【正文】 M忙位，是只讀位。X25045片內帶64字節(jié)串行EEPROM，每個字節(jié)可擦寫10萬次以上，數據可保存100年以上，具有可編程塊鎖定功能，用三總線串行1/0接口便可進行讀寫操作2) 工作原理X25045內部有一個8位的指令寄存器，單片機通過對指令寄存器寫命令實現對X25045的操作。電壓監(jiān)控上電時，經過約200ms的穩(wěn)定時間RESET信號由高電平變?yōu)榈碗娖?；掉電時，RESTE信號立即變?yōu)楦唠娖街敝岭娫措妷夯謴头€(wěn)定為止。在設定的時間內，若單片機沒有訪問X25045(即表示系統(tǒng)出現故障)，看門狗將輸出RESET信號，將其RESET輸出端置為高電平。1) 功能簡介看門狗X25045的看門狗定時器對單片機提供獨立的保護系統(tǒng)。另外，在單片機系統(tǒng)中常常需要在線進行某些參數的設置和修改，且掉電后數據保持不變，往往會用到串行EERPOM。另外，系統(tǒng)的軟開關按鍵“ON/OFF”，按鍵在沒有閉合時，該按鍵采用掃描查詢的工作方式，當檢測到氏輸入為低電平時，系統(tǒng)會在“正常運行模式”和“軟關機模式”之間切換。一旦鍵盤上有鍵閉合，引腳就變?yōu)榈碗娖?，向CUP發(fā)出中斷請求。 鍵盤工作原理簡易鍵盤中的“UP”鍵、“DOWN”鍵和“AUTO”鍵跨接在8255相應的PC0～PC2線上，此時，8255的PC口為輸入。選擇晶體三極管C9013為驅動器，各個三極管工作于開關狀態(tài)。對于靜態(tài)顯示,LED的驅動較為簡單，只要驅動器的驅動能力與顯示的工作電流相匹配即可，而且只須考慮段的驅動。如此循環(huán)下去，就可以使各位顯示出要顯示的字符，雖然這些字符不是同時出現，但由于人的視覺留現象，只要各位的顯示間隔足夠短，則會造成同時顯示的假象。由于各位的段選線并聯，段選碼的輸出對各位來說都是相同的，在同一時刻，如果各位的位選線都處于選通狀態(tài)的話，四位LED將顯示同樣的字符；如果采用掃描顯示方式，在某一時刻，只讓某一位的位選線處于選通狀態(tài)，其他各位處于關閉狀態(tài)，同時在段選線上輸出該位要顯示的字符的字型碼，這樣在此時四位LED中只有選通的那一位顯示出字符，而其他三位是熄滅的。在本論文的設計中，四位七段LED顯示器采用動態(tài)顯示方式。 LED顯示器1) LED的動態(tài)顯示 本文中控制系統(tǒng)的顯示器采用四位七段LED顯示器[7]，其中前兩位用于顯示溫度設定值，后兩位用于顯示溫度測量值。其中，A首先由鎖存器暫存并為系統(tǒng)提供低8位地址，其后P0線就作為數據線使用。為了簡化接口，且不必引入反饋閉環(huán)控制，故本文采用方式0工作。8255中的三個端口以及內部的一個控制寄存器，由AA0來加以選擇。 8255和A589C52的硬件連接8255是一種可編程的并行I/O接口芯片，其內部含有三個8位數據端口A、B、C，都可以選擇作為輸入或輸出。用8255擴展并行I/O接口構成的鍵盤和四位七段LED顯示器接口電路。．DWAYVCCH1H2P03P02P01 人機接口的設計一LED顯示和鍵盤LED顯示和簡易鍵盤是汽車空調智能溫控系統(tǒng)的人機接口，車廂內的測量溫度和設定溫度由LED顯示,通過鍵盤，可以實現系統(tǒng)的“軟關機”和恢復“正常運行狀態(tài)”，可以切換“自動”和“手動”工作模式。 轉向器工作電壓為+12V，“WAY”和“D”是轉向器的控制端，“H1”和“H2”是轉向器位置反饋信號。每個轉向器的內部都有小電機，通過內部的蝸桿，齒輪等傳動裝置來驅動與齒輪相配合的擺臂，這個擺臂又與外部的連桿機構來轉動風門。 轉向器控制電路設計 與家用空調不同，汽車空調制冷制熱是靠風道的切換來實現的，制熱模式轉向制熱風道，風從裝有水箱的風道吹出，水箱中的水是發(fā)動動的冷卻水，含有熱量：當處于制冷模式是，轉向器轉向制冷風道，壓縮機工作，蒸發(fā)器溫度降低，風機吹出的風通過蒸發(fā)器，達到制冷的目的。前面已談到AD590及其測量調理電路如何實現標準電壓信號的輸出，該電壓信號為模擬量，為了溫度信號的引入，必須進行模數轉換。模擬開關CD4051的選通地址A0～A2單片機的控制。如以0℃為參考值，；第二個步驟:調整VR2，使0℃=OV(反相，零位調整)；第三個步驟:調VR3，使此時OPA3放大10倍。經OPA1將電流轉換成電壓，再由OPA2做零位調整，最后由OPA3反向放大10倍。在電阻上得到與絕對溫度成正比的電壓輸出Vo(1mV/K)。以適應ADC0809芯片的輸入要求。AD590便是根據此原理制造的一種半導體集成溫度傳感器?！?月 溫度傳感器采樣放大電路溫度傳感器采集的溫度信號是模擬信號，需要進行A/D轉換。其主要技術指標為:1) 測溫范圍:55℃～150℃2) 電流輸出: 1μA/K3) 電源電壓:4～30v(直流)4) 精度:℃5) 重復性:177。傳輸線上的壓降不影響輸出電流值，可以進行遠距離傳輸。它不易受接觸電阻、引線電阻、電壓噪聲等的干擾。AD590是美國ANALOGDEVCIE公司生產的專用集成溫度傳感器，屬于電流輸出型傳感器。綜合考慮，本系統(tǒng)選用了電源芯片LM2596，將車載電源轉換為所需電源。5v電源用于SPCE061A單片機供電，12v電源用于需要大電流驅動的場合，風機，壓縮機等。當成分CF2CF0均接高電平時，選中的就是串行接口模式。本設計使用串行模式，：VDDQ是專門為I/O供電的。SPR4096還有內置一個4K。本設計采用凌陽公司的SPR4096芯片對儲存器擴展。在其它不用的電源端和地端接上0．1YF或1001~F的去耦電容可以提高系統(tǒng)的抗干擾能力。A； 　　2個16位可編程定時器/計數器(可自動預置初始計數值)； 　　2個10位DAC(數模轉換)輸出通道； 　　32位通用可編程輸入/輸出端口； 　　14個中斷源可來自定時器A / B，時基，2個外部時鐘源輸入，鍵喚醒； 　　具備觸鍵喚醒的功能； 　　使用凌陽音頻編碼SACM_S240方式()，能容納210秒的語音數據； 鎖相環(huán)PLL振蕩器提供系統(tǒng)時鐘信號； 32768Hz實時時鐘； 　　7通道10位電壓模數轉換器(ADC)和單通道聲音模數轉換器； 　　聲音模數轉換器輸入通道內置麥克風放大器和自動增益控制(AGC)功能； 　　具備串行設備接口； 　　具有低電壓復位(LVR)功能和低電壓監(jiān)測(LVD)功能； 　　內置在線仿真電路ICE（In Circuit Emulator）接口； 具有保密能力； 具有WatchDog功能。 　　系統(tǒng)處于備用狀態(tài)下(時鐘處于停止狀態(tài))，耗電僅為2amp。 該單片機的主要性能icro。較高的處理速度使能夠非常容易地、快速地處理復雜的數字信號。SPCE061A 是繼系列產品SPCE500A等之后凌陽科技推出的又一款16位結構的微控制器。4) 讀取鍵盤狀態(tài)，得到使用者的鍵盤操作狀態(tài)，對它進行分析處理。傳感器可以有模擬量、開關量等多種方式的輸出信號，輸入接口將這些信號都可以轉換為數字信號，隨時供CPU讀出。運算分析的原始數據可從數據存儲器中讀出，運算分析的中間結果和最終結果都可以存放在數據存儲器中。顯示鍵盤控制風機風機調速驅動PWM輸出傳感器SPCE061A外擴存儲器風門位置控制制步進電機電源 全自動空調控制器硬件組成，它根據程序儲存器中存儲的程序，一步步執(zhí)行程序所規(guī)定的工作。包括主機和I/O接口設備。微處理根據檢測的數據和溫度設定值進行決策處理后，通過各個執(zhí)行機構的驅動模塊實現空調執(zhí)行機構的改變，從而最終實現對車內環(huán)境的改變[7]。為了實現對汽車空調各個執(zhí)行機構實現自動控制控制，必須要對車內環(huán)境狀況做出監(jiān)控。因此，將對混合風門的開度調節(jié)作為汽車空調溫度調節(jié)的主要手段。全合一空氣混合型的汽車空調系統(tǒng)，其類型是制冷與加熱使用一套溫度控制系統(tǒng)，通過混合風門的開度來調節(jié)冷熱空氣的混合。風向風門可以控制空調出風口的出風方式，也就是控制經過處理的空氣從除霜風口、下吹風口和前吹風口吹出。混合風門負責控制空氣經過蒸發(fā)器和暖風散熱器的量，也就是控制經過兩種處理空氣的混合程度。暖風散熱器由暖水電池閥控制，當暖水電磁閥吸合，發(fā)動機冷卻水流過暖風散熱器，這樣就可以通過發(fā)動機余熱進行熱交換，將經過散熱器的空氣加熱。混合風門開度由混合風門電機控制。制冷蒸發(fā)器連接制冷壓縮機，壓縮抓由壓縮機電磁閥控制。反之，當內外循環(huán)電磁閥開時，空調處于外循環(huán)狀態(tài)，這個時候不僅僅車內回風能夠進入空調風道，車外空氣也進入空調風道，也就制冷(加熱)處理前空氣是車內回風和車外新鮮空氣的混合氣體。 汽車空調的總成結構汽車空調系統(tǒng)總成是采用冷暖完全合一型，[8]。發(fā)動機冷卻水通過暖水閥流入暖風散熱器，從而升高通過暖風散熱器的空氣。采暖系統(tǒng)是由暖風散熱器、暖水閥和風機組成。最后，經過節(jié)流閥，恢復到低壓(低溫)液態(tài)。然后，氣化了的制冷劑通過壓縮機壓縮，變成高于車外空氣的高溫高壓氣體。首先，低壓(低溫)液態(tài)制冷劑進入用來冷卻車內空氣的蒸發(fā)器，制冷劑加熱在定壓下氣化。 制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器組成。高級汽車空調還包括對車廂內空氣凈化、控制二氧化碳含量和控制空氣濕度等高級功能。 4) 編程過程中，采用模塊化的設計方法，對各個子模塊分別進行編程、調試，再按控制要求將它們連接起來，進行調試、分析。闡述了如何實現對汽車空調系統(tǒng)的自動化模糊控制。因此，本課題的研究內容為： 1) 通過對汽車空調工作原理和空調總成的結構分析，設計了以AT89C52為核心的單片機控制系統(tǒng)，并對控制器硬件電路部分做了設計。汽車電源波動和瞬時過電壓等將形成較壞的電氣環(huán)境。其次，要滿足振動沖擊環(huán)境要求，汽車零部件必須承受由不良路面引起