信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究-文庫(kù)吧資料
2025-06-28 06:13本頁(yè)面
【正文】 成。在這個(gè)系統(tǒng)中應(yīng)當(dāng)包含物件的接收、輸送、倉(cāng)儲(chǔ)、交貨等各個(gè)方面，對(duì)于貨物運(yùn)送過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，將每一筆貨物的運(yùn)輸信息掌握住，這樣才能對(duì)突發(fā)情況進(jìn)行及時(shí)的處理。物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)的最終目的是對(duì)企業(yè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全程跟蹤，并對(duì)信息進(jìn)行及時(shí)的回收處理，及時(shí)回饋。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒(méi)有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問(wèn)題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個(gè)企業(yè)信息資源的開(kāi)發(fā)利用。把企業(yè)的物流信息化工作交給一個(gè)既不懂信息系統(tǒng)又不懂管理的主管人員負(fù)責(zé)實(shí)施的話，其后果是可想而知的。但是，受現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)體制的制約，我國(guó)多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部組織完成。最為突出的表現(xiàn)是我國(guó)中小物流企業(yè)缺少擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息化技術(shù)。同時(shí)，由于缺乏與客戶之間的溝通，自然無(wú)法知道客戶的需求，市場(chǎng)渠道的穩(wěn)定性自然也就無(wú)法予以保證。同時(shí)對(duì)于自身的物流相關(guān)信息說(shuō)明也不夠全面，特別是在信息的交流共享方面更是缺乏，很多網(wǎng)站的建設(shè)僅僅是向客戶展示了自己，并沒(méi)有為客戶提供一個(gè)訴說(shuō)的平臺(tái)，客戶心中的想法自然也就無(wú)法向企業(yè)反映。這就造成了很多企業(yè)的硬件設(shè)施很到位，同時(shí)人員的素質(zhì)也比較高，而忽略了軟件方面的建設(shè)，特別是很多企業(yè)沒(méi)有自己的專(zhuān)屬網(wǎng)站，在信息的回收處理方面仍然采用了傳統(tǒng)方式。業(yè)務(wù)跟蹤手段的落后，也造成了客戶數(shù)據(jù)庫(kù)的缺失，不僅不利于提供個(gè)性化的客戶服務(wù)，而且因業(yè)務(wù)人員跳槽帶走客戶資源的現(xiàn)象更是屢有發(fā)生，加大了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。（3）業(yè)務(wù)跟蹤手段落后，企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大。溝通手段落后，同一業(yè)務(wù)部門(mén)內(nèi)部不同成員之間缺乏有效溝通，相關(guān)部門(mén)之間的工作不協(xié)調(diào)，部分工作環(huán)節(jié)存在重復(fù)勞動(dòng)等問(wèn)題。比如生產(chǎn)線上需要的配件，可能會(huì)因物流公司的漏運(yùn)或錯(cuò)運(yùn)造成整個(gè)生產(chǎn)線停工待產(chǎn)；商場(chǎng)黃金周所需的商品卻在節(jié)后運(yùn)達(dá)，錯(cuò)過(guò)最佳的銷(xiāo)售時(shí)機(jī)。使操作人員和客戶服務(wù)人員的主要精力都牽涉在繁雜的單證制作與整理等事務(wù)性工作上，造成人力資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。與國(guó)外以機(jī)電一體化、智能化為特征的物流管理自動(dòng)化相比，差距很大：（1）多停留在手工操作層面，效率低下。而且，在國(guó)外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，2002年絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。（一）先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，物流設(shè)備落后信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。二、物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用中存在的問(wèn)題從信息化建設(shè)的角度來(lái)看，中國(guó)的物流企業(yè)還處在相對(duì)比較原始、低級(jí)的階段。在物流領(lǐng)域中已經(jīng)有一定范圍的應(yīng)用，如電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）、產(chǎn)品標(biāo)識(shí)、物流標(biāo)簽等，未來(lái)會(huì)成為主流標(biāo)識(shí)技術(shù)[2]。在物流領(lǐng)域中主要提供車(chē)輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型和設(shè)施定位模型等[1]。通過(guò)車(chē)載電臺(tái)，還可將GPS定位信息發(fā)送給調(diào)度指揮中心，該中心可根據(jù)屏幕電子地圖的顯示，及時(shí)掌握各個(gè)車(chē)輛所在的具體位置。（三）GPS技術(shù)GPS在物流企業(yè)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)中起著重要作用，尤其是車(chē)輛和貨物的管理和調(diào)度。采用EDI技術(shù)并與企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)集成，可改善
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