【正文】 31 2011年世界十大集裝箱港吞吐量2011年排名2010年排名港口名稱2011年箱量（萬TEU）2010年箱量（萬TEU）同比增長（%）11上海22新加坡33香港44深圳55釜山66寧波舟山77廣州88青島99迪拜1010鹿特丹數(shù)據(jù)來源：《全球港口發(fā)展報告（2011）》二、上海港交通運輸狀況上海港擁有暢通的后方集疏運體系，已基本形成鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)絡，是國內(nèi)最大的交通樞紐之一，是長江三角洲及長江流域中轉(zhuǎn)貨物運輸最為便捷、總運輸成本最低的港口。資料來源：《20112012中國港口發(fā)展報告》圖31 20062011年上海港吞吐量增長情況隨著外高橋物流基地的建設，港區(qū)物流功能從以往簡單的裝卸、集散貨物為主的運輸功能逐步擴展到倉儲、貨物分類、包裝、加工等新的服務領域，同時使港區(qū)物流的輻射功能和綜合服務功能也不斷得到了新的提升。受我國國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長利好，國際競爭力不斷提升以及外貿(mào)出口優(yōu)勢突出等因素帶動，上海港集裝箱吞吐量超新加坡港，成為全球最繁忙港口。目前，上海港被全球業(yè)界公認為“最具效率、最具競爭力和活力的東方大港”。主業(yè)領域包括大宗散貨、港口集裝箱和件雜貨的裝卸生產(chǎn)，還包括與港口生產(chǎn)有關的理貨、船舶拖帶、倉儲、駁運、集卡運輸、引航、船貨代理、國際郵輪服務等港口物流業(yè)務。所以本文運用模糊綜合評價法，并結(jié)合層次分析法對港口物流績效進行分析，目的是能夠得到一個客觀、公正的評判結(jié)果，對港口的經(jīng)營活動起到真正的指導作用。但是該方法最大的缺點就是評價過程中的人為主觀因素太大，使得評價結(jié)果的可靠性和參考價值大大降低；其次，其采用的絕大部分指標都是定性的，指標的采集受專家知識結(jié)構(gòu)和主觀性的影響太大。由于模糊綜合評判法可以較好的解決綜合評價中的模糊性，所以它是目前最常用的物流系統(tǒng)評價方法。（四）模糊綜合評價法(Fuzzy Comprehensive Evaluation Method，簡稱FCE)由Zadeh L A首先提出，它是用數(shù)學方法研究和處理具有“模糊性”現(xiàn)象的物流績效問題。DEA分析不僅可以評價同一類型決策單元的相對有效性，而且還可以分析各決策單元非DEA有效的原因及其改進方法，從而為決策者提供管理決策信息。該方法的優(yōu)點在于：一，對原始變量進行數(shù)學變換后形成獨立的事項，從而消除了評價指標之間的相關影響；二，對多指標降階后削弱了指標間的多重相關性，減少了指標選擇的工作量；三，由于以較少的主成分來綜合替換原來的多指標，采用信息權(quán)數(shù)有助于客觀地映樣本間的現(xiàn)實關系，所以所選取的主成分能夠盡可能的反應出原來的指標信息。由于層次分析法中判斷矩陣的構(gòu)造要憑人們定性的經(jīng)驗，具有一定的主觀人為性，從而使評價結(jié)果的客觀性受到影響。以下對主要方法進行簡要介紹：（一）層次分析法(Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP)，是一種將評價者的定性判斷和定量計算有效結(jié)合起來的物流績效評價方法。在此階段，結(jié)合物流績效與綠色供應鏈優(yōu)點構(gòu)建環(huán)境績效評價，通過短期評價指標反應長期發(fā)展觀。隨著全球競爭力的加劇，促使企業(yè)必須在產(chǎn)品和市場以外的其他領域開發(fā)價值增值，而環(huán)境則為市場開發(fā)提供了更廣闊的空間，它從不同角度創(chuàng)造效率并為改進提供了有利條件。這一時期，企業(yè)建立了適應內(nèi)、外部物流作業(yè)活動一體化的網(wǎng)絡，產(chǎn)生了新的技術方法（JIT），導致訂貨的即時加工以及信息相關成本降低。此時的物流績效通過成本控制、質(zhì)量和截止期限進行評價；第三階段：物流戰(zhàn)略。受競爭壓力的影響，物流界限逐漸擴展到供應、生產(chǎn)和分配循環(huán)，從而能夠控制和改進整體供應鏈績效。第一階段：物流的技術時期。第二節(jié) 港口物流績效評價一、港口物流績效評價的概念及發(fā)展歷程港口物流績效評價是指對適當數(shù)據(jù)的采集、整理、分類、分析、解釋和傳播，采取相應的評價模型和評價計算方法，來對以往行為的效力或效率進行量化，并據(jù)此做出相應決策，采取相應行動的過程和結(jié)果[22]。在過去的幾十年里，航運企業(yè)間的激烈競爭使其較港口更早的意識到了現(xiàn)代物流的重要性。由于各經(jīng)濟腹地的公路、鐵路和內(nèi)河航運運輸網(wǎng)絡的完善，傳統(tǒng)的腹地概念已經(jīng)被打破，物資的流動性、遷移性和蔓延性得到強化。港口物流將充分借鑒港口腹地運輸、拆裝箱、包裝、質(zhì)量控制、庫存管理等方面的服務以及貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，從而使港口物流的服務更加專業(yè)、完善。3. 港口物流具有整合效應全球經(jīng)濟一體化促使港口物流必須向系統(tǒng)化、規(guī)?；?、國際化發(fā)展，港口物流與陸路、航空物流的全方位合作及其內(nèi)部整合，都將勢在必行。作為國際物流鏈的中心，港口的功能之一就是使這些先進的技術與管理通過物流鏈滲透到陸向腹地。二、港口物流的特征1. 港口物流在國際物流鏈中居于中心地位港口擁有獨特的“大進大出”的集疏運能力和較好地物流網(wǎng)絡基礎，是水陸交通運輸銜接的唯一節(jié)點，在綜合物流服務鏈中處于特殊的地位，成為現(xiàn)代物流業(yè)的主導和重點，港口的建設和服務水平是整個物流鏈能否順暢運轉(zhuǎn)的關鍵。流向指港內(nèi)流體從起點到終點的流動方向。港口物流載體的狀況直接決定了港口物流的質(zhì)量、效率和效益。所以港內(nèi)貨物處于不斷流動的狀態(tài)。港口物流的目的是實現(xiàn)貨物的流動。港口物流活動一般具備三個最基本的要素，即流體、載體和流向。本文參照2007年實施的《中華人民共和國國家標準物流術語》中的規(guī)定，認為港口物流以港口為核心，以鐵路、公路運輸為延伸，以內(nèi)陸無水港為節(jié)點，以信息網(wǎng)絡為紐帶，實現(xiàn)物品、尤其是大宗物品從供應地向接受地的實體流動過程。歸納了本文的主要結(jié)論，并指出本文的不足與有待進一步深入研究的內(nèi)容。分析了世界典型港口的物流發(fā)展模式，借鑒其成功之道，有針對性地提出了優(yōu)化提高上海港物流績效的措施和途徑。此外，對上海港物流績效評價過程進行分析，主要從兩方面入手：一是與其他港口相比，上海港在物流方面所取得的成功；二是分析了上海港物流績效存在的優(yōu)化上升空間。第5章上海港物流績效評價實證分析。第4章港口物流績效模糊綜合評價數(shù)學模型的建立。第3章上海港物流發(fā)展現(xiàn)狀及績效評價的必要性分析。由于篇幅關系，只是選取了一些重要的績效評價體系進行回顧。第三節(jié) 研究思路和論文框架 針對以往研究的成果與不足，筆者揚長避短，選取了21個評價指標，利用層次分析法與模糊綜合評價相結(jié)合的方法，對上海港物流績效進行客觀全面分析，最大限度地避免了研究結(jié)果與實際發(fā)展相偏離的情況。通過對國內(nèi)外大量文獻的研讀，可以發(fā)現(xiàn)，一方面目前關于港口績效評價在評價指標確立方面還沒有統(tǒng)一的理論模型和方法；在評價方法的應用方面缺乏權(quán)威、科學有效的應用模型和決策支持數(shù)據(jù)庫模型；仍然缺乏對評價結(jié)果的分析和改進方法及模型。而主成分分析法存在誤差較小、可靠性較高的優(yōu)點，對于評價指標眾多，且樣本復雜的綜合評價比較實用。這一研究思路有一定的實際意義，但在建立指標體系的時候，未考慮影響物流績效的其他一些關鍵指標，比如，交通基礎設施等因素，所以，也存在一定不足[19]。他認為與物流活動有關的貨代需要加以考慮，因為他們對物流整體效率的提升有直接的影響作用[18]。所以說，其研究存在較大的不足[17]。P. Bernal Valverde(2003)指出港口物流對運輸和倉儲成本具有重要的作用，分析出西班牙港口約有70%的成本花費在卸載和倉儲上，并首次提出未來港口物流發(fā)展對環(huán)境的影響[16]。為了克服這一缺點，在設計評價指標的時候需要充分考慮相關方面[14]。Beamon . (1996)認為一個高效的評估系統(tǒng)應該擁有包容性、普遍性、可度量性及一致性的特點。Cristina Gimenez和 EvaVenturat(2005)針對供應鏈管理的特點，研究了生產(chǎn)物流和銷售物流以及它們與社會一體化進程的關系。因此，試圖從物流和供應鏈管理方法中概念化的港口的角度，基于對港口管理者和其他國際問題專家的調(diào)查，提出了衡量港口績效的大體框架[11]。二、國外研究狀況Khalid Bichou和 Richard Gray(2003)指出目前港口物流績效評價還沒有一個有效的方法，但物流和供應鏈管理對于某些目的來說卻是一種綜合的方法。王玲、魏然、李克娜和楊靜蕾(2005)重新定義并分析了港口物流系統(tǒng)及其內(nèi)涵，提出將港口物流系統(tǒng)分為自然地理條件、基礎設施、物流信息、物流運營、相關產(chǎn)業(yè)和協(xié)調(diào)支持等六個子系統(tǒng)，并闡述了這六個子系統(tǒng)之間相輔相成相互制約的關系[9]。他們從定量的角度出發(fā)，引入數(shù)據(jù)包絡分析(DEA)模型并加以改進，選取集裝箱港口的泊位長度、碼頭面積等作為輸入指標，集裝箱吞吐量及其年均增長率作為輸出指標進行分析，得出不足并提出相關建議[7]。認為港口物流體系的競爭力必須通過建立多層次、多指標的綜合評價體系，于是首創(chuàng)了基于模糊綜合評判——層次分析（FCEAHP）的港口物流競爭力評價的數(shù)學模型和指標體系，對上海港和釜山港的競爭力進行了實證研究，并得出上海港的國際物流競爭力稍強于釜山港的結(jié)論[6]。對港口的國際競爭力進行了綜合評價，為港口物流國際競爭力研究提供了一種新的研究方法[5]。利用極效率數(shù)據(jù)包絡分析模型分析了集裝箱港口生產(chǎn)效率存在差異的影響因素，把各影響因素進行有效排序，并提出把客戶比較關注的港口作業(yè)效率、港口擁擠程度及船舶進港時間延滯程度等指標引入模型。通過技術統(tǒng)計及理論分析可以看出我國港口物流產(chǎn)業(yè)正處于快速成長時期，其經(jīng)營績效顯著優(yōu)于其他物流行業(yè)并呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢頭[4]。陳劍、張瑋(2007)運用SCP產(chǎn)業(yè)組織理論研究方法，分析了我國港口物流產(chǎn)業(yè)績效的整體現(xiàn)狀。姜寶、李劍(2008)運用DEA和增長率分析數(shù)值對東北亞港口的績效進行評價研究，揭示了20012007年中國、日本、韓國集裝箱港口的競爭地位的變化，通過比較港口增長率和發(fā)展效率值對這些港口的技術效率和競爭地位進行排序。該方法的提出對于提高企業(yè)管理能力與水平是一種突破[1]。一、國內(nèi)研究狀況龐瑞芝和李占平(2005)指出目前績效評估方法很多，但主要以財務及營運狀況為衡量指標，很少注意到創(chuàng)新學習及顧客滿意度方面。面臨多樣化的需求以及激烈的全球競爭，如何完善物流系統(tǒng)，對港口物流績效進行有效評估和改善已經(jīng)變得尤為重要。目前，我國港口物流業(yè)的總體水平不高，港口物流涉及到運輸、倉儲、港口裝卸、包裝加工、檢驗檢疫、海關監(jiān)管、信息處理等行業(yè)的方方面面，發(fā)展港口成為了發(fā)展物流的突破口。港口作為國際物流供應鏈的主要節(jié)點，能否提供便捷、高效、靈活的綜合物流服務，是決定其腹地經(jīng)濟乃至一個國家經(jīng)濟發(fā)展的關鍵因素。港口作為海運的起點和終點，是人流、物流、商流、資金流、技術流和信息流的聚集點。在物流活動中，港口以其獨特優(yōu)勢為客戶提供服務。關鍵詞：上海港，物流績效，評價體系，模糊綜合評價ABSTRACTWith the development of economic globalization and international trade, the key function of port transforms from sealand transit center to integrated logistics center which facilitating economic development and international trade, the role of port obviously plays an important role in social economy, and gradually gets a key position in modern logistics. Port is the distribution center of international logistics, and port logistics relates to various sides such as transportation, storage, loading and unloading, processing, inspection and quarantine and the customs. The development of ports bees a breakthrough of logistics development, which helps a healthy cycle. The performance of port logistics reflexes the level of port service, costs and petitiveness. Besides, the constructing of Shanghai to be an international shipping center puts forward higher requirements to speeding up the development of port logistics industry. Therefore, the study on the performance of Shanghai port logistics is of more realistic and instructive significance.The structure of this paper is as follows:Chapter 1 gives a brief account of the analysis on the background and meaning of the issue as well as the summary of the research. Chapter 2 deals with the relevant theory on port logistics and the evaluation of its performa