)間正線曲線地段的路基面寬度，應(yīng)在曲線外側(cè)按下表規(guī)定的數(shù)值加寬，加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。本線區(qū)間路基面基本寬度按Ⅰ。曲線加寬時(shí)，仍保持三角形。線路軌道常備材料表材料名稱每千米數(shù)量本線備用數(shù)量鋼軌25m1根2根接頭夾板25m鋼軌2塊4塊接頭螺栓及墊圈4套扣件5套軌枕2根注：有縮短軌的曲線，按總延長平均每千米備縮短軌2根。5. 安全標(biāo)志鐵路線安全保護(hù)標(biāo)志采用（專線（05）8044）片網(wǎng)隔離柵欄（專線設(shè)（05）8041）。4. 信號(hào)標(biāo)志信號(hào)標(biāo)志包括：司機(jī)鳴笛標(biāo)等。本專用線橋上護(hù)軌總長度？m3. 線路標(biāo)志線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)，曲線標(biāo)，圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)，橋梁標(biāo)，坡度標(biāo)，用地界標(biāo)、養(yǎng)路工區(qū)的界標(biāo)等。正線軌道高度項(xiàng)目類型土質(zhì)路堤（）軌道高度（m）鋼軌50kg/m墊板橡膠軌枕新II型道床碎石道碴（）路拱三角形軌道高度（五）軌道附屬設(shè)備1. 軌距拉桿設(shè)置原則本線采用保持軌距能力強(qiáng)的彈性扣件，不設(shè)置軌距拉桿。道床邊坡1：1. 5。混凝土枕端部埋入道床深度為15cm，其中部60cm范圍內(nèi)，道床頂面應(yīng)低于軌枕底3cm。半徑小于或等于600m的曲線地段（含兩端緩和曲線）正線軌枕加強(qiáng)，每千米增加的軌枕數(shù)量為80根?；炷翗蛘礓佋O(shè)范圍及標(biāo)準(zhǔn)：在有碴橋及鋪設(shè)護(hù)輪軌的路肩擋土墻地段，鋪設(shè)混凝土橋枕。（二）軌枕及扣件根據(jù)推薦采用的軌道類型，采用新Ⅱ型鋼筋砼枕，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)1600根/Km，扣件采用彈條Ⅰ型扣件，軌下墊板采用靜剛度為110～150KN/mm的膠墊。二、軌道（一）鋼軌及配件本線軌道鋼軌采用50kg/m長度為25m的標(biāo)準(zhǔn)新鋼軌。2. 工務(wù)機(jī)構(gòu)設(shè)置、作業(yè)組織形式、管轄范圍及定員(1) 工務(wù)機(jī)構(gòu)設(shè)置及管轄范圍本專用線利用菏兗鐵路嘉祥站工務(wù)工區(qū)，負(fù)責(zé)全線線路的養(yǎng)護(hù)維修工作。（五）工務(wù)機(jī)構(gòu)1. 運(yùn)營管理方式、養(yǎng)護(hù)維修體制華能嘉祥發(fā)電有限公司負(fù)責(zé)本鐵路專用線建設(shè)，為本鐵路專用線的產(chǎn)權(quán)所有者，負(fù)責(zé)本鐵路專用線的資產(chǎn)、運(yùn)輸管理及固定設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作。3. 在鐵路線路兩側(cè)路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起各100米范圍內(nèi)，禁止從事采礦、采石及爆破作業(yè)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為： (1) 城市市區(qū)，不少于8米； (2) 城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米； (3) 村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米； (4) 其他地區(qū)，不少于15米。2. 其它拆遷區(qū)間拆遷主要為房屋、圍墻、水井、樹木等地面附著物以及地下管線，拆遷范圍以鐵路用地界及環(huán)境評(píng)價(jià)為依據(jù)。與鐵路平行電力線路的遷移，根據(jù)地形地貌采用架空線路，以實(shí)際改移長度計(jì)。(2) 電力線1) 35kV及以上電壓等級(jí)線路的交叉跨越，均采用升高跨越方式，跨越桿一般采用自立型鐵塔。與鐵路交叉的，由架空改為套管敷設(shè)于路基下方。改移后的公道路等級(jí)不低于原等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。2. 改移道路原則及標(biāo)準(zhǔn)凡與本線線位發(fā)生平行占?jí)焊蓴_和跨越困難的公道路均進(jìn)行改移，道路改移應(yīng)結(jié)合立交道的設(shè)置、地形條件和既有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理選擇改移位置，根據(jù)紙上定線確定改移長度，滿足鐵路與公道路的立交要求?？缭礁咚俟芳俺鞘兄鞲删€公路時(shí)，盡量考慮以較大的角度跨越，以不改移為原則，同時(shí)按規(guī)范要求并預(yù)留發(fā)展條件。③鄉(xiāng)村道路下穿鐵路時(shí)，鄉(xiāng)村道路的凈空應(yīng)根據(jù)通道種類和交叉條件與有關(guān)單位協(xié)商確定，但不得低于下表規(guī)定的數(shù)值。①。①道口交通量達(dá)到國家現(xiàn)行規(guī)定經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較合理者；②結(jié)合排洪需要或地形條件設(shè)置橋涵立交，而不致過分增大工程者③采用平交危及行車安全或確有特殊需要者。必須設(shè)在坡道上時(shí)，‰。計(jì)算曲線折減的貨物列車長度：950m。豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不得重疊設(shè)置。(4) 豎曲線的設(shè)置當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于4‰時(shí)，以圓曲線型豎曲線連接。最小坡段長度必須滿足設(shè)置豎曲線的要求。(2) 最小坡段長度設(shè)置要求縱斷面宜設(shè)計(jì)為較長的坡段，最小坡段長不宜小于500m。相鄰兩曲線間夾直線長度一般地段不得小于40m，困難地段不得小于20m。有條件時(shí)，宜采用較長的緩和曲線。(2) 緩和曲線長度的選用原則直線與圓曲線間采用三次拋物線型緩和曲線連接。第八章 主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則和主要工程內(nèi)容一、線路（一）線路平面及縱斷面設(shè)計(jì)原則1. 平面(1) 最小曲線半徑的選用原則區(qū)間正線平面的曲線半徑應(yīng)因地制宜，由大到小合理選用。在軌道衡旁設(shè)置軌道衡控制室負(fù)責(zé)車輛的檢衡工作。在岔區(qū)設(shè)置扳道房。在電廠站設(shè)路廠貨物交接辦公室，辦理貨物交接業(yè)務(wù)。電廠站平均每日卸車267輛。從嘉祥站至電廠卸車站之間按照取送車辦理，電廠卸車站布置可滿足送重取空作業(yè)的要求，取送車作業(yè)采用送重取空，卸后空車原則上按來向整列排空。二、運(yùn)輸組織模式及運(yùn)營管理方式（一）車流組織與行車量車流組織原則按照電廠二期燃煤設(shè)計(jì)，煤源地點(diǎn)主要來自山西地區(qū)。因此，結(jié)合本專用線線情況，主要鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇的初步意見如下：鐵路等級(jí)：工業(yè)企業(yè)Ⅰ級(jí)；正線數(shù)目：單線；限制坡度：4‰；最小曲線半徑：一般600m，困難350m；牽引種類：內(nèi)燃；牽引質(zhì)量：5000t；到發(fā)線有效長度：1050m；閉塞類型：繼電半自動(dòng)；管理方式：國鐵代管；交接方式：貨物交接。到發(fā)線有效長到發(fā)線有效長度與選定的牽引質(zhì)量相適應(yīng)，采用1050m。機(jī)車類型采用與菏兗日鐵路目前相同的DF4或DF8B。既有菏兗日鐵路目前仍采用著內(nèi)燃機(jī)車牽引，今后將逐步實(shí)現(xiàn)電氣化。最小曲線半徑根據(jù)推薦的鐵路等級(jí)、行車速度等相應(yīng)要求，最小曲線半徑一般值為600m，困難地段取350m。實(shí)際因?yàn)閷Ｓ镁€長度短，接軌站與卸車站間距離較近，列車不會(huì)達(dá)到很高的速度。故確定鐵路等級(jí)為工業(yè)企業(yè)鐵路Ⅰ級(jí)。因此，本階段暫推薦嘉祥東端接軌的線路方案。而且濟(jì)寧西站需要拆建450，由此會(huì)引起站場電力、通信信號(hào)及部分鐵路房屋的拆建，隱含著的困難因素會(huì)較多。通過比較可見，濟(jì)寧西站西端接軌方案工程量省，投資少。缺 點(diǎn)線路長，工程量大車流反向，對既有鐵路正線干擾大；國鐵運(yùn)距長14km年運(yùn)費(fèi)多672萬。（三）線路走向方案推薦意見線路走向方案工程量、投資估算、以及優(yōu)缺點(diǎn)對比分析如下表：序號(hào)名稱單位數(shù) 量嘉祥站東端接軌濟(jì)寧西站西端接軌1區(qū)間線路Km2軌道鋪軌公里3路基土石方萬m34占地畝6114775中小橋座61涵洞道16126生產(chǎn)房屋M2103010307國鐵運(yùn)距差Km0+14拆站臺(tái)M04508投資估算萬元優(yōu) 點(diǎn)車流方向順，對既有鐵路正線干擾少；國鐵運(yùn)距短。工程量及占地比其它任何方案都節(jié)省。因此，從濟(jì)寧西站東端接軌線路方案顯然不如從嘉祥東牽出線接軌有利，設(shè)計(jì)應(yīng)首先排除。該方案線路總長度與嘉祥站東牽出線接軌方案相差不大，僅短540m，但因需要上跨G327公路，鐵路路基需抬高至少8m，不僅路基填方數(shù)量增加，并且電煤運(yùn)輸路徑經(jīng)國鐵運(yùn)距要增加嘉祥至濟(jì)寧西兩站之間的14km距離。首先，從運(yùn)輸車流順向方面看，應(yīng)該從濟(jì)寧西站東端咽喉區(qū)接入到發(fā)線上，本方案線路走向需要首先轉(zhuǎn)彎向北，上跨G327公路立交橋后繼續(xù)轉(zhuǎn)彎向西，繞過濟(jì)寧市任城區(qū)安居鎮(zhèn)北側(cè)之后，于常馬莊村以南設(shè)電廠卸車站。本階段對東西兩端接軌引出的專用線走向方案均進(jìn)行了研究。濟(jì)寧西站接軌方案為節(jié)省工程投資及占地，特提出了接軌點(diǎn)從站場西端咽喉區(qū)北側(cè)接出專用線的方案，但專用線車流需要折角運(yùn)輸。（二）濟(jì)寧西站接軌方案濟(jì)寧西站現(xiàn)狀濟(jì)寧西站現(xiàn)為濟(jì)寧地區(qū)主要辦理貨物聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的地區(qū)性貨運(yùn)站。從翻車機(jī)卸車點(diǎn)至電廠二期儲(chǔ)煤場還有1960m需由皮帶棧橋連接。卸車站方位與既有鐵路平行布置，之所以沒有推薦轉(zhuǎn)向北跨G327公路后于電廠廠區(qū)東側(cè)設(shè)卸車站，原因主要受如下兩方面因素影響：（1）跨G327公路需要鐵路上跨立交，使整個(gè)電廠卸車站路基抬高8m左右，填方量巨大，并且與一路35KV高壓電力線路交叉也需進(jìn)行處理；（2）電廠廠區(qū)東側(cè)設(shè)卸車站范圍已經(jīng)進(jìn)入新河煤礦開采影響線范圍以內(nèi)。線路走向方案如附圖一所示。但需要在嘉祥站增擴(kuò)兩股運(yùn)煤列車到發(fā)線。嘉祥站接軌方案根據(jù)嘉祥站與電廠卸車站之間的相對位置關(guān)系、煤炭運(yùn)輸主要車流方向等因素，嘉祥電廠鐵路專用線最適宜從嘉祥站東端咽喉貨場牽出線接軌引出，對東咽喉現(xiàn)有道岔基本無影響。三、線路走向方案（一）嘉祥站接軌方案既有嘉祥站現(xiàn)狀嘉祥站位于嘉祥縣城南側(cè)，為菏兗鐵路上的一個(gè)三等中間站，站中心里程為新日線K250+，東端至濟(jì)寧西站14km。二、建設(shè)方案研本階段建設(shè)方案研究主要包含接軌方案、線路走向、電廠卸煤站三部分。（三）影響線路走向方案的重要因素除了既有線接軌點(diǎn)位置外，項(xiàng)目沿線區(qū)域內(nèi)村莊密集，道路網(wǎng)及河流溝渠縱橫，是影響線路走向方案的主要因素。沿線經(jīng)過多處人工取土后形成的池塘，塘底淤泥厚度不均，其力學(xué)性能極差，修筑路堤時(shí)一般應(yīng)采用拋填片石等措施對基底進(jìn)行處理。全部為填方地段，工程地質(zhì)條件較好，基礎(chǔ)比較穩(wěn)固，一般建筑物及附屬建筑物均可人工地基。若考慮干濕交替，則地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有弱腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。該處地下水位埋深較淺，~3m，為壤中潛水形態(tài)，主要受大氣降水補(bǔ)給，同時(shí)與地表水互為補(bǔ)給關(guān)系，并且地下水位隨季節(jié)的變化而有所變化。由于上游受到菏澤地區(qū)客水威脅，下游又受到南陽湖水頂托，嘉祥縣境內(nèi)極易造成洪澇災(zāi)害。土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值fk=250 KPa。土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值fk=190 KPa。土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值fk=190 KPa。第4層：粘土，棕灰色，灰褐色，可塑硬塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物，局部夾灰黑色薄層粘土，韌性好，干強(qiáng)度高，土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值fk=160 KPa?！?。土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值fk=130KPa，可做為廠內(nèi)輔助及附屬建（構(gòu)）筑物的基礎(chǔ)持力層。第2層：粘土，淺灰黑色，灰色、灰褐色，硬塑堅(jiān)硬，韌性好，干強(qiáng)度高。2）地層巖性特征第1層：粉土，淺黃色，中密，濕，含云母碎片，韌性差，表層為耕植土。從區(qū)域穩(wěn)定性來看，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造不發(fā)育，無深大斷裂通過，為較穩(wěn)定地塊。地質(zhì)構(gòu)造及地層巖性特征1）地質(zhì)構(gòu)造項(xiàng)